Gaznaauto Сайт про автомобили
В 1976 году компания Ford выпустила небольшой хэтчбек под названием Fiesta. Он еще не знал, что представляет автомобиль-блокбастер, который благодаря собственной большой популярности остается с нами и по сей день. Давайте вспомним его первое поколение и то, что оно предлагает сегодняшнему водителю
Ну, если говорить прямо, кроме хэтчбека, Fiesta может быть и фургоном. Под капотом расположились рядные четырехцилиндровые двигатели объемом от 1,0 до 1,6 литра, и обязательно механическая коробка передач (во время разработки Форд испытал всю систему в кастомном Fiat 127). Он построили под именем Bobcat, при сотрудничестве центров разработки в Кельне и Дантоне и при дополнительной помощи самого Генри Форда II. Fiesta обязана была быть как минимум на сто долларов дешевле, чем Escort того времени, и предлагать более длинную колесную базу, чем Fiat 127 (хотя в данном отношении она все еще уступала Renault 5 и Volkswagen Polo). Конечный дизайн автомобиля был разработан Томом Тьярдой из Studio Ghia.
Название Fiesta принадлежало компании Oldsmobile, которая применила его для собственного автомобиля в 1950-х годах. Но потом он был бесплатно передан компании Ford для разработки небольшого городского автомобиля. Сначала он должен был называться Bravo, но Генри Форд II лично настаивал на наименовании Fiesta. Маленький автомобиль был представлен миру в июне 1976 года на "24 часах Ле-Мана", а уже в сентябре он отправился в гаражи собственных первых клиентов во Франции и Германии. Это, должно быть, сильно разочаровало британских покупателей, которые ждали января 1977 года, чтобы приобрести праворульную Fiesta. Но уже через 2 года Ford праздновал миллион выполненных автомобилей. До того времени Fiesta вытеснила с рынка хит — конкурирующий Vauxhall Chevette.
Крошечная Fiesta имела демпферы с пружинами, стойки McPherson в передней части, жёсткую ось со штангой Panhard сзади. Стойка стабилизатора также появилась в моделях со спортивным пакетом. За маленькими 12-дюймовыми колесами стояли тормоза дисковые в передней части и барабанные тормоза сзади. Кроме того, Fiesta стала первым масштабным автомобилем Ford с передним приводом (самым первым был Taunus 1960-х годов). Он предлагался в комплектациях L, GL, Ghia и S, позднее была добавлена спортивная модель XR2. В Крейфорде выпускался кабриолет под названием Fiesta Fly.
В частности, мы видим великолепную Fiesta S 1979 года. Он ездит по дорогам Чехословакии с 1986 года, когда одна женщина получила его от собственной сестры, живущей в Германии. Ну, западный, если быть точным. Я думаю, что это отделка S, но правда в том, что эта конкретная Фиеста выглядит фантастически. Разумеется, в соотношениях есть что-нибудь от них, но древняя покраска с полосками и большой стилизованной буквой S на боках — это просто поразительно стильное ретро! Притом в нем лишь одно зеркало, что было просто очень хорошо в то время. И эти оригинальные 12-дюймовые диски выглядят просто неимоверно хорошо.
Внутри некоторые могут быть удивлены тем, насколько просторной считается Fiesta. Современные очень маленькие автомобили немного тесноваты, однако они восполняют это большей безопасностью и лучшим оборудованием, которое просто нужно куда-то скрыть. Но у старой Fiesta достаточно тонкие двери и короткое декольте, поэтому в нее можно протиснуться. Кроме того, внутри он выглядит очень великолепно, что я связываю по большей части с отличными сиденьями. И комфортно. Я сразу представляю, что эта небольшая симпатичная машинка — моя, и я живу за ее рулем изо дня в день.
Вы знаете, что небольшая Fiesta не будет рыхлителем асфальта или окружной пилой. Однако он довольно ловкий и резвый, так как у него крутой двигатель и малый вес, так что несколько конских сил под капотом не отягощаются избыточным весом. Также, его размеры делают его маневренным. Но даже в том случае на рынке существовал ряд более спортивных хэтчбеков с большей мощностью. В конце концов, для любителей более резкой езды был спортивный XR2, обыкновенная версия была нацелена на абсолютно другого покупателя. И они предпочитали комфорт. Однако данный ребенок превосходно справляется и с этим, и с неровностями. В то время это было нужно, принимая к сведению состояние дорог. Более того, Fiesta не трудна в управлении, поэтому вы сразу же полюбите ее. А поскольку это так просто, вы даже не почувствуете, что управляете старым автомобилем, так как управлять им также легко, как и новым. Она очень великолепно игрива и проста, и вы быстро привыкнете к ней и не захотите выходить из нее.
Это была настоящая красота. Управлять такой сохранившейся Fiesta, в которой все экстравагантное, было особенно приятно, и я получил много удовольствия. Он излучал такую странную смесь чувств, некую старину и немного того буйства и хулиганства, которое есть в каждом маленьком Форде. Увидев еще один молодой автомобиль в таком же достойном состоянии, любитель старых автомобилей всегда будет счастлив. Что ж, давайте попробуем их увидеть как можно больше. В качестве каждодневного автомобиля эта Fiesta была бы очень стильной.
