Gaznaauto Сайт про автомобили
Скоро лето, и вам, возможно, необходим кабриолет. Потому что в великолепные солнечные дни вы получите настоящее удовольствие от открытого автомобиля. Как говорят британцы, даже в том случае, если это только два дня в году, это стоит того.
Герой сегодняшней статьи — опять относительно редкая перестройка в кабриолет, которая случилась от относительно обыкновенного автомобиля. На этот раз за основу позаимствован Ford Fiesta второго поколения, который выпускался с 1983 по 1989 год в Англии, Германии и Испании как трехдверный хэтч или фургон с передним двигателем и передним приводом. Это был не новый автомобиль, а более тщательный фейслифтинг, который можно узнать по большей части по фарам (оранжевые указатели поворота переместились с бампера на передние углы), по более аэродинамичному кузову (таким образом предвещая появление 4-го поколения Escort) с большими боковыми юбками, а в салоне или по пятиступенчатой коробке передач. Капот открывается вперед, к большому сожалению, подвержен трещине на углах возле фар. Все таки, модернизация облегчила задачу Fiesta — победить тогдашних конкурентов Vauxhall Nova/Opel Corsa, Volkswagen Polo и Austin Metro.
Внутри Fiesta также очень омолодилась, пряча собственный возраст всеми методами. Переработанная панель приборов с переключателями вокруг будильников и нокаутами (дающими пассажиру больше места) или более современные материалы должны были порадовать всех покупателей. Ну, панель приборов, в действительности Ford устанавливал две, в зависимости от того, какую модель вы приобрели — обыкновенную или более совершенную, такую как XR2 или Ghia. Однако это не обыкновенная модель, не обращая внимания на базовую панель приборов. В данной статье у меня существует возможность познакомить вас с кабриолетом, который создали модификацией Бибера. Кроме Fiesta с открытым верхом, они также делали кабриолеты из Volkswagen Beetle или Scirocco, Porsche 924 и 944, Opel Kadett и Seat Ibiza, и остальные. В Seat также смогли предложить первое поколение Toledo в качестве универсала.
В случае с Fiesta Бибер предложил два вида — либо они просто модифицируют вашу Fiesta, и вам остается лишь покрасить и настроить ее, либо они дорабатывают предоставленную вами Fiesta. Бибер сначала разобрал салон, потом срезал крышу за передним стеклом и B- и C-стойки снизу. Потом он добавил в автомобиль много усиливающих элементов, включая большой и тяжелый в моторном отсеке или небольшие смешные в углах порогов в двери, чтобы кузов не скручивался и не прогибался. Но вес остался на вполне нормальном уровне 800 кг. Бибер, к примеру, не очень задумывался про то, как разобраться с ремнями безопасности. Вся крыша очень зубчатая и сложная, и фиксируется высоким количеством шпилек. Тыльную составляющая автомобиля понадобилось переделывать, так как хэтчбеки просто не могли применяться. Выглядит ли это уморительно — судить вам, однако у меня есть некоторые сомнения. Биография Бибера слегка напоминает Дженнифер Лопес. Все это производит впечатление, что они сделали это немного наигранно. В нем все еще есть место для экипажа из пяти человек, и вы можете увидеть из машины. И этому образу помогает уморительный красный оттенок и колеса-паутинки.
Бибер омологировал собственные кабриолеты для 1,4 и 1,6-литровых двигателей на бензине в 1988 году. Однако если бы вы были там и видели статью, вы бы точно поняли, что здесь не так. Под капотом этой Fiesta находится правдивый дизель старой школы, который звучит как трактор. Для некоторых даже низкий топливный расход не возмещает этого; даже обыкновенные Fiestas продавались в четыре раза хуже, чем бензиновые с двигателем на дизеле. Да, кто-то просто решил, что Fiesta 1.6 D с собственными скромными 54 л.с. считается подходящей основанием для кабриолета. Но двигатель на дизеле был горячей новостью в другом поколении, поэтому Бибер хотел показать его. Как минимум, обычный пятицилиндровый двигатель с длинным рычажком переключения передач здесь есть, и нет CVT, которым также оснащались некоторые Fiestas. Автомобиль датируется 1988 годом, так что это один из последних Fiestas, который был переделан, и он уникальный с подобным двигателем, так что это уникальный автомобиль, который будет представлять ценность. Перестройка была выполнена из версии Festiva.
Автомобиль и сейчас будет в достойном состоянии, можно абсолютно честно сказать, что вы приобретаете кабриолет исключительно для дней с замечательной погодой. Крыша все также великолепна, просто управление не такое легкое, как у заводских кабриолетов. Поразительно, но в машине нет сильного сквозняка, не обращая внимания на то, что у нее нет и не может быть ветрового экрана. А как такой уникальный автомобиль проникает в Чехию? Марек купил его на немецком eBay как всего только второй Ford в собственной жизни.
Не смотря на вышеупомянутый шум двигателя на дизеле (я только что подтвердил, что до сих пор не могу взять домой дизельный автомобиль, особенно старый), ездить с открытой Fiesta не так уж плохо. Она обеспечивает такое приятное успокаивающее, но только легкое мягкое покачивание и не выбивает из вас все дерьмо на кочках. Шасси Ford было классически замечательным, плюс новые тормоза здесь реагировали хорошо. Необычные, возможно, не были бы в стопроцентной форме после 94 000 миль. В остальном, однако, пробег на автомобиле абсолютно не виден. К примеру, я абсолютно не могу жаловаться на рулевое управление, напротив, оно великолепно отзывчивое и рассудительное. В данном отношении Ford во все времена был на высоте. Автомобиль ощущает себя очень живым и непосредственным. Мне просто необходимо лучше ощутить коробку передач, иногда я буду переключать ее на третью передачу вместо первой.
Вторая Fiesta была заменена третьим поколением в 1989 году, и Бибер (и его филиал в Боркене, где собирались кабриолеты) потерял основу для собственного кабриолета. Успешная базовая модель до того времени уже продала 4,5 миллиона автомобилей, и, разумеется, лишь часть из них была открытыми конверсиями. Однако в мире существует всего один дизель, поэтому в данной колонке я смог познакомить вас с настоящим уникальным.
