Gaznaauto Сайт про автомобили
У многих людей Fiesta не ассоциируется с миром быстрых мотоциклов. Фанаты ралли, однако, знают собственное. В последние пару сезонов Ашин (Вацлав Пех) укрощал Fiesta R5 в сине-жёлтых цветах Euro Oil на внутренних этапах, а красный гражданский ST слегка напоминает мне гоночный спецучасток. Когда во время недавней поездки я увидел в зеркале заднего вида красную трехдверку этого друга, я просто не мог оторваться от нее. Так как это чертовски быстро.
Дальше была хорошая серия подъемов, но я не был слишком более знаком с ними. В Lotus перед первой шиканой я аккуратно набираю скорость на промежуточном газе, переключаюсь на вторую передачу, прислоняю передние колеса к асфальту и нажимаю на газ, когда прохожу апекс. Приходит период, когда мои кулачки играют резкую ноту, и я лечу к еще одной из аварийных машин, спрятанных в лесной глуши. Но небольшая городская сучка в пастельно-красном все еще в моих зеркалах. Так повторялось на протяжении приблизительно четырех серпантинов, и я повторял себе, что мне отчаянно нужно когда-нибудь сесть за руль этой машины, в совершенстве — в безопасных и спокойных условиях гоночной трассы.
Ford Focus ST 2.3 Ecoboost — Golfe, Megane, осторожно
Новый Ford Focus RS? Забудьте, не будет!
И вот Тонда, горделивая хозяйка тонко модифицированной Fiesta ST предыдущего поколения с четырехцилиндровым двигателем Ecoboost, и я отправились в наше небольшое приватное путешествие. А у нас только что прошёл небольшой дождь, поэтому жёлтый Lotus Elise 111R был довольно ленив на нашей "тайной" трассе позади Фионы (так Тонда называет свой автомобиль). Когда асфальт высох, я возвратил немного тепла в полуслики, стало откровенно лучше. Но вы не решите данную проблему при помощи заостренных хэтчбеков. Это автомобили, которые можно взять под уздцы и поехать. Не имеет значение, мокрый он или сухой, вы просто бросаете его в этот угол, и он обычно срабатывает. Так как Fiesta ST хороша.
Ford Fiesta имеет яйцеобразную форму. Она выглядит мило, но быстро показывает спину в углу, а через мгновение пропадает из виду.
Мы останавливаемся у местного кладбища (надеюсь, без нездоровой символики), и Тонда с наивной доверчивостью дает возможность мне забраться на идеально подходящее анатомическое сиденье Recaro собственной четырехколесной любви. Только вчера он полировал его каким-то средством для деталей, а теперь я исчезаю с ним на небольшом (В то время закрытом с одной стороны благодаря реконструкции) участке вдалеке. Выхлоп Remus, разумеется, слышен на всем пути до соседней деревни, и я быстро привыкаю к Fiesta. Сцепление легкое, рулевое управление тоже. Переключение передач имеет точный ход. Он включен.
Я сижу чуть выше, однако это обычный цвет Ford. С другой стороны, у меня прекрасное зрение. Я трачу не больше пары минут на знакомство с автомобилем. Сразу же после деревни, которую мы, разумеется, плавно проезжаем, начинается новое покрытие из асфальта и слегка влажные шпильки на холме. Fiesta проглатывает их очень легко, самоблокирующийся дифференциал очень хорошо втягивает автомобиль в поворот, не давая возможность передней части сойти с траектории. Это дает возможность применять все 320 ньютон-метров, которыми обладает шестнадцатиклапанный двигатель Ecoboost, и резко ускориться.
Водительское место классически выше в Фордах. Сиденья Recaro, с другой стороны, имеют идеальную боковую ориентацию, и туловище идеально вписывается в них.
На середине одной из следующих шпилек я намеренно немного отступаю назад и смотрю, хочет ли задняя часть хорошо упаковаться, как это делал старый Focus ST225. Инженеры компании Ford все еще могут это наладить, просто по мере обыкновенного роста автомобилей вы скорее приобретите Fiesta, чем Focus. Он настолько легче, точнее и в общем работает чрезвычайно инстинктивно, что вы будете поражены, но, возможно, лучше, чем сегодняшний Focus RS. Он намного быстрее, но здесь, на здешних крутых поворотах, Fiesta намного лучше ложится мне в руку.
На верхушке дорога выходит на сельскую окрестность. Я выезжаю на прямую на полной скорости, после этого есть хороший аккуратный крутой правый поворот, где мне необходимо притормозить, переключиться на вторую передачу прямо перед ним, пройти его и продолжить движение по более мягкому левому повороту, который открывается после апекса, переключаясь на третью передачу. Потом я переключаюсь на четвертую передачу, и дроссель лежит на полу. Хотя это не выглядит так, это пристойная лужа. И это реальная причина, почему мне не нужно укрощать 350 конских сил в квадроцикле. Так как эта Fiesta также быстра, как когда то известный Focus RS первого поколения. 215 л.с. с наддувом — это много, уж поверьте мне.
Ford Fiesta ST продавался только в ограниченной версии "200". Tonda был тонко модифицирован при помощи элементов, поставляемых британской фирмой Mountune. Финансовые вложения в размере около 30 000 в самодвижущийся автомобиль точно окупятся.
Fiesta также превосходно справится с резким торможением и поворотами, и меня начинает осенять, почему она так хорошо держалась за Lotus. Эта машина — катастрофа. Он может достаточно сильно и быстро выйти из поворота. В отличие от других заостренных хэтчбеков, ему не нужно тормозить далеко перед поворотом, так как он сравнительно легкий, и поэтому тормоза просто не исчезают. И если машина куда-то едет, скользит, делает что-то неподобающее, она показывает это и вежливо сигналит вперед. Разумеется, ощущения от рулевого управления невозможно назвать чудесными, однако они все равно прекрасны для автомобиля данного класса, то же самое можно сказать и о работе коробки передач и реакции педалей. Двигатель меня тоже очень удивил. Это не сонный "евро" четырехцилиндровый двигатель, который едет только на волне крутящего момента, а отличительный агрегат, который есть смысл крутить, и за оборотами которого необходимо следить и всегда быстро реагировать, чтобы переключиться на следующую передачу, когда "раф" переходит на шестую.
Однако эта конкретная Fiesta была доработана. Он начал собственную жизнь как серийный Fiesta ST с мощностью около 180 л.с., довольно тихим выхлопом и открытым дифференциалом. Понадобилось мало, и благодаря перестройке ЭБУ получилось добиться от автомобиля 215 л.с. (при форсировании), а установка механического самоблокирующегося дифференциала вновь обострила управляемость. Тонкой приправой считается спортивный выхлоп Remus. Шасси — стоковое и в самом деле прекрасно работает даже на худших поверхностях, а тормоза Тонда еще не менял. Я бы назвал эти компоненты достаточно хорошими для уездной поездки.
Разумеется, стоковые тормоза, возможно, было бы легко натянуть на треке, однако это не то, о чем говорят эти автомобили. Они о каждодневных маленьких радостях по дороге на работу, в гипермаркет, за детьми в детсад, словом, куда угодно. А когда наступит подходящее время и все получится, почему бы не обрезать его вечером при помощи вашего любимого "теста на скорость". В этом и заключается суть остромодных хэтчбеков. И я бы сказал, что Fiesta, наверное, лучший из них На сегодняшний день. Может быть, не в деталях, я бы выделил старый добрый Renault Спорт Clio с его атмосферным двухлитровым двигателем, однако если мы хотим автомобиль, который делает все как минимум на девяносто процентов хорошо, то Fiesta ST — это самый хороший вариант.
Двигатель Ecoboost 1.6 — это "гопник" для большинства. Пожар одной британской Fiesta ST был безмерно раздут в массмедиа, и многие подойдут к покупке Фордов с этими двигателями с пренебрежением. Все таки, компании Ford пока получилось возместить ущерб большинству пострадавших клиентов.
На что нужно обратить внимание перед приобретением Fiesta ST
Пугало зовут Экобуст. В течение последнего десятилетия Ford страдал от проблем с собственным первым поколением двигателей с естественным всасыванием, а 1,6-литровый четырехцилиндровый вариант, например, был печально известен в данном отношении. Сложно сказать, была ли проблема раздута из-за нежелательной огласки в виде беспрецедентного пиара, либо же двигатель действительно имеет серьезные конструктивные недостатки. В действительности, блок двигателя Ecoboost 1.6 достаточно легок. Двигатель весит только 24 килограмма и может похвастаться самыми прочными поршнями и прочими основными элементами. Модификации Mountune могут выжать из них до четырехсот конских сил для гоночных целей в кратковременной перспективе. Турбокомпрессор от Borg Warner отличается долговечностью. Конструкция головки блока цилиндров осталась во времена совместной работы Ford с Yamaha и легендарного двигателя серии Zetec.
