Gaznaauto Сайт про автомобили
Цю Фієсту пропонували за ціною, порівнянною, а іноді й вищою, ніж просили за значно більший і практичніший Фокус, тому машин у Молдові продано небагато. І все ж у п’ятому поколінні Фієста залишається найбільш масовою для нашої країни — вибір на вторинному ринку є. Чи варто придивитися до бейбі-Форду тим, кому не потрібно максимум автомобіля за мінімум грошей? У першій частині огляду докладно розповімо про проблеми кузова, салону, електрики та ходової частини. У другій — про мотори і трансмісію.
Техніка
В основі цієї машини лежить нова на той момент платформа B3, створена з урахуванням підвищених вимог щодо комфорту і безпеки. Фієсти минулого покоління базувалися на істотно старішому «візку», представленому ще наприкінці 80-х.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Із завданням підвищення безпеки впоралися відмінно — з АБС і 4 подушками в базовій комплектації модель заробила 4 зірки EuroNCAP (за мірками В-класу дуже непогано), і з простором у салоні теж було все гаразд. Разом із приємним оснащенням і помірною ціною все це дозволило Фієсті вкрай успішно виступити в Європі.
Технічно ж машина гранично нудна. Гамма силових агрегатів складається з лінійки бензинових атмосферників і пари турбодизелів у поєднанні з МКП, примітивним «роботом» з одним зчепленням або 4-ступінчастою гідромеханічною АКП. Шасі — з МакФерсоном спереду і пружною балкою ззаду. Ніяких повнопривідних модифікацій, активних амортизаторів, «інтелектуальних» блоків в електросистемі — все практично і, на перший погляд, надійно. А в деталях розберемося нижче.
Таймлайн
Листопад 2001. У продаж надійшли п’ятидверні хетчбеки. Двигуни — тільки Duratec 1,25 на 70 к.с. і Zetec Rocam 1,3 на 60 к.с.
Червень 2002. Поява тридверних кузовів, бензинових моторів 1,4 і 1,6 літра, 70-сильної версії мотора 1,3 і турбодзеля 1,4 TDCi. Мотори 1,25 більше не пропонуються. Поява модифікацій з АКП і «роботом».
Січень 2005. Поява Fiesta ST з 2-літровим 150-сильним мотором.
Жовтень 2005. Рестайлінг. Зміни зовнішності, новий салон, новий турбодизель 1,6.
Січень 2007 року. Поява Fiesta Van, версії без задніх сидінь.
Серпень 2008 року. Припинення випуску моделі в Європі (до 2010 машину збиратимуть у Мексиці, до 2014-го — у Бразилії).
Кузов
Ford Fiesta використовує типову для машин двохтисячних років схему захисту від корозії, коли зовнішні панелі кузова здебільшого виконані з оцинкованої сталі, але основа конструкції — зі звичайної. На жаль, таке «часткове» оцинкування, та ще з не дуже високою якістю забарвлення і великою кількістю дрібних і не дуже ДТП не гарантує гарного стану кузова. Шанси знайти екземпляр хоча б без косметичних дефектів майже нульові. Причому це стосується навіть дуже недешевих машин останніх років випуску в ціновій категорії «за 300», не кажучи вже про дешевші та старіші екземпляри.
Місця появи корозії стандартні: це кромки крил, дверцята нижче молдингів і самі молдинги, передня кромка капота і даху, дверцята задньої частини, пороги. Тонкий шар ЛФП охоче злазить від «піскострую», тим паче, що форма порогів дуже сприяє такого роду дефектам.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Арки захищені від подібних проблем мінімально, в передніх навіть шви не прикриті герметиком, а пластиковий локер ламається, і багато бруду потрапляє на метал кузова. У задніх арках бруд збирається і на кронштейні пружини, а в задній правій ще й за тами паливозаливної горловини. Оригінальні бризковики добре захищають поріг, але зате крилу в зоні контакту з бризковиком зазвичай доводиться важко — воно іржавіє дуже сильно. За таких умов відсутність наскрізної корозії порогів, крил і дверей у більшості екземплярів — це вже непогано.
Огляд варто проводити з обов’язковою перевіркою днища кузова, а краще з оглядом порожнин за локерами і контролем стану всіх швів багажника і моторного відсіку, перевіркою стійок кузова і рамки лобового скла знизу.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Не забудьте перевірити стан швів даху, особливо в задній їх частині. Якщо фарба над шаром герметика в тріщинах, то всередині під обшивкою вас може чекати сюрприз у вигляді протікання. Додатковий фактор ризику для стану швів — зрозуміло, ДТП. Герметика мало, він не дуже еластичний, тому пошкодження для нього часто критичні.
До слова про машини після аварій: підновлене забарвлення прорізів — не завжди наслідок серйозного кузовного ремонту, шар ЛФП просто протирається не дуже вдалим ущільнювачем.
1 / 2
2 / 2
Вихлопна система, найімовірніше, замінена навіть на машинах останніх років випуску, в наших умовах вона більше десяти років не тримається. Кронштейни під днищем, підрамник і елементи підвісок теж іржавіють дуже інтенсивно, благо запас міцності цілком достатній. Певний ризик є тільки для задньої балки — корозія центральної перемички загрожує порушенням геометрії.
Невисокі ціни на кузовні елементи і наявність безлічі б/в деталей хорошої якості до якогось моменту дає змогу зберігати прийнятний стан автомобіля, але чимало власників зовсім не хочуть вкладати гроші. Так що не спокушайтеся наявністю машин ціною близько сотні тисяч лів. Навіть якщо на фото дефекти не помітні, то хороший огляд їх виявить. Саме стан кузова є основною проблемою цієї моделі на даний момент. Вартість повного забарвлення порівнянна з ціною машини, і, зрозуміло, ніхто не займається серйозними відновлювальними роботами — машина їздить, поки щось не відвалиться.
Пластикові деталі кузова дуже тонкі і ламкі, та й фарба тримається на пластику не дуже добре. Так що ідеальні бампери на Fiesta можливі тільки в руках дуже акуратних водіїв або після перефарбування.
У конструкції передка машини пластику дуже багато: зверніть увагу на стан усіх елементів, від передньої панелі до підсилювача і нижньої балки — вони пластикові, їхні кріплення ламаються навіть за слабких ударів. Фари затираються швидко, але недорогі — можна просто поміняти, якщо полірування не рятує.
Салон
Інтер’єр у машин — без особливих вишукувань, і тому якихось специфічних поломок очікувати не варто. Скрипи панелей і сидінь — це норма, особливо у автомобілів до рестайлінгу. Поломки обладнання салону, від тросів сидінь і склопідйомників до ручок і навіть спинок — теж типові. Все зроблено доволі тонким і легким, без зайвого запасу міцності. Легко затирається пластик і підлогове покриття, вбирають бруд тканинні вставки, тим паче що машинам без кондиціонера салонний фільтр не передбачений.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Проста «кліматика» загалом надійна, хіба що ресурс вентилятора обмежений приблизно 100 тисячами пробігу — послухайте, чи немає сторонніх шумів на різних швидкостях.
1 / 15
2 / 15
3 / 15
4 / 15
5 / 15
6 / 15
7 / 15
8 / 15
9 / 15
10 / 15
11 / 15
12 / 15
13 / 15
14 / 15
15 / 15
Курйозна проблема по суті одна: кріплення важеля ручного гальма часто виривають з кузова — метал у місці кріплення кронштейна тонкий, а болт маленький.
Електрика
Тут все виконано досить просто і бюджетно, у чого є як позитивні, так і негативні наслідки. З плюсів — дешевизна компонентів, невисокий ризик помилок і дорогих проблем і загалом непоганий ресурс. З мінусів — заощадили не тільки на «архітектурі», а й на проводах і роз’ємах. Перші — тонкі й ламкі, з крихкою ізоляцією. Другі — негерметичні. У результаті типові проблеми — це поломки проводки в гофрах водійських дверей і багажника, а також залиті роз’єми під час миття моторного відсіку. Який, як на зло, вкрай інтенсивно забруднюється.
З більш-менш дорогих неприємностей — хіба що генератор на 16-клапанних моторах 1,25, 1,4 і 1,6. У нього невеликий ресурс, і він встановлений без натягувача: найменше ослаблення ременя призводить до пробуксовки. Ставити коротший ремінь краще не намагатися — мотор почне грітися на високих обертах, оскільки цим же ременем приводиться помпа. До того ж у цьому разі зростає ризик пошкодження підшипників помпи, генератора і муфти кондиціонера.
Якщо доведеться ремонтувати генератор, знайте: реле-регулятор тут змінюється тільки зі зняттям усього вузла — близько розташований впускний колектор не дає змоги дістатися до нього. Ну а зняття генератора супроводжується зняттям фари.
Практикована деякими фієстоводами заміна впуску на варіант від Focus, з розташуванням дроселя зліва, зокрема має на меті спростити всі маніпуляції з генератором.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система у «звичайних» Фієст, за винятком спортивних, доволі ресурсна. Супорти вже після п’яти-шести років експлуатації схильні до закисання «пальців», особливо якщо змащувати «мідянкою», що руйнує пильовики. Ззаду стоять барабани, при пробігах до 200 тисяч вони потребують уваги вкрай рідко. Дискові механізми ззаду є тільки у версій ST, але там відрізняються і передні механізми.
Гальмівні тки ззаду потрібно перевіряти часто. Якщо вони ще цілі, варто провести антикорозійну обробку заздалегідь. Якщо вже згнили або готуються до цього, має сенс замінити їх на мідні. Шланги ж, на диво, тримаються, змінюють їх найчастіше через закисання з’єднань і кронштейнів.
