Ford Fiesta VI з пробігом: підвіска радує, а в кузов вкладатися сенсу немає

Фієста шостого покоління — одна з останніх моделей європейського В-класу, яку пропонували на російському ринку перед остаточним виходом під податковим навантаженням, тому якщо ви шукаєте маленьку і не дуже стару машину, до Фієсти як мінімум варто придивитися. Це гідний з точки зору «європейських цінностей» автомобіль, до того ж досить простий і необтяжливий в утриманні. Що, звісно, не скасовує наявності слабких місць. У першій частині огляду розповідаємо про типові проблеми кузова, салону, електрики і ходової частини, а в другій — про мотори і трансмісію.

Техніка

Конструкція бюджетного автомобіля не передбачає особливо цікавих технічних рішень. Їх у Ford Fiesta і немає. Сталевий кузов (седан, а також 3- і 5-дверний хетчбеки), МакФерсон спереду, балка, що скручується, ззаду. Тільки передній привід, двигун поперечно. Мотори до рестайлінгу строго 4-циліндрові: бензинові атмосферники консервативної конструкції і турбодизелі. Після рестайлінгу з’явилися цікаві 3-циліндрові з абсолютно нової лінійки, в атмосферному і турбованому виконанні.

Окремо потрібно сказати кілька слів про нумерацію поколінь. За одними джерелами ця Фієста вважається шостою, а за іншими сьомою. Корінь протиріччя в тому, що коли випускалося четверте покоління (1995-2002) і в 1999 році відбувся його рестайлінг, то британські маркетологи придумали продавати його як п’яте, хоча технічно оновлення ніяк не тягнуло на зміну генерацій. У підсумку коли вийшло «справжнє» п’яте покоління, на деяких ринках його назвали Mk VI, а шосте (те, про яке йдеться в цій статті) стало Mk VII.

Таймлайн

Вересень 2007 року. Показ на Франкфуртському автосалоні концепту Verve. Машина за винятком деяких деталей повністю повторює серійну модель.

19 листопада 2007 року. Для ринку США представлено варіант того самого концепту в кузові седан.

14 серпня 2008 року. Початок виробництва серійної моделі в Кельні. Мотори бензинові сімейства Sigma: 1,25, 1,4 і 1,6 літра. Коробки — механіка і 4-ступінчаста АКП.

Січень 2009 року. Поява в лінійці турбодизеля 1,6 TDCi на 75 і 90 к.с.

Липень 2010 року. Поява турбодизеля 1,4 TDCi на 70 к.с. — він замінює 75-сильний 1,6 TDCi.

Осінь 2010 року. Початок продажів Fiesta Sedan на ринках США і Канади, тільки з мотором 1,6, з АКП і МКП.

Вересень 2011 року. Представлено версію Fiesta ST c 1,6 Ecoboost 182 к.с. Випуск відкладено для 2013 року.

Середина 2012 року. Ford виводить Fiesta з російського ринку через слабкий попит.

Вересень 2012 року. Рестайлінг. Для європейських споживачів з’явився 3-циліндровий 1-літровий мотор: в атмосферній версії на 65 і 80 к.с. і в наддувній на 100 і 125 к.с. На низці ринків бензиновий двигун 1,6 замінено на 1,5 тієї ж серії. Дизельні мотори 1,6 отримали нову турбіну і надбавку до потужності, а мотор 1,4 TDCi замінили на 1,5 TDCi 75 к.с. Доступна нова АКП PowerShift DPS-6 з двома зчепленнями.

26 січня 2013 року. Розпочався продаж машин після рестайлінгу.

Лютий 2013 року. У продаж надійшла версія Fiesta ST.

3 червня 2015 року. Запуск виробництва на заводі Ford Sollers у Набережних Челнах. Варіант із кузовом седан і американською комплектацією з мотором 1,6 і АКП.

Квітень 2017 року. Згорнуто випуск у Європі. Випуск моделі в Молдові, Індії та Китаї триває.

Початок 2019 року. Згортання виробництва моделі в Молдові у зв’язку з відходом Ford з Європи.

Кузов

Седани нашої збірки становлять трохи більше третини пропозицій, а в основній масі Ford Fiesta на нашому ринку — імпортні. Привозили їх з усього світу і в дуже різних варіантах. Зрозуміло, ні про яку підготовку до російських умов у них і мови не йде.

Усі не силові елементи виконані з дуже тонкої сталі, вона в буквальному сенсі прогинається пальцем. Будь-які контакти залишають вм’ятини на зовнішніх панелях кузова, а зазори завеликі для машини європейського складання.

Дрібні вм’ятини найкраще виправляти безфарбовим методом, благо доступ до внутрішньої поверхні панелей є майже завжди. Якщо тягнути споттером, то метал прогорає майже на всю товщину і надалі охоче кородує в місцях ремонту за найменших помилок маляра в підготовці поверхні.

Лакофарбове покриття швидко та рясно вкривається сколами, зморщується та облазить на порогах, у прорізі задніх дверцят, інколи на арках та поруч із навантаженими швами кузова.

Метал має товстий шар оцинковки із зовнішнього боку і вразливий здебільшого на крайках, точках зварювання та з вивороту. Як наслідок — іржа стає помітною тільки тоді, коли від металу вже майже нічого не залишилося.

У районі нижніх кріплень передніх крил біля порогів можлива наскрізна корозія, особливо страждає нижня частина бічного крила у тридверок. Конденсат у бічній обшивці салону і відколи на зовнішній поверхні створюють передумови для швидкого розвитку пошкоджень.

У всіх кузовів страждає кромка порога в задній арці: там невдало завальцьована кромка, піскострум точить метал з двох боків одразу, а на самій поличці затримується бруд.

Корозія під торцевою заглушкою передніх дверей є майже у всіх авто — просто відкрийте, зніміть і переконайтеся: заглушка та, що над верхньою петлею. Корозію тут не вивести, вона йде в подвійний шар сталі, можна тільки залити проникаючим складом.

Шви панелі даху, заховані під пластикові накладки, протікають. Тріщини герметика поширюються від задньої панелі кузова на хетчбеках. У підсумку кородує силова структура даху, і вода з даху стікає вниз, у бічні ніші багажника і бічні ніші салону тридверних хетчбеків, викликаючи корозію вже там. У машин з кузовом седан проблема не трапляється, зате у них іноді протікають ущільнювачі багажника, тож бокові ніші багажного відсіку варто перевірити і тут.

Днище прикрите шаром антигравійного покриття в районі порогів і біля колісних арок. Але під товстим «гумовим» шаром може розвиватися корозія. Особливо вразливі місця, де під шар мастики входять кузовні шви під шаром герметика в задній частині порога і біля задніх арок. Поверхнева корозія на днищі в районі паливного бака і в задньому звисі добре помітна вже на п’ятирічних авто. Іржавіють і кріпильні стрічки самого бака, причому їх легко ламають під час зняття, а ціна кожної більше 5 тисяч лів.

Вентиляційний отвір заднього лонжерона навіщось зробили з боку колеса і лонжерон потроху набирає бруд. А ось традиційні проблеми з брудом за тками паливозаливної горловини Ford Fiesta минули, хіба що іржавіє кронштейн ток. У передніх арках зустрічається точкова корозія в місцях зварювання і на ребрі задньої частини арки.

Крило переднє
12 694 ля

Бруд у моторному відсіку може легко приховувати сліди корозії на швах чашок кузова. Принагідно нагадаю, що бруд з маслом — це зовсім не антикор, а дуже агресивна до лакофарбового покриття машини субстанція.

Номер кузова на Фієсті знаходиться під сидінням пасажира, але буде великою помилкою думати, що там він захищений від корозії. Вологе підлогове покриття зустрічається часто, а метал підлог кузова згниває з дивовижною швидкістю.

Вік автомобілів поки що невеликий, масових проблем з кузовом немає, але екземпляри з надмірною кількістю корозійних проблем вже трапляються. Поганий захист зварних швів і внутрішніх порожнин від корозії не передбачає високого довголіття кузовів, а конструкція доволі складна, багатошарова, з використанням високоміцних сталей для силового каркаса кузова. Такий кузов дуже складний у ремонті. За стрімкого зниження вартості машин і наявності цілком живих екземплярів вкладатися в уже постраждалий від поганого ставлення господарів, стихії або ДТП сенсу немає.

Інше обладнання кузова демонструє непогану стійкість до наших реалій. Хіба що кріплення штатних бризковиків відверто шкідливі, ними натирає пороги, і відлітають узимку вони доволі швидко. Заглушка гака в кромці заднього бампера теж часто губиться, залишаючи дивний незграбний виріз у витонченій кромці. В оригінальному виконанні її окремо не купити, тільки разом із нижньою частиною бампера. Зате випуск цих нехитрих платсмассок вже налагодили китайці — гугліть номер 8a61-17k922 і готуйте 3 долари.

Також варто стежити за опорою фари. Знімають їх порівняно часто, бо інакше неможливо поміняти лампочки, а через поломку фіксаторів вона починає вібрувати і збиває фарбу на крилі та бампері.

Салон

Двері машин напрочуд легкі, і замки працюють з неприємним звуком. Не дивно, що в продажу є купа варіантів накладок для скоб замків. Поломки склопідйомників трапляються нечасто: привід слабенький, зате захист налаштований добре — якщо скло примерзло або перекошує напрямна, то підйомник просто відключиться.

Оздоблення салону Фієсти може здивувати звиклих до машинок В+ класу Молдован. Тут м’який пластик навіть на дверних картах, відмінний тактильний відгук кнопок і ручок, зносостійке покриття керма, приємні та якісні тканини. І збірка дуже хороша, майже без скрипів. Звичайно, порівнювати навіть з машинами на клас вище складно, особливо якщо автомобілі європейські. І оснащення біднувате: такі речі, як мультимедійна система з навігацією і задні ЕСП, зустрічаються рідко і здебільшого на машинах американської збірки. Але знайти екземпляри з автоматичним клімат-контролем, датчиками дощу і дзеркалами, що автозатемнюються, можна.

Основні «інтер’єрні» проблеми Ford Fiesta — це важіль кліматичної системи, що ламається, і низький ресурс щіток мотора обігрівача. Заслінка перемикання напрямку потоків перестає працювати через поломку важеля і його обмежувача. На щастя, для заміни не потрібно знімати панель, все доступно з-під панелі з боку водія. А саму деталь навчилися друкувати на 3D принтері — на присвячених Fiesta ресурсах можна відшукати і креслення, і готові деталі. Ну а щітки легко поміняють у будь-якому профільному сервісі — шкода тільки, знімати мотор не так вже й просто.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Ще один нюанс: салон зібраний на засувках і вони у всіх деталей дуже одноразові. Взимку і в холоди салон краще не розбирати, шанси на поломку кріплення майже стовідсоткові навіть у руках умілого арматурника. А якщо скрипи з’явилися після поїздки в сервіс, будьте впевнені, щось зламали і зібрали за принципом «і так зійде».

Електрика

З цієї частини проблем небагато. Власників іноді лякає «гірлянда» на панелі приладів, але причина одночасного загоряння лампочок ESP, ABS, Check Engine цілком може виявитися банальною, наприклад, датчик АБС, який забруднився, або розряджений акумулятор, який забезпечив старт двигуна, але під час спроби пригальмувати зі спрацьовуванням АБС не забезпечив стабільності бортової напруги.

Є скарги на ресурс сигналів і лямбда-сенсорів, контактів стельового світильника і задніх ліхтарів. Також у моторів серії Sigma є складнощі з ресурсом підшипників генератора: привід не має натягувача, тому якість ременя і його довжина дуже важливі. Будь-яка помилка у виборі, спроба поставити ремінь на кілька міліметрів коротший для зниження пробуксовки по зношених шківах — і навантаження на підшипники збільшується. Відповідно, генератор починає шуміти. Ресурс випрямляча і реле-регулятора у нього теж не дуже великий, після 150 тисяч кілометрів шанси на поломку сильно збільшуються.

Гальма, підвіска і рульове управління

Найпростіша гальмівна система жодних сюрпризів не підносить. Ресурс передніх дисків — у районі 60 тисяч, колодок — 30 навіть на машинах з АКП. У Фієст з «механікою» ці цифри можуть бути вищими вдвічі-втричі, при пробігах під 200 цілком можуть зустрітися рідні гальмівні диски.

Барабани ззаду доволі ресурсні, але страждають частіше не від зносу, а від корозії «начинки», непомітної зовні. Зазвичай якщо привід «ручника» не працює, то надії на працездатність задніх гальм мінімальні.

Підвіска європейських версій радує якістю налаштування. Навіть найслабша Fiesta — це автомобіль для водія. Щоправда, тільки на непоганому асфальті, але такого у нас уже вистачає. Плавність ходу дуже посередня, підвіска вельми щільна і зібрана, але зате ресурс усіх гумометалевих елементів непоганий. Важелі та кульові опори доволі міцні, за пробігів за 150 цілком можливо зустріти оригінальні, хіба що задній сайлентблок переднього важеля і сайлентблоки задньої балки вже розшаровуватимуться.

Ціна оригінальних важелів немаленька, але є вельми якісні неоригінальні сайлентблоки і важелі в зборі. Кульові, на жаль, штатно не змінюються — тільки в зборі з важелями. Слабенькі стійки і втулки стабілізатора поперечної стійкості недорогі, але під час регулярних поїздок розбитими дорогами здатні зіпсувати трохи нервів власнику авто — стукають вони дуже неприємно.

Ресурс маточинних підшипників — плюс-мінус ті самі 150 тисяч, але все залежить від стилю експлуатації. Якщо машина їздить без нічого без вантажів і з одним водієм, є шанси дотягнути і до 200 з гаком. Підшипники задньої осі відчутно дорожчі за передні, оскільки поставляються тільки в зборі з маточиною. Оригінал або варіант від хорошого підшипникового бренду вийде під сотню доларів.

Гальмівний барабан задній
12 116 лів

Ще слабенькі оригінальні пружини — часто зустрічаються машини з відламаними крайніми витками. На заміну є непогані міцніші аналоги.

Рульове управління з простеньким ЕУР на рульовій колонці частими поломками не докучає і налаштоване добре. Під час частого пересування вбитими дорогами розбиває карданчик рульової колонки з пластиковими втулками хрестовини, а також бічні втулки рейки. Момент цей пропустити неможливо, оскільки починаються характерні стуки. Втім, це порівняно недорого лікується, якщо немає корозії вала. При пробігах 200+ можуть проявлятися проблеми з ресурсом датчика моменту підсилювача, часто це можна виправити, перепаявши шлейф.

Проміжний підсумок

Салон оздоблений гідно, підвіска ресурсна, електрика проста. Кузов не надто швидко гниє, але вже скоро у найстаріших Fiesta VI почнуться проблеми, які буде нерентабельно вирішувати, тому якщо ви мріяли про маленький Форд, зараз купувати його саме час. Утім, перш ніж бігти дивитися оголошення, варто прочитати другу частину огляду, присвячену моторам і варіантам трансмісії.

Поділитися: 5 0 0 0 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар

Для коментування вам необхідно авторизуватися

Увійти
Коментар надіслано
47 коментарів
03.04.2020 12:22
Niko
цінник на неї кінський чомусь: аналогічні пежо 207 дешевші тисяч на 70, корси на 50.

04.04.2020 15:18
Papirus (@sc_1968)
Цю машину вбили маркетологи. Спершу встромили дешманський робот, потім підняли ціни до небес.

05.04.2020 18:58
Борис Ігнашин

у Форда були настільки хороші продажі фієсти в Європі, що на Росію вони забили. Вони загалом все пролюбили ще до відходу з європейського ринку. Лідерство в продажах іномарок, лідерство в С класі, лідерство на ринку комерційного транспорту.

06.04.2020 10:18

+. Фієста не раз ставала кращою в класі і кращим фордом з продажу в Європі, поступаючись тільки гольфу.

11.04.2020 00:55
Олександр

Росію як ринок розглядають тільки Корейці! Все інше — це адаптації машин для інших ринків! Фієста — це суто європейський автомобіль! Бував я в Німеччині, Фінляндії, Чехії та ін. країнах — там їх дуже багато! Вони від B-класу вимагають приколюх, які є і в C і в D класі, бо важливий МАЛЕНЬКИЙ розмір! Про що свідчить НОВА Фієста! А з приводу глобального лідерства Форда. У мене родичі живуть у США. Форд — це основна машина! Для всього! Це щось на кшталт нашого ГАЗу з Волгами і ГАЗеллю. Але тільки наші якраз і пролюбили все! А у Форда там усе гаразд! Як брали 150 і 250, так і беруть!

12.04.2020 17:20

Запитайте у родичів. чи багато там фієст. І навпаки, яких фордів багато за межами США.

Якщо що, форд не тільки з Молдові пішов, але і в Європі сильно здав.

12.04.2020 19:55
Олександр

У США на Фієстах не їздять! Я написав же — F150 і F250! А за межами США (якщо мова про Європу) то багато Фієст і Фокусів.

12.04.2020 21:06

Ну ось про те й ідеться — що форд профукав європейський ринок (а не тільки Росію). До недавніх пір дрібні форди були дуже популярні (насамперед фієста). У підсумку наприкінці 2019 року форд згортає в Європі виробництво мінівенів і компантвенів (сімакси, есмакси, гелаксі), фієсту переносять до Індії, мондео до Китаю. У Німеччині тільки фокус залишають і кросовери з фургонами.

12.04.2020 21:15
Олександр

З тим, що Форд покинув частково, так би мовити, європейський ранок, я повністю згоден! Профукав, не профукав. Може для них навіть Європейський ринок здається маленьким, порівняно з північноамериканським. Я в першому коментарі писав, що Фієста — це не розроблена машина для Молдові! І Форд навіть і не розглядав наш ринок для Фієсти. Але при цьому європейський ранок вони захопили цією моделлю! Так само Форд не розглядав американський ринок для Фієсти.

13.04.2020 00:54

Напівседан теж не для Молдові розроблений, а для Індії. Але зайшов же. А ріо з соплярісом, які також не для РФ створені, тут хіт продажів. And so on.

Навряд чи європейський ринок здається маленьким, враховуючи, що він один з найбільших світових ринків. Але в будь-якому разі розмір ніяк не впливає на бажання від нього відмовитися. Впливає — падіння попиту через слабку конкурентоспроможність і фінансові труднощі. Такі рішення (зменшення власного прибутку) ухвалюють не від хорошого життя, а через обставини. Пожертвувати важливим ринком, щоб не втратити взагалі все.

Форд, як і інші виробники, продає все, що можна продати. Як хундай з кіа, GM, ваг і іже з ними.

06.04.2020 22:47
Niko
Робот на ній цілком добре прижився, до речі. А ось реально маркетологи вбили фокус 3 і кугу.

09.04.2020 18:40
Олександр

У мене Фієста 2012 року випуску (куплена цього ж року в офіційного дилера). Я постійно читаю безліч бортових журналів Фієст цього покоління (як дорестайлінгових версій, так і рестайлінгових). Обслуговуюся у дилера, під час звернення на сервіс, спілкуюся з механіками, ставлю запитання щодо машини. Так от, я вважаю, що про машину я знаю досить багато! Сам веду БЖ на Драйв2: https://www.drive2.ru/r/ford/fiesta/62686/

Прочитавши цю статтю, я був у шоці від того, що тут написано! Автор, мабуть, абсолютно не вникав у ситуацію, не спілкувався з власниками Фієст цього покоління! Більшість, написаного в статті, цілковиті дурниці. Почну по порядку!

Автор пише «Привозили їх з усього світу і в дуже різних варіантах.» — це перебільшення! Машини з 2008 року випуску до 2012 року постачали в Молдові із заводу в Кельні! І все! Зрідка зустрічаються у нас машини, вироблені в Мексиці для Північно-Американського ринку, але це поодинокі машини! Що стосується рестайлу, то у нас 99% машин, зібраних в Набережних Челнах (решта 1% в Кельні — машини в основному потрапили до нас через Крим)
Кузов. Все що написано — брехня! Кузовні елементи виконані з такої ж сталі, що і кузовні елементи Фокуса або Мондео! Я НІ РАЗУ ніде не бачив, не чув і не читав про прогнутий пальцями метал! Ба більше, кілька разів доводилося виштовхувати машину зі снігового полону, і кілька людей від усієї душі тиснули на 5-ті двері і на капот, коли видерся задом! ЖОДНИХ СЛІДІВ не залишилося! Лакофарбове покриття може покритися сколами, облізти на порогах тощо, якщо, вибачте, ставитися до машини як до воза! За 7,5 років (трасами я їжджу, звісно, дуже рідко) у мене на капоті утворилося кілька відколів, які, зауважу, не іржавіють. Проблема з порогами (у мене вона була) пов’язана тільки зі стилем водіння! Оскільки я люблю ввалювати, то взимку колеса майже завжди в невеликій пробуксовці і, природно, снігова каша з сіллю пісочить пороги знизу! АЛЕ при всьому при цьому, я проїздив з обдертим антикором більше 3-х років і метал був у цілком пристойному стані (дивіться у мене в БЖ записи). Кузовний метал у Фієсти просто чудовий. Автор написав «Як наслідок — іржа стає помітною тільки тоді, коли від металу вже майже нічого не залишилося.» — покажи пруфи. Я бачив на Драйві одну Фієсту з наскрізною корозією і дірка була в латці на кузові! А ось, що б рідне залізо прогнило наскрізь — це фантастика. Про дах — це теж поодинокі випадки! Про номер кузова під пасажирським сидінням теж повеселило. Я особисто на Драйві бачив одну таку машину — автор, мабуть, на основі
Двері. У мене 3-х дверка, тому скажу, що двері пипец які важкі. Склопідйомник нічим не відрізняється від інших марок. Автор пише, що привід слабенький — це як? Пальці не відрізає? Або швидкість низька? Що це означає?
Салон. Про оздоблення салону початок правильний! Але ось про порівняння з машинами класу вище — мимо! Наприклад моя Фієста, зібрана в Кельні, набагато тихіша (в плані скрипів), ніж Фокус 3, зібраний у Молдові! Про бідне оснащення, автор, та ти весяльчак. У Фієсті НАЙБІЛЬШЕ оснащення для машини, що випускається з 2008 року! Тільки до кінця виробництва Фієст цього покоління ті ж корейці стали наздоганяти її! Фієста завжди коштувала дорожче за всіх своїх конкурентів! Я в 2012 купив її в максималці (Титаніум) за 740 000 ., а друг в цьому ж році купив Фокус 3 в комплектації Тренд Плюс за 680 000 . Та й Фієсти (дорестайли) у нас в Молдові купували я б так сказав люди не бідні мабуть, тому більшість машин в жирних комплектаціях!
Кліматична система. Заслінка дійсно ламається! Але знову ж таки це не повально! І стосується тільки машин з клімат-контролем. А ось про ресурс щіток, автор статті ваще набрехав. Очевидно, мій запис у БЖ прочитав. У мене вони якраз і стерлися. Знаю ще одну людину, у якої це сталося. Механник у дилера, який вже понад 15 років займається Фордами, сказав, що на його пам’яті я перший, хто приїхав із такою проблемою. І треба зауважити, що я дійсно нещадно використовував клімат! Він був увімкнений у мене завжди! І часто вмикав на максимум (люблю дубак у спеку)!
Засувки! Знову брехня. Якраз таки засувки і кліпси на Фієсті, та й на всіх Фордах просто чудові! Більшість із металевими насадками! Розбирати і збирати можна велику кількість разів без ризику зламати! Якщо руки, звісно, не із заду ростуть!
Електрика. Яка ще гірлянда? Що за дичина? Це твердження ґрунтується на одиничному записі в БЖ, причому написаному не так давно? )))) З ресурсом сигналів (яких не зрозумів), лямбда-сенсорів та ін. перерахованого теж за вуха притягнуто. Про ремінь генератора ось не скажу ні чого. Міняйте у дилера і на оригінал і буде щастя!
Гальма. Гальма спереду дійсно надійні! Але 200 000 км. диски діаметром 258 мм. у яких ресурс лише 2 мм. навряд чи можуть пройти. Якщо тільки всі ці 200 000 км. проїздити по трасі. У мене особисто з моїм стилем водіння дисків вистачає на 30 000 км. Людям у середньому вистачає на 60-80 тис. Барабани понад надійні! Колодки реально можуть проїхати 200 тис. км! А ось з приводу корозії начинки — це як стежити за машиною. Барабан закритий тип гальм, і що на Фієсті, що на Мазді тощо принцип і ризики однакові!
Підвіска. Тут начебто все правильно. Але шарові, якщо жаба душить, поміняти проблем немає! Річ у тім, що ходять вони зазвичай не довго (порівняно з оригінальними). А взагалі можна було простіше сказати — Фієста (дорестайл) для хороших доріг! Якщо їздити на штатних колесах 195/45R16 або 195/50R15 в режимі Логана, то можна вбити всю підвіску за 30 000 км. Рестайл російської збірки зробили м’якше, але все одно в режимі Гранти не поїздити! Про пружини чув! Але сказати ЧАСТО. Я б не став так говорити! Можливо ці машини корошо залітали в ями.
Рульовий. А ось тут якраз потрібно сказати, що прейка дорога! А проблеми з втулкою якраз таки досить часті. Це ж кажуть і механіки у дилера! Це ж стосується і Фокуса 3! Тому під час купівлі Б/У Фієста обов’язково дивитися рейку. Вартість нової ахова! За ремонт у регіонах візьмуться не всі! За регламентом, до речі, рейка неремонтопридатна! PS: Мій вердикт такий — стаття ні про що! Прочитав її і був у шоці! Прочитав лише тому, що підписаний на машину, яка представлена на фото в статті.

09.04.2020 18:41
Олександр

Автор пише «Привозили їх з усього світу і в дуже різних варіантах.» — це перебільшення! Машини з 2008 року випуску до 2012 року постачали в Молдові із заводу в Кельні! І все! Зрідка зустрічаються у нас машини, вироблені в Мексиці для Північно-Американського ринку, але це поодинокі машини! Що стосується рестайлу, то у нас 99% машин, зібраних в Набережних Челнах (решта 1% в Кельні — машини в основному потрапили до нас через Крим)
Кузов. Все що написано — брехня! Кузовні елементи виконані з такої ж сталі, що і кузовні елементи Фокуса або Мондео! Я НІ РАЗУ ніде не бачив, не чув і не читав про прогнутий пальцями метал! Ба більше, кілька разів доводилося виштовхувати машину зі снігового полону, і кілька людей від усієї душі тиснули на 5-ті двері і на капот, коли видерся задом! ЖОДНИХ СЛІДІВ не залишилося! Лакофарбове покриття може покритися сколами, облізти на порогах тощо, якщо, вибачте, ставитися до машини як до воза! За 7,5 років (трасами я їжджу, звісно, дуже рідко) у мене на капоті утворилося кілька відколів, які, зауважу, не іржавіють. Проблема з порогами (у мене вона була) пов’язана тільки зі стилем водіння! Оскільки я люблю ввалювати, то взимку колеса майже завжди в невеликій пробуксовці і, природно, снігова каша з сіллю пісочить пороги знизу! АЛЕ при всьому при цьому, я проїздив з обдертим антикором більше 3-х років і метал був у цілком пристойному стані (дивіться у мене в БЖ записи). Кузовний метал у Фієсти просто чудовий. Автор написав «Як наслідок — іржа стає помітною тільки тоді, коли від металу вже майже нічого не залишилося.» — покажи пруфи. Я бачив на Драйві одну Фієсту з наскрізною корозією і дірка була в латці на кузові! А ось, що б рідне залізо прогнило наскрізь — це фантастика. Про дах — це теж поодинокі випадки! Про номер кузова під пасажирським сидінням теж повеселило. Я особисто на Драйві бачив одну таку машину — автор, мабуть, на основі
Двері. У мене 3-х дверка, тому скажу, що двері пипец які важкі. Склопідйомник нічим не відрізняється від інших марок. Автор пише, що привід слабенький — це як? Пальці не відрізає? Або швидкість низька? Що це означає?
Салон. Про оздоблення салону початок правильний! Але ось про порівняння з машинами класу вище — мимо! Наприклад моя Фієста, зібрана в Кельні, набагато тихіша (в плані скрипів), ніж Фокус 3, зібраний у Молдові! Про бідне оснащення, автор, та ти весяльчак. У Фієсті НАЙБІЛЬШЕ оснащення для машини, що випускається з 2008 року! Тільки до кінця виробництва Фієст цього покоління ті ж корейці стали наздоганяти її! Фієста завжди коштувала дорожче за всіх своїх конкурентів! Я в 2012 купив її в максималці (Титаніум) за 740 000 ., а друг в цьому ж році купив Фокус 3 в комплектації Тренд Плюс за 680 000 . Та й Фієсти (дорестайли) у нас в Молдові купували я б так сказав люди не бідні мабуть, тому більшість машин в жирних комплектаціях!
Кліматична система. Заслінка дійсно ламається! Але знову ж таки це не повально! І стосується тільки машин з клімат-контролем. А ось про ресурс щіток, автор статті ваще набрехав. Очевидно, мій запис у БЖ прочитав. У мене вони якраз і стерлися. Знаю ще одну людину, у якої це сталося. Механник у дилера, який вже понад 15 років займається Фордами, сказав, що на його пам’яті я перший, хто приїхав із такою проблемою. І треба зауважити, що я дійсно нещадно використовував клімат! Він був увімкнений у мене завжди! І часто вмикав на максимум (люблю дубак у спеку)!
Засувки! Знову брехня. Якраз таки засувки і кліпси на Фієсті, та й на всіх Фордах просто чудові! Більшість із металевими насадками! Розбирати і збирати можна велику кількість разів без ризику зламати! Якщо руки, звісно, не із заду ростуть!
Електрика. Яка ще гірлянда? Що за дичина? Це твердження ґрунтується на одиничному записі в БЖ, причому написаному не так давно? )))) З ресурсом сигналів (яких не зрозумів), лямбда-сенсорів та ін. перерахованого теж за вуха притягнуто. Про ремінь генератора ось не скажу ні чого. Міняйте у дилера і на оригінал і буде щастя!
Гальма. Гальма спереду дійсно надійні! Але 200 000 км. диски діаметром 258 мм. у яких ресурс лише 2 мм. навряд чи можуть пройти. Якщо тільки всі ці 200 000 км. проїздити по трасі. У мене особисто з моїм стилем водіння дисків вистачає на 30 000 км. Людям у середньому вистачає на 60-80 тис. Барабани понад надійні! Колодки реально можуть проїхати 200 тис. км! А ось з приводу корозії начинки — це як стежити за машиною. Барабан закритий тип гальм, і що на Фієсті, що на Мазді тощо принцип і ризики однакові!
Підвіска. Тут начебто все правильно. Але шарові, якщо жаба душить, поміняти проблем немає! Річ у тім, що ходять вони зазвичай не довго (порівняно з оригінальними). А взагалі можна було простіше сказати — Фієста (дорестайл) для хороших доріг! Якщо їздити на штатних колесах 195/45R16 або 195/50R15 в режимі Логана, то можна вбити всю підвіску за 30 000 км. Рестайл російської збірки зробили м’якше, але все одно в режимі Гранти не поїздити! Про пружини чув! Але сказати ЧАСТО. Я б не став так говорити! Можливо ці машини корошо залітали в ями.
Рульовий. А ось тут якраз потрібно сказати, що прейка дорога! А проблеми з втулкою якраз таки досить часті. Це ж кажуть і механіки у дилера! Це ж стосується і Фокуса 3! Тому під час купівлі Б/У Фієста обов’язково дивитися рейку. Вартість нової ахова! За ремонт у регіонах візьмуться не всі! За регламентом, до речі, рейка неремонтопридатна! PS: Мій вердикт такий — стаття ні про що! Прочитав її і був у шоці! Прочитав лише тому, що підписаний на машину, яка представлена на фото в статті.

Автор пише «Привозили їх з усього світу і в дуже різних варіантах.» — це перебільшення! Машини з 2008 року випуску до 2012 року постачали в Молдові із заводу в Кельні! І все! Зрідка зустрічаються у нас машини, вироблені в Мексиці для Північно-Американського ринку, але це поодинокі машини! Що стосується рестайлу, то у нас 99% машин, зібраних в Набережних Челнах (решта 1% в Кельні — машини в основному потрапили до нас через Крим)

Автор пише «Привозили їх з усього світу і в дуже різних варіантах.» — це перебільшення! Машини з 2008 року випуску до 2012 року постачали в Молдові із заводу в Кельні! І все! Зрідка зустрічаються у нас машини, вироблені в Мексиці для Північно-Американського ринку, але це поодинокі машини! Що стосується рестайлу, то у нас 99% машин, зібраних в Набережних Челнах (решта 1% в Кельні — машини в основному потрапили до нас через Крим)
Кузов. Все що написано — брехня! Кузовні елементи виконані з такої ж сталі, що і кузовні елементи Фокуса або Мондео! Я НІ РАЗУ ніде не бачив, не чув і не читав про прогнутий пальцями метал! Ба більше, кілька разів доводилося виштовхувати машину зі снігового полону, і кілька людей від усієї душі тиснули на 5-ті двері і на капот, коли видерся задом! ЖОДНИХ СЛІДІВ не залишилося! Лакофарбове покриття може покритися сколами, облізти на порогах тощо, якщо, вибачте, ставитися до машини як до воза! За 7,5 років (трасами я їжджу, звісно, дуже рідко) у мене на капоті утворилося кілька відколів, які, зауважу, не іржавіють. Проблема з порогами (у мене вона була) пов’язана тільки зі стилем водіння! Оскільки я люблю ввалювати, то взимку колеса майже завжди в невеликій пробуксовці і, природно, снігова каша з сіллю пісочить пороги знизу! АЛЕ при всьому при цьому, я проїздив з обдертим антикором більше 3-х років і метал був у цілком пристойному стані (дивіться у мене в БЖ записи). Кузовний метал у Фієсти просто чудовий. Автор написав «Як наслідок — іржа стає помітною тільки тоді, коли від металу вже майже нічого не залишилося.» — покажи пруфи. Я бачив на Драйві одну Фієсту з наскрізною корозією і дірка була в латці на кузові! А ось, що б рідне залізо прогнило наскрізь — це фантастика. Про дах — це теж поодинокі випадки! Про номер кузова під пасажирським сидінням теж повеселило. Я особисто на Драйві бачив одну таку машину — автор, мабуть, на основі
Двері. У мене 3-х дверка, тому скажу, що двері пипец які важкі. Склопідйомник нічим не відрізняється від інших марок. Автор пише, що привід слабенький — це як? Пальці не відрізає? Або швидкість низька? Що це означає?
Салон. Про оздоблення салону початок правильний! Але ось про порівняння з машинами класу вище — мимо! Наприклад моя Фієста, зібрана в Кельні, набагато тихіша (в плані скрипів), ніж Фокус 3, зібраний у Молдові! Про бідне оснащення, автор, та ти весяльчак. У Фієсті НАЙБІЛЬШЕ оснащення для машини, що випускається з 2008 року! Тільки до кінця виробництва Фієст цього покоління ті ж корейці стали наздоганяти її! Фієста завжди коштувала дорожче за всіх своїх конкурентів! Я в 2012 купив її в максималці (Титаніум) за 740 000 ., а друг в цьому ж році купив Фокус 3 в комплектації Тренд Плюс за 680 000 . Та й Фієсти (дорестайли) у нас в Молдові купували я б так сказав люди не бідні мабуть, тому більшість машин в жирних комплектаціях!
Кліматична система. Заслінка дійсно ламається! Але знову ж таки це не повально! І стосується тільки машин з клімат-контролем. А ось про ресурс щіток, автор статті ваще набрехав. Очевидно, мій запис у БЖ прочитав. У мене вони якраз і стерлися. Знаю ще одну людину, у якої це сталося. Механник у дилера, який вже понад 15 років займається Фордами, сказав, що на його пам’яті я перший, хто приїхав із такою проблемою. І треба зауважити, що я дійсно нещадно використовував клімат! Він був увімкнений у мене завжди! І часто вмикав на максимум (люблю дубак у спеку)!
Засувки! Знову брехня. Якраз таки засувки і кліпси на Фієсті, та й на всіх Фордах просто чудові! Більшість із металевими насадками! Розбирати і збирати можна велику кількість разів без ризику зламати! Якщо руки, звісно, не із заду ростуть!
Електрика. Яка ще гірлянда? Що за дичина? Це твердження ґрунтується на одиничному записі в БЖ, причому написаному не так давно? )))) З ресурсом сигналів (яких не зрозумів), лямбда-сенсорів та ін. перерахованого теж за вуха притягнуто. Про ремінь генератора ось не скажу ні чого. Міняйте у дилера і на оригінал і буде щастя!
Гальма. Гальма спереду дійсно надійні! Але 200 000 км. диски діаметром 258 мм. у яких ресурс лише 2 мм. навряд чи можуть пройти. Якщо тільки всі ці 200 000 км. проїздити по трасі. У мене особисто з моїм стилем водіння дисків вистачає на 30 000 км. Людям у середньому вистачає на 60-80 тис. Барабани понад надійні! Колодки реально можуть проїхати 200 тис. км! А ось з приводу корозії начинки — це як стежити за машиною. Барабан закритий тип гальм, і що на Фієсті, що на Мазді тощо принцип і ризики однакові!
Підвіска. Тут начебто все правильно. Але шарові, якщо жаба душить, поміняти проблем немає! Річ у тім, що ходять вони зазвичай не довго (порівняно з оригінальними). А взагалі можна було простіше сказати — Фієста (дорестайл) для хороших доріг! Якщо їздити на штатних колесах 195/45R16 або 195/50R15 в режимі Логана, то можна вбити всю підвіску за 30 000 км. Рестайл російської збірки зробили м’якше, але все одно в режимі Гранти не поїздити! Про пружини чув! Але сказати ЧАСТО. Я б не став так говорити! Можливо ці машини корошо залітали в ями.
Рульовий. А ось тут якраз потрібно сказати, що прейка дорога! А проблеми з втулкою якраз таки досить часті. Це ж кажуть і механіки у дилера! Це ж стосується і Фокуса 3! Тому під час купівлі Б/У Фієста обов’язково дивитися рейку. Вартість нової ахова! За ремонт у регіонах візьмуться не всі! За регламентом, до речі, рейка неремонтопридатна! PS: Мій вердикт такий — стаття ні про що! Прочитав її і був у шоці! Прочитав лише тому, що підписаний на машину, яка представлена на фото в статті.

Автор пише «Привозили їх з усього світу і в дуже різних варіантах.» — це перебільшення! Машини з 2008 року випуску до 2012 року постачали в Молдові із заводу в Кельні! І все! Зрідка зустрічаються у нас машини, вироблені в Мексиці для Північно-Американського ринку, але це поодинокі машини! Що стосується рестайлу, то у нас 99% машин, зібраних в Набережних Челнах (решта 1% в Кельні — машини в основному потрапили до нас через Крим)
Кузов. Все що написано — брехня! Кузовні елементи виконані з такої ж сталі, що і кузовні елементи Фокуса або Мондео! Я НІ РАЗУ ніде не бачив, не чув і не читав про прогнутий пальцями метал! Ба більше, кілька разів доводилося виштовхувати машину зі снігового полону, і кілька людей від усієї душі тиснули на 5-ті двері і на капот, коли видерся задом! ЖОДНИХ СЛІДІВ не залишилося! Лакофарбове покриття може покритися сколами, облізти на порогах тощо, якщо, вибачте, ставитися до машини як до воза! За 7,5 років (трасами я їжджу, звісно, дуже рідко) у мене на капоті утворилося кілька відколів, які, зауважу, не іржавіють. Проблема з порогами (у мене вона була) пов’язана тільки зі стилем водіння! Оскільки я люблю ввалювати, то взимку колеса майже завжди в невеликій пробуксовці і, природно, снігова каша з сіллю пісочить пороги знизу! АЛЕ при всьому при цьому, я проїздив з обдертим антикором більше 3-х років і метал був у цілком пристойному стані (дивіться у мене в БЖ записи). Кузовний метал у Фієсти просто чудовий. Автор написав «Як наслідок — іржа стає помітною тільки тоді, коли від металу вже майже нічого не залишилося.» — покажи пруфи. Я бачив на Драйві одну Фієсту з наскрізною корозією і дірка була в латці на кузові! А ось, що б рідне залізо прогнило наскрізь — це фантастика. Про дах — це теж поодинокі випадки! Про номер кузова під пасажирським сидінням теж повеселило. Я особисто на Драйві бачив одну таку машину — автор, мабуть, на основі
Двері. У мене 3-х дверка, тому скажу, що двері пипец які важкі. Склопідйомник нічим не відрізняється від інших марок. Автор пише, що привід слабенький — це як? Пальці не відрізає? Або швидкість низька? Що це означає?
Салон. Про оздоблення салону початок правильний! Але ось про порівняння з машинами класу вище — мимо! Наприклад моя Фієста, зібрана в Кельні, набагато тихіша (в плані скрипів), ніж Фокус 3, зібраний у Молдові! Про бідне оснащення, автор, та ти весяльчак. У Фієсті НАЙБІЛЬШЕ оснащення для машини, що випускається з 2008 року! Тільки до кінця виробництва Фієст цього покоління ті ж корейці стали наздоганяти її! Фієста завжди коштувала дорожче за всіх своїх конкурентів! Я в 2012 купив її в максималці (Титаніум) за 740 000 ., а друг в цьому ж році купив Фокус 3 в комплектації Тренд Плюс за 680 000 . Та й Фієсти (дорестайли) у нас в Молдові купували я б так сказав люди не бідні мабуть, тому більшість машин в жирних комплектаціях!
Кліматична система. Заслінка дійсно ламається! Але знову ж таки це не повально! І стосується тільки машин з клімат-контролем. А ось про ресурс щіток, автор статті ваще набрехав. Очевидно, мій запис у БЖ прочитав. У мене вони якраз і стерлися. Знаю ще одну людину, у якої це сталося. Механник у дилера, який вже понад 15 років займається Фордами, сказав, що на його пам’яті я перший, хто приїхав із такою проблемою. І треба зауважити, що я дійсно нещадно використовував клімат! Він був увімкнений у мене завжди! І часто вмикав на максимум (люблю дубак у спеку)!
Засувки! Знову брехня. Якраз таки засувки і кліпси на Фієсті, та й на всіх Фордах просто чудові! Більшість із металевими насадками! Розбирати і збирати можна велику кількість разів без ризику зламати! Якщо руки, звісно, не із заду ростуть!
Електрика. Яка ще гірлянда? Що за дичина? Це твердження ґрунтується на одиничному записі в БЖ, причому написаному не так давно? )))) З ресурсом сигналів (яких не зрозумів), лямбда-сенсорів та ін. перерахованого теж за вуха притягнуто. Про ремінь генератора ось не скажу ні чого. Міняйте у дилера і на оригінал і буде щастя!
Гальма. Гальма спереду дійсно надійні! Але 200 000 км. диски діаметром 258 мм. у яких ресурс лише 2 мм. навряд чи можуть пройти. Якщо тільки всі ці 200 000 км. проїздити по трасі. У мене особисто з моїм стилем водіння дисків вистачає на 30 000 км. Людям у середньому вистачає на 60-80 тис. Барабани понад надійні! Колодки реально можуть проїхати 200 тис. км! А ось з приводу корозії начинки — це як стежити за машиною. Барабан закритий тип гальм, і що на Фієсті, що на Мазді тощо принцип і ризики однакові!
Підвіска. Тут начебто все правильно. Але шарові, якщо жаба душить, поміняти проблем немає! Річ у тім, що ходять вони зазвичай не довго (порівняно з оригінальними). А взагалі можна було простіше сказати — Фієста (дорестайл) для хороших доріг! Якщо їздити на штатних колесах 195/45R16 або 195/50R15 в режимі Логана, то можна вбити всю підвіску за 30 000 км. Рестайл російської збірки зробили м’якше, але все одно в режимі Гранти не поїздити! Про пружини чув! Але сказати ЧАСТО. Я б не став так говорити! Можливо ці машини корошо залітали в ями.
Рульовий. А ось тут якраз потрібно сказати, що прейка дорога! А проблеми з втулкою якраз таки досить часті. Це ж кажуть і механіки у дилера! Це ж стосується і Фокуса 3! Тому під час купівлі Б/У Фієста обов’язково дивитися рейку. Вартість нової ахова! За ремонт у регіонах візьмуться не всі! За регламентом, до речі, рейка неремонтопридатна! PS: Мій вердикт такий — стаття ні про що! Прочитав її і був у шоці! Прочитав лише тому, що підписаний на машину, яка представлена на фото в статті.

Ви не катаєтеся по трасі, але при цьому точно впевнені, що сколи не іржавіють. Рукалицо.
Олександр

{SPACE}

Автор пише «Привозили їх з усього світу і в дуже різних варіантах.» — це перебільшення! Машини з 2008 року випуску до 2012 року постачали в Молдові із заводу в Кельні! І все! Зрідка зустрічаються у нас машини, вироблені в Мексиці для Північно-Американського ринку, але це поодинокі машини! Що стосується рестайлу, то у нас 99% машин, зібраних в Набережних Челнах (решта 1% в Кельні — машини в основному потрапили до нас через Крим)
Кузов. Все що написано — брехня! Кузовні елементи виконані з такої ж сталі, що і кузовні елементи Фокуса або Мондео! Я НІ РАЗУ ніде не бачив, не чув і не читав про прогнутий пальцями метал! Ба більше, кілька разів доводилося виштовхувати машину зі снігового полону, і кілька людей від усієї душі тиснули на 5-ті двері і на капот, коли видерся задом! ЖОДНИХ СЛІДІВ не залишилося! Лакофарбове покриття може покритися сколами, облізти на порогах тощо, якщо, вибачте, ставитися до машини як до воза! За 7,5 років (трасами я їжджу, звісно, дуже рідко) у мене на капоті утворилося кілька відколів, які, зауважу, не іржавіють. Проблема з порогами (у мене вона була) пов’язана тільки зі стилем водіння! Оскільки я люблю ввалювати, то взимку колеса майже завжди в невеликій пробуксовці і, природно, снігова каша з сіллю пісочить пороги знизу! АЛЕ при всьому при цьому, я проїздив з обдертим антикором більше 3-х років і метал був у цілком пристойному стані (дивіться у мене в БЖ записи). Кузовний метал у Фієсти просто чудовий. Автор написав «Як наслідок — іржа стає помітною тільки тоді, коли від металу вже майже нічого не залишилося.» — покажи пруфи. Я бачив на Драйві одну Фієсту з наскрізною корозією і дірка була в латці на кузові! А ось, що б рідне залізо прогнило наскрізь — це фантастика. Про дах — це теж поодинокі випадки! Про номер кузова під пасажирським сидінням теж повеселило. Я особисто на Драйві бачив одну таку машину — автор, мабуть, на основі
Двері. У мене 3-х дверка, тому скажу, що двері пипец які важкі. Склопідйомник нічим не відрізняється від інших марок. Автор пише, що привід слабенький — це як? Пальці не відрізає? Або швидкість низька? Що це означає?
Салон. Про оздоблення салону початок правильний! Але ось про порівняння з машинами класу вище — мимо! Наприклад моя Фієста, зібрана в Кельні, набагато тихіша (в плані скрипів), ніж Фокус 3, зібраний у Молдові! Про бідне оснащення, автор, та ти весяльчак. У Фієсті НАЙБІЛЬШЕ оснащення для машини, що випускається з 2008 року! Тільки до кінця виробництва Фієст цього покоління ті ж корейці стали наздоганяти її! Фієста завжди коштувала дорожче за всіх своїх конкурентів! Я в 2012 купив її в максималці (Титаніум) за 740 000 ., а друг в цьому ж році купив Фокус 3 в комплектації Тренд Плюс за 680 000 . Та й Фієсти (дорестайли) у нас в Молдові купували я б так сказав люди не бідні мабуть, тому більшість машин в жирних комплектаціях!
Кліматична система. Заслінка дійсно ламається! Але знову ж таки це не повально! І стосується тільки машин з клімат-контролем. А ось про ресурс щіток, автор статті ваще набрехав. Очевидно, мій запис у БЖ прочитав. У мене вони якраз і стерлися. Знаю ще одну людину, у якої це сталося. Механник у дилера, який вже понад 15 років займається Фордами, сказав, що на його пам’яті я перший, хто приїхав із такою проблемою. І треба зауважити, що я дійсно нещадно використовував клімат! Він був увімкнений у мене завжди! І часто вмикав на максимум (люблю дубак у спеку)!
Засувки! Знову брехня. Якраз таки засувки і кліпси на Фієсті, та й на всіх Фордах просто чудові! Більшість із металевими насадками! Розбирати і збирати можна велику кількість разів без ризику зламати! Якщо руки, звісно, не із заду ростуть!
Електрика. Яка ще гірлянда? Що за дичина? Це твердження ґрунтується на одиничному записі в БЖ, причому написаному не так давно? )))) З ресурсом сигналів (яких не зрозумів), лямбда-сенсорів та ін. перерахованого теж за вуха притягнуто. Про ремінь генератора ось не скажу ні чого. Міняйте у дилера і на оригінал і буде щастя!
Гальма. Гальма спереду дійсно надійні! Але 200 000 км. диски діаметром 258 мм. у яких ресурс лише 2 мм. навряд чи можуть пройти. Якщо тільки всі ці 200 000 км. проїздити по трасі. У мене особисто з моїм стилем водіння дисків вистачає на 30 000 км. Людям у середньому вистачає на 60-80 тис. Барабани понад надійні! Колодки реально можуть проїхати 200 тис. км! А ось з приводу корозії начинки — це як стежити за машиною. Барабан закритий тип гальм, і що на Фієсті, що на Мазді тощо принцип і ризики однакові!
Підвіска. Тут начебто все правильно. Але шарові, якщо жаба душить, поміняти проблем немає! Річ у тім, що ходять вони зазвичай не довго (порівняно з оригінальними). А взагалі можна було простіше сказати — Фієста (дорестайл) для хороших доріг! Якщо їздити на штатних колесах 195/45R16 або 195/50R15 в режимі Логана, то можна вбити всю підвіску за 30 000 км. Рестайл російської збірки зробили м’якше, але все одно в режимі Гранти не поїздити! Про пружини чув! Але сказати ЧАСТО. Я б не став так говорити! Можливо ці машини корошо залітали в ями.
Рульовий. А ось тут якраз потрібно сказати, що прейка дорога! А проблеми з втулкою якраз таки досить часті. Це ж кажуть і механіки у дилера! Це ж стосується і Фокуса 3! Тому під час купівлі Б/У Фієста обов’язково дивитися рейку. Вартість нової ахова! За ремонт у регіонах візьмуться не всі! За регламентом, до речі, рейка неремонтопридатна! PS: Мій вердикт такий — стаття ні про що! Прочитав її і був у шоці! Прочитав лише тому, що підписаний на машину, яка представлена на фото в статті.

Олександр

Автор пише «Привозили їх з усього світу і в дуже різних варіантах.» — це перебільшення! Машини з 2008 року випуску до 2012 року постачали в Молдові із заводу в Кельні! І все! Зрідка зустрічаються у нас машини, вироблені в Мексиці для Північно-Американського ринку, але це поодинокі машини! Що стосується рестайлу, то у нас 99% машин, зібраних в Набережних Челнах (решта 1% в Кельні — машини в основному потрапили до нас через Крим)
Кузов. Все що написано — брехня! Кузовні елементи виконані з такої ж сталі, що і кузовні елементи Фокуса або Мондео! Я НІ РАЗУ ніде не бачив, не чув і не читав про прогнутий пальцями метал! Ба більше, кілька разів доводилося виштовхувати машину зі снігового полону, і кілька людей від усієї душі тиснули на 5-ті двері і на капот, коли видерся задом! ЖОДНИХ СЛІДІВ не залишилося! Лакофарбове покриття може покритися сколами, облізти на порогах тощо, якщо, вибачте, ставитися до машини як до воза! За 7,5 років (трасами я їжджу, звісно, дуже рідко) у мене на капоті утворилося кілька відколів, які, зауважу, не іржавіють. Проблема з порогами (у мене вона була) пов’язана тільки зі стилем водіння! Оскільки я люблю ввалювати, то взимку колеса майже завжди в невеликій пробуксовці і, природно, снігова каша з сіллю пісочить пороги знизу! АЛЕ при всьому при цьому, я проїздив з обдертим антикором більше 3-х років і метал був у цілком пристойному стані (дивіться у мене в БЖ записи). Кузовний метал у Фієсти просто чудовий. Автор написав «Як наслідок — іржа стає помітною тільки тоді, коли від металу вже майже нічого не залишилося.» — покажи пруфи. Я бачив на Драйві одну Фієсту з наскрізною корозією і дірка була в латці на кузові! А ось, що б рідне залізо прогнило наскрізь — це фантастика. Про дах — це теж поодинокі випадки! Про номер кузова під пасажирським сидінням теж повеселило. Я особисто на Драйві бачив одну таку машину — автор, мабуть, на основі
Двері. У мене 3-х дверка, тому скажу, що двері пипец які важкі. Склопідйомник нічим не відрізняється від інших марок. Автор пише, що привід слабенький — це як? Пальці не відрізає? Або швидкість низька? Що це означає?
Салон. Про оздоблення салону початок правильний! Але ось про порівняння з машинами класу вище — мимо! Наприклад моя Фієста, зібрана в Кельні, набагато тихіша (в плані скрипів), ніж Фокус 3, зібраний у Молдові! Про бідне оснащення, автор, та ти весяльчак. У Фієсті НАЙБІЛЬШЕ оснащення для машини, що випускається з 2008 року! Тільки до кінця виробництва Фієст цього покоління ті ж корейці стали наздоганяти її! Фієста завжди коштувала дорожче за всіх своїх конкурентів! Я в 2012 купив її в максималці (Титаніум) за 740 000 ., а друг в цьому ж році купив Фокус 3 в комплектації Тренд Плюс за 680 000 . Та й Фієсти (дорестайли) у нас в Молдові купували я б так сказав люди не бідні мабуть, тому більшість машин в жирних комплектаціях!
Кліматична система. Заслінка дійсно ламається! Але знову ж таки це не повально! І стосується тільки машин з клімат-контролем. А ось про ресурс щіток, автор статті ваще набрехав. Очевидно, мій запис у БЖ прочитав. У мене вони якраз і стерлися. Знаю ще одну людину, у якої це сталося. Механник у дилера, який вже понад 15 років займається Фордами, сказав, що на його пам’яті я перший, хто приїхав із такою проблемою. І треба зауважити, що я дійсно нещадно використовував клімат! Він був увімкнений у мене завжди! І часто вмикав на максимум (люблю дубак у спеку)!
Засувки! Знову брехня. Якраз таки засувки і кліпси на Фієсті, та й на всіх Фордах просто чудові! Більшість із металевими насадками! Розбирати і збирати можна велику кількість разів без ризику зламати! Якщо руки, звісно, не із заду ростуть!
Електрика. Яка ще гірлянда? Що за дичина? Це твердження ґрунтується на одиничному записі в БЖ, причому написаному не так давно? )))) З ресурсом сигналів (яких не зрозумів), лямбда-сенсорів та ін. перерахованого теж за вуха притягнуто. Про ремінь генератора ось не скажу ні чого. Міняйте у дилера і на оригінал і буде щастя!
Гальма. Гальма спереду дійсно надійні! Але 200 000 км. диски діаметром 258 мм. у яких ресурс лише 2 мм. навряд чи можуть пройти. Якщо тільки всі ці 200 000 км. проїздити по трасі. У мене особисто з моїм стилем водіння дисків вистачає на 30 000 км. Людям у середньому вистачає на 60-80 тис. Барабани понад надійні! Колодки реально можуть проїхати 200 тис. км! А ось з приводу корозії начинки — це як стежити за машиною. Барабан закритий тип гальм, і що на Фієсті, що на Мазді тощо принцип і ризики однакові!
Підвіска. Тут начебто все правильно. Але шарові, якщо жаба душить, поміняти проблем немає! Річ у тім, що ходять вони зазвичай не довго (порівняно з оригінальними). А взагалі можна було простіше сказати — Фієста (дорестайл) для хороших доріг! Якщо їздити на штатних колесах 195/45R16 або 195/50R15 в режимі Логана, то можна вбити всю підвіску за 30 000 км. Рестайл російської збірки зробили м’якше, але все одно в режимі Гранти не поїздити! Про пружини чув! Але сказати ЧАСТО. Я б не став так говорити! Можливо ці машини корошо залітали в ями.
Рульовий. А ось тут якраз потрібно сказати, що прейка дорога! А проблеми з втулкою якраз таки досить часті. Це ж кажуть і механіки у дилера! Це ж стосується і Фокуса 3! Тому під час купівлі Б/У Фієста обов’язково дивитися рейку. Вартість нової ахова! За ремонт у регіонах візьмуться не всі! За регламентом, до речі, рейка неремонтопридатна! PS: Мій вердикт такий — стаття ні про що! Прочитав її і був у шоці! Прочитав лише тому, що підписаний на машину, яка представлена на фото в статті.