Gaznaauto Сайт про автомобили
Ford Focus — это твердыня на рынке легковых автомобилей. С момента возникновения первого поколения в 1998 году было продано более 16 миллионов автомобилей Focus, и на последок поколение, наверное, будет таким же успешным, как и предыдущие. На этот раз в наши руки попал вариант универсала с трехцилиндровым двигателем на бензине под капотом.
Это уже четвертое поколение этой популярной модели, которая появилась на рынке в 2018 г. С точки зрения внешнего вида, новый Focus Estate мало чем удивляет, не привлекая столько внимания, как первые два поколения, которые были исключительными в свое время. Сегодня Focus ничем не шокирует, однако это не означает, что он не считается умопомрачительным автомобилем. Спереди автомобиля доминирует отличительная шестиугольная радиаторная решётка, которую восполняют великолепные светодиодные фары, а впечатление от нашего тестового автомобиля намного больше увеличивается благодаря опциональной окраске в синий цвет Desert Island.
Любой, кто когда-либо ездил на Focus, знает, что данный автомобиль просто довольно большой. Внутри просторное, но одновременно это не преувеличенный мастодонт, и даже на нешироких дорогах он кажется очень компактным. И это то, что Focus привнес в собственное последнее поколение.
Ford Focus 1.5 EcoBoost — я по достоинству оценил двигатель с тремя цилиндрами
Ford Focus — для водителей с большим R
Очутившись в салоне, вы оцените, как сильно поменялся интерьер в сравнении с идущим до этого поколением. Внутри автомобиля стало свободнее, вас больше не угнетает центральная стойка, а на задних сиденьях стало больше места. Этому, несомненно, способствует удлинение автомобиля в сравнении с тройкой Focus. Длина автомобиля возросла на 112 мм до 4 668 мм, а база колес увеличилась на 50 мм до 2 700 мм.
Новый Focus Estate более чем на 11 сантиметров длиннее собственного предка, что отражается на пространстве салона
Как же выглядит новый Focus внутри? Отдельно стоящий восьмидюймовый информационно-развлекательный дисплей хорош для глаз, естественно доминируя в довольно уморительном интерьере. Сама информационно-развлекательная система понятна, графически удачна и быстро реагирует на запросы. Хорошим моментом считается сохранение традиционных кнопок управления климат-контроль, которыми намного легче управлять при движении, чем дисплеем информационно-развлекательной системы. Мы также приветствуем возможность выключения системы "старт-стоп" при помощи кнопки на центральной панели, что тоже абсолютно не всегда встречается сейчас. Прятать управление всеми функциями в информационно-развлекательной системе не кажется прекрасным выходом из этой ситуации, хотя сейчас все больше производителей машин прибегают к этому. Но мир все также в порядке.
Ford Focus ST — спортивный автомобиль для каждого дня
Тест бывших в употреблении автомобилей: считается ли Ford Focus II лучшим автомобилем стоимостью до 100 000 фунтов?
Поворотный селектор автоматической коробки передач, размещенный на центральной панели Focus, возможно, не считается большой уникальностью сегодня, однако он, несомненно, поражает и освежает интерьер. Сиденья, с другой стороны, довольно посредственные, довольно удобные, но не довольно хорошей формы, и их материал также не поражает.
Но это не относится к остальной интерьерные части, и мы должны похвалить его качество изготовления и использованные материалы. Пластик верхней части приборной панели приятно мягкий, более твёрдый пластик можно найти, наверное, только на центральном тоннеле или дверных панелях, где он не так виден и к нему обычно мало прикасаются.
Поворотный селектор коробки передач — не новинка в мире автомобилей, но, все таки, он считается
Автомобиль, который мы тестировали, имел уровень отделки Titanium и ряд дополнительных опций. К примеру, здесь есть обогрев лобового стекла, обогрев рулевого колеса, бесключевой доступ, система помощи при парковке, адаптивный круиз-контроль, который также может настраивать скорость в зависимости от дорожных знаков, система помощи во время движения по полосе, 17-дюймовые легкосплавные диски или светодиодные матричные фары, благодаря которым вам не нужно выключить дальний свет, однако они сами, выключая отдельные участки, освещают другие автомобили, едущие против вас либо даже в том же направлении. Опциональная аудиосистема B Play с десятью динамиками также играет достаточно хорошо.
Приятным штрихом считаются пластиковые протекторы дверей, которые помогают защитить не только ваш автомобиль от царапин, но и другие автомобили на парковке. Если бы все автомобили были оборудованы данным устройством, мир сразу стал бы более приятным местом для жизни. Здесь, на Focus, эти протекторы работают хорошо, даже практически неслышно на передних дверях, но на задних дверях есть небольшой скрежет, когда протектор входит во внутреннюю дверная часть при закрытии.
Защита дверей — это прекрасная функция, которая обязана быть обязательной на всех автомобилях. Тогда мы смогли целиком расстаться с царапинами и ссадинами с парковки.
Еще одним плюсом Focus Estate считается размер багажника. Его объем составляет 608 литров в базовой комплектации и даже 1 653 литра при сложенном заднем ряде сидений. Более того, в сложенном состоянии грузовой отсек полностью плоский, что удобно не только для транспортировки больших предметов, но и для случайной экстренной ночевки.
Но теперь о самом основном — как едет новый Focus Estate? Говоря честно, в редакции мы, в основном, не являемся большими поклонниками трехцилиндровых двигателей. Однако необходимо сказать, что если кто и может делать трехцилиндровые автомобили, так это Ford. К примеру, модель 1.0 EcoBoost шесть раз подряд получала награду "Двигатель года" в суб-литровой категории, включая три раза подряд, когда она даже становилась абсолютным победителем всего опроса. А его старший брат в виде 1.5 EcoBoost, под капотом которого также находится Focus, который мы тестировали, также уморителен.
Ford Focus 1.6 Zetec — "Голубой овал" все также в отличной форме
5 самых ярких особенностей нового Ford Focus
1,5-литровый трехцилиндровый двигатель на бензине EcoBoost доступен для Focus в 2-ух вариантах мощности — 110 кВт (150 л.с.) и 134 кВт (182 л.с.). Мы протестировали более слабую версию мощностью 110 кВт и, нужно сказать, не пожалели. Хотя Focus потерял один цилиндр в сравнении с идущим до этого поколением, динамика движения не особенно видна. Новый Focus обладает достаточной мощностью даже с трехцилиндровым двигателем, он изыскан, и если бы вы не знали, что сидите в автомобиле с тремя цилиндрами под капотом, вы бы, возможно, и не подумали об этом. Двигатель имеет высокий уровень звукоизоляции, достойно тянет с низов, охотно увеличивает обороты и не выдыхается даже на больших оборотах.
Даже с тремя цилиндрами под капотом новый Focus обладает достаточной мощностью
Focus также предлагает, возможно, несколько оригинально для трехцилиндрового автомобиля, выключение одного цилиндра для экономии топлива. Но, если вы едете немного более резво, ваш расход все равно легко достигнет метки в десять литров на сто километров, тогда как Focus при очень спокойной езде будет тратить на два-три литра меньше. Для "любителей использования", однако, просим взять во внимание, что во время тест-драйвов главной целью не считается максимально экономичное вождение, таким образом мы думаем, что многие читатели смогут легко уменьшить расход еще ниже.
Восьмиступенчатая коробка автомат переключается медленно, и очень часто вы даже не замечаете, что переключаете передачи. Одним минусом этой коробки передач кстати, считается, большая задержка при переключении передач при помощи подрулевых лепестков, когда о резком переключении не стоит и говорить. Несколько раздражает короткая задержка после выбора переднего или заднего хода, когда для включения необходимо примерно секунды. К примеру, при парковке в узком месте на холме неожиданное движение в обратном направлении после отпускания педали тормоза может застигнуть водителя неожиданно, и его необходимо предусмотреть, либо обождать какое то время после выбора режима "D" или "R".
