Ford Focus III c пробігом: парадний зовнішній вигляд, іржаве днище і слабка електрика

Свого часу Focus другого покоління російської збірки став однією з перших народних іномарок у Молдові. Відтоді спливло багато води, а легковий Ford давно покинув Росію. Третє покоління Focus хоча і було зустрінуте в Молдові не так палко, як попередник, випускалося в нашій країні, було розпродано великим тиражем і, як і раніше, користується популярністю на вторинному ринку. До чого потрібно бути готовим, вибираючи старий екземпляр? Для початку оцінимо кузов, салон і електрику, а в другій частині матеріалу поговоримо про силові агрегати і підвіску.

Техніка

В основі «третього» Focus лежить уніфікована платформа «Global C platform» другого покоління, модернізована під нові вимоги пасивної безпеки та в ім’я кращої уніфікації з «візком» EUCD — на ній збирали більші моделі Ford, Volvo і Jaguar. Зміни всіх елементів порівняно з першою версією не завжди явні, але стосуються буквально кожної деталі. Особливо яскраво це ілюструє конструкція підвіски, яка має високий рівень схожості, а місцями навіть взаємозамінності деталей з попереднім поколінням: при зміні форми важелів, місць кріплень і різьбових з’єднань загальна геометрія залишилася.

Полегшені гальмівні диски, але із взаємозамінністю теж жодних проблем, якщо діаметр збігається. Мінімально відрізняються приводні вали у схожих версій, є відмінності в діаметрі трубчастої частини і способах фіксації шліцьової частини. А ось силова структура кузова значно перекроєна, особливо в передній частині. Значно змінено електрику.

Загалом Focus III — явно продукт модернізації старої платформи. Простежується спадкоємність у конструкції підвісок і силовій структурі кузова, але загальний обсяг змін значний, і сказати, що машини створені на одній платформі, не можна. Не завжди зрозумілий сенс змін, і велика ймовірність помилки, яка призведе до поломки через встановлення неправильної деталі, як у випадку з приводними валами.

Цікаво, що при збереженні загальних геометричних параметрів кузова об’єм салону у третього покоління значно зменшився. Причому настільки, що молдавський Hyundai Solaris першого покоління в кузові седан за деякими параметрами буде просторішим. Хоча Solaris — не найбільша машина у своєму класі і поступається Volkswagen Polo і Lada Vesta.

Focus III має суцільносталевий кузов, алюмінієвий тут тільки капот. Кузовів три — седан, хетчбек і універсал, але колісна база завжди однакова, 2650 мм. Мотор розташований спереду поперечно, привід строго передній у всіх версій, крім RS, якій все ж додали повний.

Гамма моторів доволі широка. Крім типових 4-циліндрових у лінійці є і 3-циліндрові двигуни. Дизельні мотори засновані на дизайні PSA, навіть дизель 1,5 після рестайлінгу схожий з французькими конструкціями, хоча і втратив сумісність за поршневою групою через іншу розмірність.

Механічних коробок передач кілька: це і 5-ступінчасті iB5 і MTX75, і 6-ступінчасті CB6 і MMT6 — тобто, по суті, всі коробки, що були в лінійці агрегатів Ford. Автоматична трансмісія до рестайлінгу представлена тільки преселективними роботами: або 6DCT250 із сухими зчепленнями на бензинових моторах 1,6 і 2,0 без наддуву, або 6DCT450 зі зчепленнями в масляній ванні на потужніших бензинових і на дизельних машинах. Після рестайлінгу на версії 1,5/150 к.с. для Молдові стали ставити класичний автомат 6F35 — коробку не найвдалішу, але таку бажану для власників Ford.

Електроніка Focus III просунута, що дає змогу реалізувати майже всі актуальні на момент виходу моделі опції з наявних у Ford і Jaguar. Не дивно, що машина отримала як системи автогальмування, так і автопаркувальник, не кажучи вже про простіші опції.

Таймлайн

Січень 2010 року. На Детройтському автосалоні представлено Ford Focus третього покоління. У машини нова платформа з масштабною уніфікацією по електроніці та підвісці з більшою EUCD. Заявлено дуже високі показники жорсткості кузова і пасивної безпеки. Вперше в класі застосовано систему автоматичного гальмування з 30 км/год.

Грудень 2010 року — початок виробництва в Європі седана і хетчбека. Бензинові мотори — 1,6 Ti-VCT (105 і 125 к.с.), 1,6 EcoBoost (150 і 184 к.с.). Дизелі представлені агрегатами 1,6 TDCi (95 к.с.), 2,0 TDCi (115, 140, 163 к.с.). Усі дизельні агрегати, а також бензиновий мотор 125 к.с. доступні з 6-ступінчастим роботом DCT.

Квітень 2011 року. Початок продажів машин у Німеччині.

Травень 2011 року. Початок виробництва машин з кузовом «універсал».

Липень 2011 року. Старт виробництва у Всеволожську. У Молдові було запропоновано бензинові мотори 1,6 (85, 105 і 125 к.с.), 2,0/150 к.с. і 2-літровий дизель (140 к.с.).

Грудень 2012 року. Випуск машин із 3-циліндровим 1,0 EcoBoost (100 і 125 к.с). Також у низці регіонів доступна версія 1,6 LPG потужністю 117 к.с.

Липень 2012 року. З’явилися версія ST з мотором 2,0 EcoBoost потужністю 250 к.с.

Лютий 2014 року. Представлено рестайлінг моделі на Mobile World Congress у Барселоні. Значні зміни зовнішності та салону. Нова мультимедійна та електронна начинка. Збільшено швидкість спрацьовування автоматичного гальмування до 50 км/год. Нові бензинові двигуни 1,5 EcoBoost (150 і 184 к.с.) замінюють старі мотори 1,6 EcoBoost. У лінійці дизелів теж заміна: 1,5 TDCi у версіях на 95, 105 і 120 к.с. замість усіх моторів 1,6. Дизельні 2,0 серйозно модернізовані і тепер мають тільки варіанти 150 і 183 к.с.

Листопад 2014 року. Рестайлінг надійшов у продаж. На молдавський ринок версію з мотором 1,5/150 к.с. починають поставляти з класичним гідромеханічним автоматом 6F35 — фордівським аналогом трансмісії GM 6T30-6T45.

Січень 2016 року. Вихід Focus RS з мотором 2,3 літра і потужністю 350 к.с.

Серпень 2018 року. Випуск машин цього покоління згорнуто.

Кузов

Зовнішні панелі

Зовнішній огляд Focus цього покоління має бути досить ретельним. Вік у машин невеликий, і серйозні проблеми рідкісні, але навіть екземпляри останніх років випуску мають дефекти, які власники сором’язливо називають «сколами». Дуже поширена проблема — «скол задньої арки», це насправді банальна корозія з обламуванням ЛФП на невеликій площі. І присутня вона на всіх типах кузовів. Спочатку облазить задня кромка на стику з бампером, у седанів трохи частіше страждає завальцьовування зовнішньої сторони арки, але ззаду настільки ж проблемне місце.

Що добре, до точок кріплення бампера і навіть до пластикової «рейки» кріплення корозія не доходить, вона знищує ЛФП саме в зазорі між бампером і крилом, поступово переходячи на кромку колісної арки. Там поруч шов, стик між внутрішньою і зовнішньою аркою, але він досить добре прикритий герметиком. Але краще не запускати процес, якщо не хочете міняти крило.

Передні дверцята часто мають відколи по крайках і жучки в нижній частині. Метал м’який, та ще й має два ребра жорсткості на двері. Традиційно ущільнювачі дверцят з часом натирають ЛФП у прорізах до блиску, а то й до металу. Самі двері теж страждають: начебто сірий наліт є, якесь оцинковування є, але якщо запустити місце відколу на кілька місяців, у металі буде солідний кратер. Під час огляду спробуйте різко відчинити двері, особливо задні: зливи легко забиваються, всередині може бути повно води. На кришці багажника у седанів бруд збирається під накладкою ніші номерного знака і протирає ЛФП. Кліпси слабенькі, і двосторонній скотч мало допомагає — скоріше, збирає на себе пісок. У хетчбеків такої проблеми немає.

Місця встановлення передніх бризковиків традиційно проблемні, якщо не проклеєні плівкою заздалегідь. Та й на задній арці відколи трапляються часто. Пластикова накладка порога створює завісу таємниці, не даючи оцінити стан порога, але під ним зазвичай є легка корозія, дивіться уважно кромку і стик пластику і металу. Навряд чи всередині зовсім труха, але якщо там бруд і ЛФП пошкоджено на великій площі, то це зазвичай помітно. Передня кромка даху — теж проблемна зона, відколи дуже легко зацвітають.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

За всіх зазначених недоліків саме ЛФП має непоганий вигляд, зберігає блиск, і товщина його досить пристойна — понад 100 мкм. Якщо не придивлятися, то майже всі FF3 виглядають дуже добре. Ніколи не оглядайте ці машини в темряві або в погану погоду, ви просто пропустите майже всі дрібні дефекти. А в більшості випадків відбутися фарбуванням однієї деталі не вийде: якщо пошкодження є, то вони комплексні. Багато що залежить від якості експлуатації, якості обслуговування ЛФП, умов зберігання.

Знизу

Навіть якщо зверху машина має парадний вигляд, відколів та іржі не видно, слідів ремонту ви не помітили, а товщиномір каже, що машину не перефарбовували, розслаблятися рано. Компанія Ford славиться прагматичним підходом до створення машин. І якщо якихось елементів не видно, то якість фарбування та антикорозійної обробки у них посередня. Днище кузова і арки Ford Focus третього покоління зайвий раз це доводять.

Машини так само вміють порадувати, будучи новими, але старіють доволі швидко, і стан кузова відіграє тут чималу роль. Екземпляри 10 років від роду можуть «порадувати» власника відкладеннями шаруватої іржі на панелях днища, на нижній частині порогів, на лонжеронах. Традиційно сильно страждає задня частина, від зони кріплень поздовжніх важелів і паливного бака. Зона над баком і задньою підвіскою — найслабше місце. Але не відстає і центральний тунель: під термозахистом на швах кузова і точках зварювання кронштейнів іржі буває багато. Отвори вентиляції в лонжеронах днища цвітуть по краях. Кромка порогів підгниває в місцях застрягання — вона доволі міцна, але неакуратне встановлення лап підйомника або домкрата здатне її пошкодити.

Найсумніше в цій картині те, що листові ненавантажені елементи страждають менше, ніж силові частини. Саме товсті деталі лонжеронів ззаду, майданчики встановлення поздовжнього важеля і точки кріплення заднього підрамника найшвидше покриваються іржею. Мабуть, на цих деталях кузова застосовано товстий, але не оцинкований на заводі метал. Або використовується варіант менш стійкий, ніж гарячекатана оцинкована сталь. Найімовірніше, серйозних проблем із міцністю кузова не буде ще років п’ять-шість мінімум, але це за умови, що корозія не піде зсередини. Адже мокрі підлоги багажника і задньої частини салону — це дуже типово для хетчбеків, та й на седанах трапляється порівняно часто.

Причиною тому невдалі ущільнення прорізу задніх дверцят, дуже слабкі сальники проводки задніх ліхтарів і навіть відверто шкідливої форми жалюзі вентиляції кузова. Додамо сюди злив дверей, який легко забивається, і конструктив, за якого вода з прорізу вікна дверцят потрапляє на внутрішню обшивку, а з неї — до салону по тросах і дротах. Тепер зрозуміло, що 10 років — чималий термін для цієї машини. До речі, проводка від цього теж сильно страждає, про що трохи нижче.

На універсалах трапляються течі даху по кріпленнях рейлінгів. І у всіх машин з люком він вкрай погано переносить дощову погоду, та й ванна люка іржавіє по зварюванню — з часом це стане проблемою. Очищати сливи потрібно регулярно і ретельно стежити за ущільненнями. Після 8 років експлуатації вони сильно втрачають в ефективності.

Брудний моторний відсік напрочуд мало страждає від проблем з ЛФП, хоча часом після мийки видно місця, де фарба облізла, але іржі там немає. Головне — не допускати утворення вогнищ корозії на швах чашок і на стику з лонжеронами.

Окремий біль власників — це арки кузова, особливо задні. Оригінальні локери повстяні, вологу накопичують добре, і до того ж нижня частина арки, де проходить лонжерон, зовсім не прикрита. У підсумку типова картина пошкоджень машини з Москви має такий вигляд: весь у плямах корозії короб лонжерона, невеликі вогнища по арці і багато поверхневої іржі на підсилювачі кріплення заднього амортизатора. Кронштейни кріплення паливозаливної горловини в правій арці теж зазвичай покриті іржею. У передніх арках ситуація краща, але чашка стійки зсередини теж зазвичай має відколи й поверхневу корозію.

Зовнішні пороги, прикриті пластиком, пошкоджуються корозією мінімально. Невеликі осередки ураження зазвичай є, але серйозна глибока і велика іржа трапляється рідко, зазвичай — через накопичення бруду під накладкою після пригод на ґрунтових дорогах.

Обладнання кузова

Все виконано досить бюджетно і тому нарікань предостатньо. Лобове скло з підігрівом тріскається від будь-якого відколу або навіть саме по собі. Характерну підковоподібну тріщину навіть прозвали «посмішка Форда». Фари до рестайлінгу нещадно потіли, в них навіть свердлили отвори для зливу конденсату. Лінзовані ксенонові фари вигорають вже після 4 років експлуатації, лінза не найкраща. Все б нічого, якби денні ходові вогні працювали, але й вони надійністю не вирізняються.

Ущільнювачі відверто натирають двері, рамка з часом починає свистіти на швидкості, двері скриплять під час відчинення, і це складно усунути звичними способами. Зате між петлями є технологічний отвір, в якому під заглушкою можна підтягнути болт кріплення підсилювача стійки дверей, і скрип зникне. Замки і склопідйомники служать не дуже надійно, благо заміна недорога. Моторчик блокування замків можна купити окремо і недорого. Шкода, на розблокуванні задніх дверей зсередини компанія економить, відкрити замок, що заклинив, буде важко.

Якщо машина з безключовим доступом, то до списку витратних матеріалів додається ручка з датчиком. Вона абсолютно не переносить вологи, іноді достатньо одного миття. Або потрібно допрацьовувати її перед установкою. Ну а протискрипні накладки на скоби замків тут, як і для Жигулів, входять до списку поширеного тюнінгу. Пневмоупори задніх дверцят у тому самому віці починають потроху упускати двері. Сиплеться пластик начинки бамперів, а кліпси, на які зібрані елементи, з часом вимагають заміни, навіть якщо їх жодного разу не знімали. Передні локери теж розсипаються на шматки вже після п’яти років служби.

Загалом, машина потребує уваги і докладання рук вже в невеликому віці, а після 10 років експлуатації багато що має бути просто замінено або відремонтовано. Перевіряти під час купівлі доведеться все. Втім, кузовні дрібниці — це дійсно дрібниці.

Деталь	Ціна оригіналу	Ціна неоригіналу	Ціна неоригіналу 2
Кузовні запчастини
Передня фара галоген	20 831	Depo 12 501	Atek 6 029
Передня фара ксенон	179 338	Depo 25 842	Polcar 48 577
Скло лобове	25178 / 104749 з обігрівом	AGC 26 986 з обігрівом	KMK 5 924
Крило переднє	16 563	TYG 7 122	Api 5 963
Бампер передній	10 795	Api 3 703	TYG 3 703
Капот	52 987	TYG 18 125	Sat 17 548

Салон

У Focus непоганий сучасний салон із цілком прийнятною якістю оздоблення. Матеріали не назвати дорогими, але тут багато м’якого пластику, хороша металізація. Зносостійкість досить висока, навіть за пробігів за 150 тисяч кілометрів інтер’єр можна привести до ладу якісною хімчисткою і заміною пошкоджених елементів. Кермо не втрачає фактури, якщо водій не дряпав його кільцями, а сидіння не проминається і не деформується, якщо власник не важчий за сотню кілограмів.

Вдало обраний матеріал контактних поверхонь зазвичай зберігає вигляд і при великих пробігах. Ну а поломок кнопок і дисплеїв майже не буває, хіба що мультимедійні системи тут не найнадійніші. Фетиш власників — кришечки на всі кріпильні елементи. У заводському варіанті всі кріплення сидінь і замків ременів відкриті погляду.

З типових проблем пригадую тільки невдале кріплення задньої полиці на хетчбеках: воно ламається. Ну і кліпси одноразові, а салон у холоди нещадно скрипить. Проклейка допомагає, але вимагає прямих рук і заміни кріплення.

Кліматика відрізняється буркотливим моторчиком, та й радіатор забивається легко і невимушено. Не забувайте міняти антифриз, якщо любите тепло в салоні. У системи кондиціонування конденсор настільки слабкий, що його просто міняють на новий після 6-8 років експлуатації, а під час поїздок трасами і раніше. У нього частина сот наглухо забивається, а нижні вивалюються (рятує встановлення захисної сітки в бампер), і в підсумку система просто не працює. Ну і прокладка трубок і якість ущільнень залишають бажати кращого. Focus III — одна з тих машин, в яких кондиціонер часто потрібно заправляти щосезону вже після перших трьох років експлуатації. Загалом нічого кримінального, але знову ж таки зайвий клопіт.