Gaznaauto Сайт про автомобили
Трехцилиндровые двигатели на бензине — актуальная тема в современной автопрома. Многие производители машин обращаются к ним в попытке уменьшить топливный расход и соблюсти ограничения по выбросам, но результаты очень очень разные. Некоторые трехцилиндровые двигатели некультурны, другие — достойно культурны, но маломощны. Во всяком случае, длительное время двигатель с тремя цилиндрами был своего рода компромиссом. Получилось ли Форду загладить собственную вину?
Сразу же необходимо выделить, что до сих пор Ford не получал ничего, кроме хороших отзывов о собственных трехцилиндровых двигателях. Небольшой 1.0 EcoBoost получил шесть наград "Двигатель года" в суб-литровой категории, включая три раза подряд, когда он становился победителем всего опроса. Пожалуй, в этом нет ничего удивительного, что Ford увеличился на ступеньку выше в области трехцилиндровых двигателей и в минувшем году представил модель 1.5, заменившую четырехцилиндровый двигатель Focus того же объема. В то же время Ford заявил, что большего трехцилиндрового агрегата не будет, так как пол-литровые цилиндры являются максимальными для поддерживания благоприятной тепловой эффективности.
Mercedes B220d — довольно стильный, спортивный и шикарный MPV
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ford Focus III прошёл через многое
С точки зрения технологии, трехцилиндровые двигатели — это, разумеется, более долгий разговор. Меньшее количество двигающихся частей означает меньшее трение, малый вес, но во многих случаях и меньшую утонченность. И вот мы понемногу перейдем к практической части…
Как же в действительности ведет себя Focus с новым большим трехцилиндровым двигателем?
Еще до того, как я взял Focus в руки и начал ездить на нем, мой коллега Куба уже фотографировал его. Потом, когда он передал мне ключи и зашла речь о трехцилиндровом двигателе, он закатил глаза и признался, что не изучил спецификацию и считал, что под капотом во все времена был четырехцилиндровый. И правда, если вы не выключите радио и не сосредоточитесь на характере работы двигателя, вы можете даже не заметить недостающий цилиндр. На холостом ходу вы почти не замечаете работу двигателя, и единственные моменты, когда характер трехцилиндрового двигателя становится немного заметным, это во время парковки и резкого ускорения. В данный момент откуда-то в передней части раздается слабый гул трех цилиндров, однако он все еще довольно приглушенный и некой дальний.
Заглянуть под капот (или в документы) — только один способ выявить двигатель с тремя цилиндрами во многих случаях
Тогда я должен преклониться перед упругостью двигателя на очень невысоких оборотах. Тогда как большинство трехцилиндровых двигателей практически перестают работать ниже 2 000 оборотов в минуту, двигатель Ford с достоинством выдерживает работу на скорости около 15 000 оборотов в минуту. Если даже дать двигателю немного "помучиться" и разогнаться приблизительно с тринадцати сотен оборотов, он нисколько не протестует. Снова же, он лишь коротко урчит, но как только турбина увеличивает обороты и набирает давление наддува, он начинает работать медленно. Ведь пиковый вращающий момент в 240 Нм достигается уже при 1 600 оборотов в минуту.
На невысоких оборотах — да, но как насчет нормальной езды?
Для теста на данной неделе я взял более слабую версию двигателя, но его мощность все равно составляет хорошую 150 сторону.с. Focus в данной конфигурации не считается откровенным асфальтовым убийцей, но с нуля до 60 за 8,8 секунды его невозможно назвать медленным. Кроме того, Ford получилось спасти собственный EcoBoost от еще одного порока трехцилиндрового двигателя, а конкретно — неусидчивости на больших оборотах. В действительности, когда я держу двигатель под горло, он очень легко и под ядерный саундтрек разгоняется до 6-ти тысяч, и только там начинает вянуть.
150 конских сил — это именно то, что необходимо в таком случае. Focus не медлит и обладает высокой мощностью.
Этот двигатель с тремя цилиндрами был достаточно хорош, и, более того, также хороша была и остальная составляющая автомобиля. Переключение шестиступенчатой механической коробки передач, к примеру, считается абсолютно замечательным, а управление всеми другими элементами хорошо отточено. Рулевое управление такое же жёсткое, как и шасси, а в случае с тестовым автомобилем оно еще и адаптивное. Кроме универсального обычного режима, вы можете включить слегка плавающий комфортабельный режим или, наоборот, спортивный режим. Последний увеличивает весь автомобиль и дает дополнительный заряд к и без этого солидным ходовым качествам. Во всяком случае, Focus уверенно управляется, охотно проходит повороты и не кренится без надобности в поворотах. Хотя лично я мог бы обойтись и без адаптивной подвески, поскольку большую половину поездок я все равно делал в обыкновенном режиме, который хорошо служил мне во всех отношениях. Даже в разбитом городе Focus остается удобным, не жертвуя при этом управляемостью.
Даже в режиме обычного шасси Focus очень комфортный. Но адаптивная подвеска обеспечивает высокий диапазон
А что касается интерьера и экстерьера?
Как наверняка поняли знающие люди по красивой решётке радиатора, Focus, который мы тестировали, к этому всему ко всему перечисленному выше получил дизайнерскую отделку ST-Line. Это значит красивые легкосплавные диски, расширители порогов, задний бампер с диффузором и сдвоенными выхлопными трубами или, возможно, дополнительное крыло на крышке багажника. Внутри вы сможете найти алюминиевые педали, стеганые сиденья с боковыми направляющими, черную обивку салона и остальные детали. Вы не можете говорить, что вам обязательно необходимо что-нибудь из этого, но ST-Line делает Focus особенно хорошим зрительно и добавляет немного спортивности и без этого хорошему автомобилю.
Однако, что действительно важно, так это то, что нынешнее поколение Ford предлагает много свободного места внутри. Не обращая внимания на то, что я могу сидеть за рулем низко и естественно, я могу с достоинством усадить взрослых позади себя. Интерьер сделан качественно, все эргономично, и я также должен похвалить четкую и проворную информационно-развлекательную систему с навигацией. Багажник с базовым объемом 375 литров не считается одним из лучших в линейке, но те, кто хочет большего, могут выбрать намного более просторный универсал.
Нет ничего, на что можно было бы жаловаться с точки зрения пространства или качества изготовления
И как? Это "роковой" трехцилиндровый?
Внешне Focus — это "просто" очень прекрасный автомобиль С-класса, который может смело потягаться с подобными моделями, как Golf, Civic и Astra. Он довольно свободный, удобный, хорошо оборудован и превосходно управляется. Однако для меня он также имеет одно основное преимущество. Его двигатель 1.5 EcoBoost — первый двигатель с тремя цилиндрами, для которого я бы безоговорочно выделил место в собственном гараже. Я проехал много километров на многих трехцилиндровых моторах различных марок, однако это первый, с которым я не испытывал никакого дефицита. Он красивый, мощный и удобный в применении, и если у меня и есть одно замечание, то это, все таки, очень высокий топливный расход. Заявленные производителем 5,5 литров — это скорее мечта. В реальности это более семи литров, что ставит двигатель приблизительно внутрь класса.
