Gaznaauto Сайт про автомобили
История машиностроения видела много рева и соперничества, но неоднократно сильные противники встречались на рынке в настолько равных условиях, что вцеплялись друг дружке в глотку. Настолько ожесточенные, что они могли бы посрамить знаменитые сражения между болельщиками "Спарты" и "Славии". Однако в начале автомобилю понадобилось смирить самого жёсткого конкурента — лошадь.
Сегодня легковые и грузовики заполонили дороги и городские улицы, которые мы воспринимаем как должное. Но более века назад это была шокирующая техническая новинка, которой еще предстояло бороться за собственное место в мире. А кто еще, как не благородная и испытанная лошадь, которая веками служила человечеству и как средство передвижения, и как рабочее животное, а для некоторых даже как лучший друг. Лошадь была просто непревзойденной. Так было до той поры, пока не появился автомобиль.
Больше легендарных битв:
Mitsubishi Evo против Subaru STi — непримиримые противники в ралли
Ferrari F40 против Porsche 959 — гонка на скорость 320 километров в час
Land Rover против Jeep — ожесточенная борьба за границами дорог
Как все это началось?
Возможно, все началось с того, что кому-то наскучило вечное битье по заднице из седла или пейзажи за окнами кареты не бегут очень быстро. Паровой двигатель успешно применялся с 18 века (спасибо за его совершенствование, мистер Джеймс Уатт), однако если вам не необходимо было приводить в движение молотилку или лесопилку, или тянуть несколько ЖД вагонов, он был фактически бесполезен для пассажироперевозок из-за собственных размеров и веса. Лишь после изобретения Николаусом Оттом более небольшого и хорошего четырехтактного двигателя внутреннего сгорания был достигнут существенный прогресс. Может начаться новый этап развития транспорта. Однако это было не очень просто и быстро.
Конный экипаж был наиболее комфортным, быстрым и надежным средством передвижения собственного времени. Пока не появился автомобиль.
Битва за будущее транспорта
Только представьте, с каким снисхождением люди, должно быть, смотрели с лошади на первые моторизованные средства передвижения, которые свистели, шипели и резали (если только они не ломались на дорожной обочине) — по большей части велосипеды, а в течении определенного времени трехколесные велосипеды и четырехколесные экипажи. "Что это за злобная машина? Это не может работает", — смеялись многие. В конце концов, лошади веками (даже веками) правильно служили человечеству для перевозки и работы, так для чего менять их на что-то столь опасное, неудобное и ненадежное?
Открытие Карла Бенца (1885 год) навсегда изменило мир, хотя до автомобиля было еще далеко.
Однако это не остановило ни пионеров новой мобильности от экспериментов, ни восторженных покупателей от покупки этой новаторской технологии. Это помешательство, так как им понадобилось заплатить непомерную сумму, равноценную цене нового дома, чтобы получить шаткую, кашляющую, трудноиспользуемую часть технологии, которая едва поспевает за скачущей лошадью.
Первый чешский автомобиль, NW Prasident (1897), был, по существу, моторизованной каретой.
Рулевое управление в то время было настолько сложным, что, возможно, было разработано для осьминогов с инженерным образованием. Также не было дорог (имеется в виду грунтовые дороги, об асфальтовых никто и не мечтал), не было сети станций для заправки или пунктов обслуживания. Практически, вам приходилось нанимать умельца для круглосуточного ухода за машиной, так как первые автомобили очень много времени не работали, а не работали. А еще выносливым марафонцем, поскольку в определенных штатах нужно было, чтобы кто-то бежал перед двигающимся автомобилем с предупреждающим красным флагом. Говоря честно, с лошадью тогда было намного меньше поводов для переживания…
Вацлав Клемент на байке типа S (1911), возможно, обогнал бы лошадь. Если бы он не убежал слишком далеко и не спас себя.
Но новое техническое чудо развивалось неимоверно стремительными темпами — каждая новая модель была заметно уютнее, быстрее, лучше и удобнее в эксплуатации. И к тому же дешевле. За это мы должны благодарить Генри Форда, который в 1908 году представил собственную новую модель T, оборудованную 20-сильным 2,9-литровым четырехцилиндровым двигателем, способным развивать скорость более 60 миль в час. Автомобиль был оборудован рессорной подвеской и выпускался на ленточной линии, что значительно уменьшило его закупочную цену. В этом нет ничего удивительного, что за два десятилетия "Жестяная Лиззи" произвела 16,5 миллионов единиц продукции! Так что дни славы лошади были сочтены.
Что дальше?
Автомобиль в подавляющем множестве случаев завоевывал и доминировал на земном шаре, научно-технический прогресс низвел когда то любимую лошадь до роли развлечения выходного дня. За более чем сто лет с момента собственного изобретения автомобиль настолько поменялся благодаря интенсивному развитию и большой популярности, что Генри Форд, возможно, не мог узнать бы его.
Наступит ли век автономных автомобилей, когда мы сможем есть, смотреть новости, телепередачи либо даже спать в поездке? Все это еще предстоит увидеть, однако что безусловно, так это то, что автомобиль не пропадет из мира
Однако сейчас перед автомобилем стоит еще одна битва за выживание под названием "Электрифицируй или умри". Стремление сохранить внешнюю среду заставляет производителей машин быстро переходить на новую силовую установку, которая имеет множество плюсов, но и много опасностей — однако они кажутся мелочью в сравнении с большой горой проблем, с которыми столкнулся автомобиль в начале собственной разработки. Это попросит конкретных усилий и времени, но автомобиль справится с ними и, со своей стороны, станет прекрасным средством передвижения, чем когда-либо прежде. Как минимум, мы хотели бы, чтобы это было так…
