Gaznaauto Сайт про автомобили
Если восьмидесятые определяются пешеходами в черных костюмах на сцене и угловатыми силуэтами автомобилей на улицах мировых столиц, то зарождающиеся девяностые представляют собой абсолютно новый стиль. Появляются округлые формы, хип-хоп "Ice Ice Baby" правит поп-небом, а для нас, рокеров, австралийская группа AC/DC выпускает известный сингл "Thunderstruck". И как раз в это время рождается Ford Mondeo — автомобиль, который станет феноменом для целого поколения автолюбителей не на год или два, а как правило на долгие и долгие годы.
Если вам сегодня от 40 до пятидесяти лет, я удивлюсь, если вы никогда в жизни не водили Mondeo, не ездили на нем в качестве такси либо даже не владели им в качестве семейного автомобиля. В Англии есть у них восхитительная фигура речи, которая означает традиционного отца среднего класса как "человек в Mondeo". Это уместно, так как в 1990-х годах их понемногу стало ездить большое количество даже здесь, "на континенте". Mondeos заменил Sierras, о которых я вспоминал совсем не давно здесь, на сайте Garage.
Ford Mondeo первого поколения, поступивший в продажу в январе 1993 года. Модель Ghia, изображеная здесь в кузове лифтбек, была выпущена лишь через год.
Разумеется, здесь, в Чехии, да и вообще в Центральной Европе, Mondeo всегда вел серьезную борьбу с Volkswagen, а в нашей стране — непосредственно с Skoda Octavia, однако это был автомобиль классом меньше и появился на рынке спустя пару лет после Mondeo. Но Mondeo во всех собственных поколениях всегда имел несколько козырей в рукаве перед концерном VW. Первые три версии имели фантастические ходовые качества, а последние две отличались заметно намного просторнее и комфортным салоном. Давайте вместе посмотрим и вспомним времена, когда Mondea была в моде.
Так выглядела одна из последних фаз разработки прототипа CDW27, из которого вышел серийный Mondeo. Снимок выполнен в 1990 году.
Неимоверно, но Mondeo больше не считается
Ford вложил все собственное будущее и много денег в разработку первого поколения. Долгий и сложный процесс разработки велся одновременно в Кельне и в Америке с 1987 года. Mondeo должен был заменить небольшие американские Ford Topaz и Sierra, которые В то время уже были популярностью пользуются в странах Европы. Для него даже построили абсолютно новый завод в Генке, Бельгия. Путь для переднего привода был четко найден. Именно в данных направлении передвигалась отрасль в конце прошлого века, и когда в 1990 году Ниссан эмитировал собственный Primera, разработчики Ford опять переработали собственный первоначальный дизайн. Практически, Ниссан Primera с его многозвенной задней осью был абсолютным эталоном управляемости среднеразмерных легковых автомобилей. Mondeo должен был соответствовать ему и даже превосходить его в остальных категориях.
Ford Mondeo первого поколения, обычная отделка CLX и кузов седан; собственно в таком виде его очень часто можно было заметить на дорогах в первой половине 1990-х годов
В то время разработчики выделили тринадцать ключевых тем — характеристик, которые будут находиться в Mondeo. Многие из них были предсказуемы, но последний в переводе значит "чувство перфекционизма". Это была амбициозная цель. Цель заключалась в том, чтобы создать автомобиль такого качества, чтобы он мог сравниться с Volvo или Mercedes "держателей" того времени, и даже после десяти лет эксплуатации ничего не скрипело и не визжало, и автомобиль все также ощущался свежим и очень качественным. Промышленность автомобилестроения В то время, на пороге 1990-х годов, обратила собственный взгляд на Mercedes W124 и исследовала, в чем заключалась суть его феноменального практичного качества.
Ниже приводится видеореклама компании Ford (на английском). Шел 1994 год, и у рекламных агентов Ford была горячая карта в виде двадцатичетырехклапанной, абсолютно новой вилочной шестерки под капотом. Тогда они еще ориентировались на страсть к вождению и удовольствие от вождения, а не на те атрибуты, которые мы видим в рекламе автомобилей сегодня.
Время показало, что Mondeo получилось пройти лишь около половины пути к лучшему. На хорошо сохранившемся экземпляре вы можете получить не только хорошую, но и довольно жалкую поездку. Однако я помню, как ездил на хорошо оснащенном седане Ghia с 2,5-литровой вилообразной "шестеркой" под капотом, и я был впечатлен, управляя им в подобном состоянии. Действительно, я считаю, что так было бы и сейчас. Удобные сиденья с микроплюшем, точное переключение передач, прекрасное рулевое управление и приглушенное урчание шестицилиндрового двигателя, который с большим удовольствием набирал обороты, — вот те характеристики, которые сегодня по достоинству оценил бы автомобилист и которых, к большому сожалению, не хватает нынешним автомобилям.
Ford Mondeo MK2 — фейслифтинг необычной модели, появившейся осенью 1996 года
Почему-то мне сложно поверить, что Mondeo больше нет. Вы все еще можете найти его в текущем прайс-листе Ford, но производство в Валенсии, Испания, завершается навсегда в марте 2022 г. Это была главная опора европейских продаж Ford, функциональная в трех вариантах кузова и с очень приличным выбором двигателей. Он был тихим в управлении и казался более шикарным, чем конкурирующий VW Passat. Как минимум, так было в 1990-х годах, когда выпускалось первое поколение, а потом его отличительный фейслифтинг, известен как MK2. Passat в поколениях B4 и B5 во все времена был слишком строгим внутри. Но, может быть, это просто вопрос личного вкуса.
Двигатели V6 сверху ряда моделей и значки Ghia
Mondeo первого поколения ассоциируется у вас с вялым двигателем на дизеле 1.8 Endura-D мощностью 66 кВт (90 л.с.) Они были популярны в качестве служебных автомобилей и такси. Линейка двухкамерных двигателей на бензине Zetec продавалась с рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров и считалась хорошей и приятной в эксплуатации. Я ездил на нескольких из них в прошлом, и, например, никто не имел возможности жаловаться на динамику двухлитрового двигателя в свое время. Их мощность составляла 96 кВт (130 л.с.) и очень приличный вращающий момент 178 ньютон-метров. Необходимо принимать во внимание, что в первой половине 1990-х годов бензиновые турбомоторы были привилегией более престижных автомобилей и означали нечто дополнительное, поэтому показатели крутящего момента атмосферных двухлитровых двигателей были достаточно хорошими. Сегодня все поменялось.
Ford Mondeo ST200 сейчас, возможно, считается самой редкой версией Mondeo, выпускавшейся только два года, и их сбереглось не очень много; он предлагает чисто спортивную езду в непритязательном кузове седан.
В 1994 году линейка двигателей пополнилась замечательным 2-ух- и полуторалитровым двигателем V6 Duratec, который обладал впечатляющим звуковым сопровождением и очень легко набирал обороты до 6 500 оборотов в минуту. Сегодня я бы точно хотел Mondeo с этим двигателем мощностью 125 кВт (170 л.с.), тем более его спортивный вариант ST, который появился на рынке лишь после обновления 1996 года (автомобиль называется MK2). Вышеупомянутый Mondeo ST200 действительно появился только в 1999 и 2000 модельных годах. У него кожаные сиденья Recaro вместо удобного микроплюша, красивый синий металлик и шестицилиндровый двигатель, форсированный до 200 конских сил.
Ford Mondeo MK3 и сейчас в огромном количестве встречается на дорогах. Купить автомобиль этого поколения в достойном состоянии из года в год становится все сложнее, но когда это получается, вы получаете отличного попутчика за сущие копейки.
Второе поколение и феномен ST
В номенклатуре Ford Mondeo есть один вводящий в заблуждение элемент. В действительности Mondeo MK2 — это только глубокий фейслифтинг первого поколения, а полностью новый автомобиль, хотя и называемый MK3, появится только в октябре 2000 года. Ford приложил максимальное количество усилий, чтобы убрать два параметра, подвергшихся критике в предыдущей модели. Для Mondea не было выраженного запаса пространства для ног сзади, а дизель 1.8 был довольно ленивым и не максимально надежным. Эти вещи необходимо было кардинально изменить.
