Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы испытали электрический Mustang в зимних условиях, и он не испытал никаких сложностей. Как это вышло?
Многих почитателей Ford буквально тошнит от электро-варианта Mustang — либо из-за системы электрического привода, либо из-за позаимствованного у восьмицилиндровой легенды названия. Но Mach-E не спешит занять собственное место, а стремится быть успешным обыденными водителем. Получается ли это? А как автомобиль показал себя в нашем реалистичном зимнем тесте?
Мой коллега Янски сказал в мае прошлого года, что Mustang Mach-E — это не замена V8, а его дополнение, и даже после нашего зимнего теста заднеприводного варианта с увеличенным запасом хода, мы не можем не согласиться с этим.
Про то, что Mach-E есть членом семейства Mustang, говорит и графика задних фонарей джипа.
Мы признаем, что ассоциация названия Mustang с электрическим приводом вызывает у определенных людей противоречивые чувства. Хотя вы, возможно, также относитесь к технологически продвинутому драгстеру Ford Mustang Cobra Jet 1400, который имеет 1419 конских сил чистого электричества.
Ford Mustang Mach 1 (1969) — очень сильная личность
Ford Mustang Mach 1 — главный герой боевика
Если выбросить номенклатурную войну хотя бы частично, то получится абсолютно новый автомобильный вид. Действительно, если бы не графика, обычная для Ford, вы бы не выяснили, что управляете продуктом из мастерских "Голубого овала" снаружи и внутри. Это абсолютно другой форд, чем те, которые были показаны до сих пор.
| Mustang Mach-E считается полноправным членом семьи Mustang, поэтому, как и бензиновые версии, он гордо носит логотип скачущей лошади. |
Итак, мы уже познакомили вас с ходовыми качествами автомобиля, а не так давно рассмотрели резвый GT, наделенный практически 500 лошадиными силами. Но для данной статьи выбор пал на заднеприводный автомобиль с более емким аккумулятором, с которым мы погрузились в прохладные реалии зимнего сезона и прежде всего изучили его настоящий запас хода. И предлагаю разобраться, что заявленная дальность хода 610 км на одной зарядке — это научная фантастика зимой.
Электрический Mustang с задним приводом и более мощной батареей, по заявлению WLTP, способен проехать до 610 километров на одной зарядке.
Реальность зимнего поместья
Есть несколько причин, почему это так. Во-первых, мы не подготовили автомобиль к идеальным условиям, поэтому он выстоял ночь на улице без подключения к электрической сети, а когда мы вышли, то сразу потребовали активный обогрев и подогрев руля и сидений. Для ясности, эти удобные приборы работали на протяжении всего времени вождения. Так что никакой экономии или искусственного сокращения использования, чтобы это выглядело хорошо на бумажном листе… Только жёсткая, холодная реальность.
Кроме того, автомобиль был обут в зимние шины, что тоже внесет свой вклад, потому что они имеют большее сопротивление качению и, поэтому, более энергоемкие. Профиль наших маршрутов подходил коротким пересечениям городов, более долгим поездкам по кольцевым дорогам, но мы также в большей мере ездили по автомобильным магистралям.
Автомобиль может похвастаться 100-литровым передним багажником под капотом
Еще один момент — мы фактически сразу привыкли к однопедальной системе управления, которая имеет наиболее сильное рекуперативное торможение, фактически заменяющее тормоза. Однако эта хорошая функция не всегда считается полностью экономной, и не всегда эффектнее позволить автомобилю скользить по инерции. Однако в таком случае дело обстояло иначе.
Другими словами, мы делали практически все так, как если бы под капотом испытуемого электромобиля работал простой двигатель внутреннего сгорания. Почему, спросите вы? Ну, это автомобиль стоимостью 1,5 миллиона крон, поэтому о каком-нибудь ограничении комфорта, выключении печки или поездке в бини не имело возможности быть и речи.
Обычный багажник объемом 402 литра имеет специальное место для зарядных кабелей, обязательного оборудования и комплектов для ремонта шин
Чтобы вам было понятнее, что такое потребление, мы вам расскажем об особенностях использования энергии электромобилями. Мы измеряем данный процесс в киловатт-часах (кВт/ч) на сто километров.
Потом есть тяговая батарея электромобиля, которая имеет приблизительную емкость. В случае с Mustang Mach-E RWD с увеличенным запасом хода идет речь о 98,7 кВтч, но в чистом, реальном полезном объеме мы говорим о 91 кВтч.
На панели приборов доминирует вертикально размещенный сенсорный дисплей, который управляет большинством функций автомобиля
Это довольно восхитительный запас энергии по нынешним временам, что делает автомобиль подходящим для применения не только в городе или рядом, но вы также можете отправиться на нем на дальние маршруты с единственным ограничением — желательно заранее иметь план зарядки. Станций высокоскоростной зарядки понемногу становится все больше, но вы все еще не найдете их везде и на всех маршрутах.
Таким образом, единственным серьезным изменением считается вольтовая заправка, которая не работает на дороге, дожидаясь чрезвычайно длительное время для абсолютной зарядки батареи. Прогуливаться от станции к станции означает останавливаться, скажем, на 10 или 20 минут, а потом опять двигаться дальше. Во всяком случае, нет особенного смысла в быстрой зарядке при емкости выше 80%, и вы нанесёте больше вреда, "перезаряжая" батарею в течение долгого времени.
На рулевом колесе вы также найдете логотип скачущей лошади
Планы против цифр
Итак, теперь, когда вы знаете, как работает процесс и сколько (полезной) энергии может быть запасено в батарее Mustang (91 кВтч), настало время открыть измеренное зимнее потребление. На этот раз без особенных шумих, поскольку мы получили усредненное значение 25 кВтч на сотню, что на 8,5 кВтч больше обычного комбинированного расхода 16,5 кВтч/100 км (WLTP).
Итак, в таблице немного ниже вы сможете найти оцененные настоящие диапазоны, где нужно иметь в виду тот момент, что за редким исключением фактически никто не переходит от 100% к 0%. Другими словами, если только вас не будут буксировать к розетке после очередной поездки, применять блок питания или проезжать в нескольких метрах от точного устройства для зарядки.
Фактическая дальность хода электромобилей, тем более в зимний период, сильно отличается от перечисленных на графике значений
Кроме того, в рамках экономии аккумуляторного заряда большинство водителей EV обычно заряжают аккумулятор только до 80%, но не доводят подачу тока до нуля. Благодаря этому мы также включаем реальный расчет, когда вы заряжаете до 80%, но оставляете 10% электрической энергии в резерве либо для перехода на устройство зарядки.
| 100% (91 кВтч) | 364 км |
| 80% (72,8 кВтч) | 291 км |
| 70% (63,7 кВтч) | 254 км |
| 10 % (9,1 кВтч) | 36 км |
Так чем же отличается обычный запас хода 610 км на одной зарядке от настоящего значения 364 км? Кроме очень неоптимальных эксплуатационных условий для электромобилей и эксплуатационной массы в 2 238 кг, упомянутой в начале статьи, собственную роль сыграло и отсутствие теплового насоса (ТН). В действительности, Mustang Mach-E даже не имеет его в качестве опции.
Эксплуатационная масса автомобиля составляет более 2,2 тонны, что не очень мало, но конкурирующий Volkswagen ID.4 фактически такой же
Такая технология, встроенная в контур воздушного кондиционирования в стандартной комплектации, дает возможность намного снизить потребление тепла и энергии электромобилем на треть в хороших условиях. Для нас тепловой комфорт обходился в среднем в одну пятую от всего объема используемой энергии, поэтому около 5 кВт/ч на сто километров было затрачено исключительно на поддержание тепла в салоне и подогрев холодной батареи. Еще 1 кВт/ч на сотню приходится на подобные функции, как подогрев сидений, рулевого колеса и т.д.
Но перед тем как вы начнете хвалить тепловой насос как божество, посмотрите внимательно на пару маленьких недостатков. Эффективность насоса зависит от температуры воздуха, которая при ее снижении также уменьшается. Если температура воздуха снаружи спускается ниже нуля градусов по Цельсию, эффективность теплового насоса понемногу уменьшается, пока не достигнет примерн о-10 градусов, когда работать уже смысла нет.
Режим вождения L копирует понижающую передачу и расширяет мощность рекуперации. Поэтому она используется в как правило на крутых спусках.
Благодаря этому мы сообщаем, что насос даст возможность уменьшить потребление энергии на отопление на треть, но исключительно при хороших условиях. Поэтому как показала практика ТЭЦ обычно успешно работает только весной, осенью и в декабре — снова же в зависимости от температуры воздуха.
Так есть ли смысл брать его или приплачивать за него в случае с другими (избранными) брендами? Да, есть, и очень жаль, что она отсутствует в электромустангах.
Автомобиль также можно отпереть при помощи кода, нет необходимости носить с собой ключ
В ожидании лета
Поэтому в ходе проведенного теста автомобиль испытывался в условиях, аналогичных тем, в которых используются обыкновенные автомобили, оборудованные двигателем внутреннего сгорания. Зимний запас хода Mustang Mach-E можно успешно расширить, заряжая его на ночь медленным током, запуская предварительный нагрев салона/аккумулятора перед отправлением, пока автомобиль подключен к сети, замедляя дроссельную заслонку, умеряя внутреннюю температуру или делая больше долю движения по инерции. Да, собственно тогда вы, возможно, достигнете гораздо лучшего среднего показателя, чем 25 кВт/ч на сотню.
