Ford ranger raptor отправляется в европу

Сегодня Ford переписывает правила игры в области среднеразмерных спортивных пикапов. Новый Ranger Raptor поставляется с трехлитровым бензиновым V6 с двойным турбонаддувом, автоматической десятицилиндровой коробкой скоростей, ревущим выхлопом, динамичным шасси и одним твиком, позаимствованным у спортивного Ford GT. Так когда же мы можем ожидать возникновения этого зверя в странах Европы?

Очень высокая производительность Ranger Raptor нового поколения — это работа подразделения Performance компании Ford, которое объединило в одном автомобиле умную электронику и непрошедшую обработку механическую мощь.

Raptor — это топовая версия грядущего Ford Ranger

Сердцем пикапа и его очень большой достопримечательностью, несомненно, считается силовой агрегат — трехлитровый двигатель на бензине с двойным турбонаддувом "Форк-6" мощностью 212 кВт (288 л.с.) и 491 Нм крутящего момента. Однако в следующем году будет предлагаться и четырехцилиндровый дизель с двойным турбонаддувом, популярный по нынешнему поколению Ranger Raptor.

Основные характеристики нового Ford Ranger

Четвертый Ranger предложит внешность F-150, два квадроцикла и двигатель V6

Что касается вышеупомянутых волшебных технологий, позаимствованных у Ford GT и Focus ST исходя из этого, то это, несомненно, говоря по другому система анти-лаг, которая поддерживает обороты турбокомпрессоров в течение трех секунд после того, как водитель убирает ногу с газа — таким образом, короткий всплеск торможения не лишит вас значительного давления наддува. Более того, для каждой из десяти передач автоматической трансмиссии в блоке управления хранится отдельный профиль нагнетателя, который призван обеспечить быструю производительность в любое время и в любых местах, в том числе и на грунтовых покрытиях.

Двигатель понравится всем поклонникам бензина, поскольку это 3,0-литровый твин-турбо V6.

Вы также можете рассчитывать на опциональную установку ревущего выхлопа в определенных режимах:

• Тихий — любит тишину, а не мощность, чтобы не волновать соседей ранним утречком.
• Обычный — предназначается для каждодневного применения. Отработанные газы дают о себе знать, однако без лишнего шума
• Спортивный — обеспечивает более громкое и динамичное звучание
• Baja — самый живой по интенсивности и объему. В режиме Baja заслонка выхлопной системы полностью открыта, но такой режим предназначается только для применения вне дорог единого пользования

Raptor имеет другое шасси в сравнении с классическими вариантами Ranger, со особыми креплениями и кузовными опорами в области С-образной стойки, корпуса и запасного колеса. Упоры подвески также выделяются, как и крепление элементов подвески.

В сравнении с традиционным Ranger, Raptor был переработан

Подвеска, амортизация и сама подвеска были полностью переработаны. Держатели легкие, алюминиевые, а сзади также работает демпфер Watt.

Откуда взялся раптор?

Обозначение модели Raptor берет собственное начало в Северной Америке, где Ford применяет его для спортивных версий пикапов и внедорожников. Первой такой моделью стал F-150 SVT Raptor, оптимизированный для динамичной езды по грунтовым поверхностям. С Ranger Raptor, разработанным Ford Performance, бренд Raptor в 2018 году вышел на другие глобальные рынки, включая Европу.

F-150 SVT Raptor Special Edition 2014

Отдельная глава — демпферы FOX Live Valve с внутренним циркуляционным насосом, который изменяет эффект демпфирования в зависимости от степени сжатия. Их диаметр составляет 6,3 см, а масляное наполнение содержит примесь тефлона, что означает снижение трения приблизительно на 50% в сравнении с обыкновенными демпферами. Технология также может сделать меньше "перо", или не допустить "пробуксовку" автомобиля при резком ускорении.

В автомобильном салоне чувствуется спортивный стиль

Очень прочная стальная пластина защищает дно автомобиля, например, двигатель, трансмиссию и ключевые компоненты, например радиатор, рулевое управление, балка, масляный поддон и дифференциал.

Сиденья для истребителей

Конечно, Raptor поставляется с полным приводом, а еще двухступенчатой коробкой скоростей с электронным управлением и блокировками переднего и заднего дифференциалов. Во время движения по самым разным дорогам и участкам пригодятся семь режимов вождения, которые оказывают влияние на поведение пикапа. Сюда можно отнести:

Режимы движения

• Обычный — комфортабельный и экономный
• Спорт — для более динамичного вождения на асфальтовом покрытии
• Скользящая поверхность — увеличивает уверенность управления на поверхности с ограниченным сцеплением с дорогой

Режимы бездорожья

• Валуны — обеспечивает подходящий контроль во время движения по валунам или экстремальным неровностям на очень низкой скорости
• Песок — оптимизирует переключение передач и передачу мощности, например, для того, чтобы автомобиль не застревал в песке или глубоком снегу
• Грязь/колеи — для езды по мягким, ухабистым поверхностям
• Baja — настраивает все системы так, чтобы автомобиль работал оптимально для спортивной езды по грунтовым покрытиям

Ranger Raptor также оборудован системой Trail Control, которая работает как внедорожный круиз-контроль, автоматически поддерживая заданную скорость до 32 километров в час даже на сложных участках.

Вы также можете рассчитывать на цифровую комбинацию приборов

Среди остальных особенностей необходимо выделить решётку радиатора с надписью FORD, матричные светодиодные фары, специализированные 17-дюймовые алюминиевые диски, шины с тяжелыми антискользящими протекторами, соединенную грузовую ступеньку и буксировочный брус, который не ограничивает угол подъезда.

В салоне вас ждут спортивные сиденья в духе истребителей, спортивный руль, лепесточки переключения передач из магниевого сплава, дизайнерская обивка, цифровая панель приборов и программный интерфейс SYNC 4, приятель, к примеру, по Mustang Mach-E.