Gaznaauto Сайт про автомобили
Угрожающе звучащее имя Raptor (ну, давайте посмотрим правде в глаза, мало что звучит жёстче) возникло в каталоге "Голубого овала" еще в 2009 году. Тогда это была сильная, мощная и абсолютно брутальная версия полноразмерного американского пикапа F-150, у которой был только единственный минус — она официально продавалась только в Америке. Нам понадобилось ждать нашего европейского, несколько сдержанного Raptor, но мы дожили до этого времени. И ожидание того стоило.
Ford Ranger — это меньший, хотя и довольно полноразмерный пикап, который реализуется в странах Европы и на других рынках, где большой F-150 не поместится (и имеется в виду это в прямом смысле — вы на самом деле не захотите парковать американский пикап в городе Европы). Только вот даже здесь, в странах Европы, мы хотим большие, сильные, надежные и вообще "мощные" автомобили, поэтому Ford сжалился над меньшим Ranger и дал ему усиление под названием Raptor.
Ford Ranger 4×4 Limited 2.2 TDCi.
Ford Ranger — первая поездка
Намного высокие, более широкие, более надежные
Еще до того, как я погрузился за руль с красной полосой, обозначающей центр, на внедорожном полигоне в Бзенце я получил настоящий вихрь информации обо всем, что поменялось в процессе изменения Ranger в Raptor. Если вы считаете, что прозвище Raptor означает красивую графику по обоим бокам и пару мурашек, вы сильно заблуждаетесь. Особенно под машиной (куда вы можете легко забраться и убедиться в этом), ни один камень не остался незамеченным. Колея Raptor на целых 150 (!) миллиметров шире, чем у традиционного Ranger, а дорожный просвет возрос на 51 миллиметр.
Понятно, что больший дорожный просвет означает и высокую проходимость: вы можете отправить Ranger в 850-миллиметровую воду.
Эти изменения потребовали не только новых алюминиевых передних рычагов и более широкой жёсткой оси сзади, но и довольно существенных изменений в настройке шасси. Задняя часть больше не имеет рессор, но ось получила обыкновенные витые пружины и преобразователь Уатта для обеспечения прямолинейного движения вниз и вверх. Все четыре угла оборудованы демпферами Fox, американского производителя шасси, специализирующегося на внедорожных спецсредствах. Хотя демпферы не имеют электронной регулировки, они прогрессивные по собственной природе, поэтому они поглощают мелкие неровности, а потом надежно амортизируют большие.
Надежные компоненты шасси радуют глаз
Исходя из этого, Raptor стоит на очень больших шинах 285/70 R17 от BF Goodrich, а его двигатель и коробка передач защищены соответствующим "брызговиком", чтобы в масляный поддон не попал камень. Если вы заглянете под машину, то сразу поймете, что здесь нет никакой мишуры. Это солидный автомобиль, готовый к жестокому обращению.
Вы знаете — четырех цилиндров достаточно, когда турбокомпрессоры давят
Если уж мы заговорили о двигателях, то некоторых может огорочить тот момент, что под капотом Ranger не будет 3,2-литрового дизельного пятицилиндрового двигателя, который до сегодняшнего дня устанавливался на Ranger. Нам придется обходиться дизельным четырехцилиндровым двигателем 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, однако он настроен на 213 л.с. и 500 Нм крутящего момента для нужд Raptor. Десятиступенчатая коробка передач передает мощность в как правило на задние колеса, а на переднюю ось добавляется по требованию, и она "жёсткая", без межосевого дифференциала — как это принято в необычных рабочих пикапах. А когда доходит дело до действительно суровых условий, есть понижающая передача для бездорожья и механическая блокировка заднего дифференциала.
Бортовые приборы могут похвастаться выбором режимов движения, а еще несколькими вспомогательными средствами для внедорожников, например как индикатор наклона.
Неровность на дороге
Наконец, я устраиваюсь на кожаном сиденье за очень большим рулем и отправляюсь в песок и грязь местного полигона. Как только я преодолеваю первые неровности, Raptor показывает невозможный прогресс, достигнутый благодаря новой настройке. Там, где рабочая, листовая задняя часть традиционного Ranger суетлива и суетлива, пружины Raptor и лисьи демпферы ведут себя манерно, а неистовая работа колес оставляет кузов относительно спокойным.
Поищите способ уйти с дороги и дайте ему хорошенько разбежаться, ему это понравится.
И чем быстрее я иду, тем лучше получается. Раптору необходима не только дорога. Для этого даже не требуется дорога. То, как подвеска справится с глубокими колеями, просто неимоверно, и жаль лишь, что нельзя полностью выключить электронную стабилизацию. Двигатель, хотя и четырехцилиндровый, обладает достаточной мощностью, а если есть наличие только заднего привода с блокируемым дифференциалом, он даст возможность Raptor провести вас через крутые повороты дверью вперед. Только вот даже когда стабилизация выглядит не имеет значение, она все равно начинает тянуться к мощности в тот фактор, когда задние колеса очень сильно зарываются и зад улетает в сторону.
Ограниченная стабилизация дает возможность очень много, но потом она ударяет
Однако даже с этим незначительным недостатком полет по фактически отсутствующей песчаной дороге полигона доставляет большое удовольствие, и в данный момент я чувствую себя за рулем как в Score Baja 500 либо остальных дальних ралли, в которых доминируют пикапы американского типа.
Когда он не летит килограммами по глубоким колеям, он заберется куда угодно.
Однако во второй части поездки мы замедляемся, и приходит время проверить более техничный джип. Одним щелчком переключателя я назначаю передние колеса на привод, а прямые — на понижение. Впереди меня ждет короткий, но тем более крутой песчаный подъем, где минуту назад остался висеть обычный Ranger на дорожных шинах, "распушив" собственной норой каждый сантиметр поверхности холма.
Выезд с глубокими колеями и песком всюду, куда ни глянь.
На третьей передаче (что означает скорость около 30 миль в час при переключении на низкую передачу) я влетаю в холм, и по мере приближения к вершине мне приходится ослаблять газ, чтобы не отправить зверя на пару метров в воздух. Не то чтобы это было невозможно — крепкая подвеска даже такую "корову" выдержит невредимой.
Она может расти, но может и падать.
Но теперь я выбираю более мягкий вариант без прыжков и поворота для многообразия на спуске. Разумеется, Raptor оборудован электронной системой помощи при спуске с горы, однако он успешно справляется и без нее. Достаточно переключиться на первую передачу при помощи подрулевых переключателей, и тормозная мощь двигателя обеспечит Raptor уверенное преодоление самого сложного склона.
Веселье, но и работа
В общем, Ranger Raptor — неимоверно универсальный автомобиль. Вы можете пробраться на нем в малодоступные участки негостеприимной местности и проехать на нем по колеям грунтовой дороги, однако он вам будет служить и в остальных отношениях.
