Gaznaauto Сайт про автомобили
Элегантный Ford Taunus Coupe означает лучшее из слияния немецкого и британского Ford. Практически, собственно в попытке унифицировать европейское производство, Taunus и Cortina были соединены в одну модель в TC
В 1970 году было решено сэкономить на расходах для европейских подразделений Ford. Хотя среднеразмерные седан и купе должны были продолжать предлагаться в двух странах под соответствующими названиями (Taunus в странах Европы, Cortina в Англии), технически они должны были быть одним и тем же автомобилем. Поэтому ему было присвоено внутреннее обозначение TC, основанное на начальных буквах двух имеющихся моделей. Однако внешне он существенно выделялся от Cortina, к примеру, волнистые линии на боковинах по мотивам бутылки Coca-Cola были менее выражены, а указатели поворота были другими. Только в 1976 году автомобили стали выглядеть более одинаково. Но понятно, что дизайнеры вдохновлялись американскими автомобилями, которые были популярны в странах Европы В то время. Круглые фары намного светлой части и большой потолочный плинтус капота прекрасно выглядят и сейчас.
Первое поколение выпускалось в Генке, Бельгия, до 1975 года и предлагалось в виде седана, универсала и купе. Его формы были разработаны Луиджи Колани. Ford предлагал его во многих комплектациях, хотя самая маленькая из них выпускалась в небольшом количестве, чем более оборудованные. Люди были счастливы заплатить за автомобиль таких размеров. Действительно, успех продаж Taunus подтвердил это. Регресс заинтересованности наступил в 1974 году (возможно, связанный с нефтяным кризисом), когда автомобильный производитель решил немного омолодить внешний вид. Более слабые версии имели две пары круглых фар, лучшие — квадратные параболы, которые есть у более темного экземпляра на фото (т.е. у него неоригинальные параболы приблизительно одинаковой формы, реальные найти труднее). Однако даже в том случае Taunus не смог вернуться на позицию самой продаваемой модели Ford в странах Европы, так как его вытеснил намного компактный Escort.
Хотя между этими двумя автомобилями только пару лет разницы, вы сразу же увидите различия в интерьере. Очень легкий экземпляр имеет более "ретро" панель приборов с противоположно скошенной секцией перед пассажиром, что выглядит действительно классно. Отверстия для вентиляции отопителя оригинально размещены над сигнализацией. Намного темная часть, с другой стороны, отличается подголовниками и более современной графикой приборов. Но оба они максимально просторны и предлагают уютные условия для долгих поездок с видом из старых добрых времен. За переключателем передач на центральном тоннеле имеется удобный место для сбережения. А их большие двухспицевые рулевые колеса с тонкими венками выглядят великолепно даже спустя столько лет, прямо-таки маня вас взять их в руки. Яркий экземпляр имеет даже тюнинговый переключатель скоростей с автомобилем, заключенным в смолу. Однако явное отличие состоит в переключателях света, тогда как у светлой модели они расположены на панели приборов, у более темной модели они размещены на более современном рычаге под рулевым колесом.
Под капотом могут стоять "шестерки" Cologne 2.0 и 2.3 и абсолютно новые четырехцилиндровые двигатели Pinto OHC объемом 1.3, 1.6 и 2.0. И это самый слабый Pinto, который мне предстоит попробовать сегодня: тринадцатицилиндровый 1971 года на колесах от Capri и шестнадцатицилиндровый четыре года спустя в темно-зеленом цвете с колесами от остромодного Ford RS. Двигатели классически приводили в движение тыльную ось, поскольку эта проверенная технология была и дешевле, и лучше на момент разработки Ford. Но данная модель продолжала традицию Cortina, а предыдущие Taunus были предшественниками.
Задняя ось, например, была намного более совершенной, чем на первых Taunus, с применением витых пружин вместо листовых рессор. А поскольку Ford также омолодил конструкцию передней оси, характеристики управляемости шестицилиндровых версий были намного лучше, чем у старых моделей, к примеру, существенно уменьшилась недостаточная поворачиваемость. В результате Taunus отличаются великолепной мягкостью и удобством и имеют более качающийся характер. Они очень хорошо расслабляют за рулем, у автомобиля намного спокойный характер, однако при этом они очень хорошо коммуникабельны. Вам просто необходимо привыкнуть к схеме переключения, где задний ход находится на месте первого, но я знаю эту схему по Capri, поэтому она не очень сильно меня раздражает.
В новой модели также улучшена пассивная безопасность, к примеру, рулевое управление впервые сконструировано таким образом, что при лобовом столкновении перекладина деформируется и не повреждает грудь водителя, как это было в старых моделях. В то время Ford имел в виду более ленивых клиентов, предлагая трехступенчатый автомат Borg-Warner B35. Световое изделие принадлежит Томасу и попало к нему два раза. Но на этот раз он знает, что так просто от него не избавиться. Она уже не очень необычная, коробка передач была заменена на пятицилиндровую от Granada, на машине также установлен другой кардан с подшипниками.
В конце 1975 года это поколение Taunus было заменено модернизированной версией, получившей обозначение TC2, известной британцам как четвертая Cortina. Производство версии TC было перенесено в Аргентину и Турцию. Через четыре года появилась модель TC3, которая прожила до 1982 года. В то время и Cortina, и Taunus были заменены на современные аэродинамические Sierra. Сегодня, но, и Taunus, и Cortina TC считаются популярными ретро-автомобилями, так как их хорошо обслуживают. Он не очень сложен в механическом отношении, и у него много общих деталей с другими Ford, что делает легче их поиск.
