Ford v8 бросает вызов современным тенденциям.

Серия "Знаменитые двигатели" до сих пор рассказывала о знаменитых инженерах и поразительно сложных технологиях, которые рождались в поте лица на знаменитых гоночных трассах Европы. За океаном все было по-другому. Этот же двигатель может таскать тюки соломы в сарай на пикапе, а потом побеждать на овальном гоночном треке в дни отдыха. Восьмицилиндровые автомобили Ford также победили Ferrari практически на их родной территории. Американское железо не следует преуменшать.

Изощренность часто уступает место грубой силе, а проверенные конструкции не меняются. А у настоящего двигателя восемь цилиндров, это знает каждый маленький ребенок (не только) из Техаса. Если бы мы составляли карту, возможно, самого популярного типа американских восьмицилиндровых двигателей, то это, разумеется, был бы "небольшой блок" Chevy, выпускавшийся с 1955 года по настоящий день, практически, можно сказать. Каждый американец имел в собственном автомобиле блок Small Block или ездил на нем хоть один раз в жизни. Их было построено более 100 миллионов! Об этом мы тоже побеседуем, но в следующий раз.

Ford Mustang Bullitt — последняя лошадь большой породы

Восстановленный Ford Mustang GT350H — классика среди классики

Сегодня пришел черед голубого овала и легендарной корпорации Генри Форда. Ford совершает еще один первый рейс. Вместе с японской Toyota Corolla, пикап Ford серии "F" считается самым продаваемым автомобилем в мире. А под капотом пикапов F150 очень часто с радостью работают восемь "фордовских" цилиндров. Давайте заглянем намного дальше в историю, туда, где слава восьмицилиндрового автомобиля только начиналась.

На Ford V8 Hotrod применялись старые двигатели SV V8 с плоской головкой. В 1930-х годах автомобили Flathead V8 привели Америку к V8.

Flathead V8 — король всех хот-родов

Во времена лучших гангстеров Чикаго, когда Великий Гэтсби разъезжал по улицам на собственном роскошном Auburn, в мастерских Генри Форда был создан первый по-настоящему народный V-8 с расположением цилиндров "vee". Абсолютно простой и надежный двигатель с картером на 3 коренных подшипниках и парой плоских головок приводил в движение много автомобилей в 1930-х годах, во время и после войны.

Он имел сравнительно невысокую степень сжатия и клапаны, управляемые конкретно из блока одним центральным распределительным валом по обоим бокам цилиндров. Такой SV-клапанный двигатель был фактически бессмертным и обычным в производстве. Но его компрессия обычно составляла всего 5,5:1, а мощность 3,6-литрового V-8 нечасто достигала более семидесяти конских сил. Проблема этой концепции заключалась лишь в воздухозаборнике. Если вы увеличивали подъем клапана, то в топку проникало больше воздуха, но компрессия падала намного больше, а одновременно с ней исчезала эффективность.

Ford Flathead V8 был очень простым способом массового выпуска двигателей V8. Двигатель, показанный здесь, позаимствован от автомобиля Ford V8 Deluxe 1935 года выпуска.

Но эти популярные двигатели, которые после войны можно было встретить на каждом углу, не должны были применяться бывшими американскими офицерами для постройки хот-родов или быстроходных спецверсий из топливных баков бомбардировщиков военного времени. В конце концов, такие двигатели можно изменить. Плоские, оригинально тонкие головки цилиндров могли быть модифицированы как Edelbrock, так и Offenhouser, и с диффузорными карбюраторами большего размера они давали довольно интересные характеристики.

В конце концов, очень быстрый драгстер с двигателем "Flathead V8" развивал скорость более 486 километров в час на соляных равнинах. Однако это был нитромотор. В общем, от концепции блока двигателя и клапанов по обоим бокам цилиндров конкретно в блоке отказались в 1950-х годах, так как их заменил гораздо более успешный метод сжигания смеси в двигателе OHV с клапанами, размещенными в головках цилиндров.

Edsel Citation Convertible (1958) с большим двигателем V8 серии FE под большим передним капотом

Ford-Edsel V8: от NASCAR до Ле-Мана

Я пропущу несколько лет и перейду сразу ко второй половине 1950-х годов. Собственно тогда появился на свет еще один всем известный двигатель "синий овал", который активно производился, как и Flathead V8, в течение следующих двадцати лет. Восьмицилиндровый двигатель, уже имевший конструкцию OHV, другими словами клапаны в головке цилиндров, управляемые штоками и коромыслами, выпускался с рабочим объемом от 5,4 до 7,0 литров и также был разработан с учетом новых грандиозных планов Ford Motor Company.

В 1957 году компания решила ввести в собственное фотографии абсолютно новый бренд — Edsel. Под этим именем (кстати, это было первое имя сына Генри Форда I) каждый американец сегодня представляет себе синоним большого провала. Edsel должен был служить более шикарным вариантом обыкновенного Ford Fairline или Galaxie, и, наоборот, Lincoln должен был, наконец, составить конкуренцию GM’s Cadillac с собственным Continental в конце 1950-х годов, что ранее не получалось.

Edsel (в отличие от Mercury, который просуществовал гораздо дольше) был, в общем, образцовым корпоративным продуктом, который появился не в том месте и не В то время. Все таки, Edsels теперь считается основным элементом каждого съезда ретро-автомобилей. Их узкая, округлая миндалевидная радиаторная решётка очень красива по дизайну, а так как их было выпущено менее трех тысяч, вы гарантированно не заметите другого такого автомобиля.