Gaznaauto Сайт про автомобили
Да, в Чехословакии действительно проводился официальный Гран-при, и даже при социализме. Это было в 1949 году, тогда в первый и последний раз, однако это был настоящий Гран-при со всеми прибамбасами, так что давайте вспомним его.
Цирк Масарика в Брно уже имел положительную репутацию во времена Первой республики. Однако только в 1949 году был проведен первый Гран-при по правилам федерации AIACR (предшественницы FIA), только он был короче (356 км вместо минимальных 500 км), но в этот лимит не уложились даже швейцарцы и британцы. Гран-при Чехословакии проводился по окончании сезона, поэтому команда Ferrari с конкретным титулом и гонщиками Альберто Аскари и Хуаном Мануэлем Фанхио отсутствовала, но появился Питер Уайтхед с машиной типа 125/GPC. Не обращая внимания на это, здесь было 13 автомобилей, отвечающих наивысшим инженерным требованиям Формулы 1. Самым большим доверием пользовались автомобили Maserati 4CLT/48: Луи Широн (только что вышедший из пятидесятилетнего возраста и ставший крестным отцом сына Элизы Юнковой на шестой день недели перед гонкой), Рег Парнелл, Дэвид Мюррей, Эмануэль де Граффебфрид, принц Сиама Бира и Генри Луво. У Нино Фарины был более сильный тип. Тальботы Lago T26C пилотировали Фи-фи Этанселин, Луи Розье, Пьер Буйон и Джонни Клаес. Кроме них, в Формуле 2 также были представлены специализированные автомобили — Ferrari, Simcy-Gordini, Cisitalie, Frazer-Nash, домашний специализированный автомобиль Ярослава Влчека Magda II с двигателем Fiat и Tatraplan Спорт с Бруно Сойкой за рулем. Трасса была не так давно сокращена и по большей части проходила по асфальтированному покрытию и бетону, только несколько участков были асфальтированы. Во время пятничных тренировок трассу еще доделывали, вечером машины перевезли в Брно, где зрители могли видеть за работой механиков. Интерес зрителей к воскресной гонке превзошел все ожидания, движение на дорогах рухнуло, мест для парковки не хватало, и зрители применяли крыши находящихся рядом домов вместо трибун. По оценкам, посмотреть Гран-при пришли от 250 000 до 300 000 зрителей, большинство из которых находились в небезопасных местах. Перед стартом они полюбовались захватывающим аттракционом новых Tatrplans, а потом с нетерпением ждали, когда же все это случится.
Потом два стартера дали старт длинному полю всадников, и они стартовали. На первом же круге Фарина потерял контроль над машиной в карьере, сбив в результате аварии несколько столбиков и задев нескольких зрителей. Двое погибли на месте, еще 14 человек были серьезно ранены, а двое умерли от полученных травм в больнице. Фарина, избежавший аварии, был настигнут автомобилем Парнелла, который врезался в то же место и отбросил его на десять ярдов. Он отделался ушибами, а Парнелл сломал руку. С той поры это место получило прозвище "Изгиб Фарины" и теперь считается мемориалом. Бира лидировал в гонке, но на третьем круге он попал в аварию в том же повороте, врезавшись в дерево и травмировав сидящего на нем пожарного. Потом Этанчелли и Уайтхед чередовались за первое место, однако у первого случилась поломка, и в итоге победу одержала одна Ferrari. Сойка финишировал девятым в Tatraplane, и это был очень большой успех для машины, но В то время многие зрители ворчали, почему он вообще стартовал.
После завершения забега на трассе опять случился коллапс, и пресс-центр также не справился с собственной работой, не сумев передать журналистам Официальные результаты. В последствии политики применяли все такие недостатки как аргумент против проведения здесь новых гонок. Хотя гонки в Брно продолжали пользоваться положительной репутацией, Гран-при Формулы-1 так и не вернулся на нашу территорию.
