Gaznaauto Сайт про автомобили
Раньше электромобили считались забавой нескольких глупцов, которые дрожали от холода в гудящем автомобиле зимой и были счастливы проехать сотню километров. Впрочем на данный момент существуют электрические формульные автомобили, которые имеют свой собственный чемпионат и начинают наступать на пятки легендарной Формуле-1. В чем же разница между этими гонками? И почему у 2-ух миров очень разные философии? Откройте для себя неизведанное, ведь мы откроем вам секреты сверхскоростных машин.
Все знают чемпионат "Формулы-1". Воспоминания о дуэлях Михаэля Шумахера с Дэвидом Култхардом или Микой Хаккиненом вызовут слезы на глазах многих почитателей быстрых мотоциклов. Но с той поры многое поменялось, сейчас Льюис Хэмилтон считается королем мира Формулы-1, и, возможно, ничего не поменяется. Добавьте к этому понемногу используемые изменения правил, технологичные скачки и изменения дизайна. Результат? Для многих людей просто надоели традиционные формулы.
Гонки Формулы-1 надоели определенным людям. Некоторые из них в итоге обратили собственное внимание на серию Формула Е.
Совместно с Формулой-1 начала быстро развиваться полностью электрическая формула. Гоночные автомобили с визжащим звуком электрического мотора, крутящегося со скоростью до 40 000 оборотов за минуту, возможно, не всех покорили, но с каждым годом гонки на суперэлектрических автомобилях стали все намного красивее. Мы разговаривали с Томасом Шеваучером, техническим руководителем DS Performance, и представителями команды Alfa Romeo Racing F1 о различиях между двумя чемпионатами.
Томас Шеваучер, долголетний специалист и технический директор DS Performance, предъявил большую половину информации для данной статьи
Колеса против времени
Традиционная гонка Формулы-1 обычно проходит на классической трассе и, за редким исключением, до сих пор длилась четыре дня (в 2021 году она станет трехдневной). Соревнования с интенсивной трассой в себя включают 52 или более кругов (в зависимости от трассы, легко до 87), много шума, сгоревшего топлива, эмоций и дорогих билетов.
Гонки "Формулы-1" также ограничены по времени, обычно до 120 минут
Гонки Формулы Е длятся 45 минут, а потом все мероприятие заканчивается дополнительным кругом. Трассы короче, их длина будет примерно 2,5 км, а усредненное время прохождения круга — от 60 до 70 секунд. Трассы прокладывают прямо в городах (к примеру, в Берлине, Нью-Йорке, Париже) и проходят часто мимо знаковых достопримечательностей или памятников. Для зрителей это практически бесплатное одно- или двухдневное зрелище — только прибыльные точки обзора имеют символическую плату. Кроме того, применяемые машины не делают здешних выбросов и не довольно шумные.
Новаторский DS 4 положено на цифровые технологии
Французский седан DS 9 высшего класса смотрит на Европу
В сравнении с F1, аэродинамика не очень сильно волнует автомобили "E", а скорость прохождения поворотов также не так высока. Однако электрические гоночные машины порекомендуют более плотную борьбу, где пилот может позволить себе держаться за хвост другого. В классических формулах есть риск потери прижимной силы из-за воздушного кармана, создаваемого гонщиком впереди — без него на больших скоростях вы обмякнете (к примеру, не пройдёте поворот). В данном случае безопасность монопостов сравнима.
Автомобили Формулы-1 оборудованы аэродинамическими характеристиками. В электромобилях чемпионата Formula E это не так сильно выражено.
Формула-1 делает дизайнерские нововведения применимыми к традиционным автомобилям. Формула E также применяет эффективность и технологии, которые понемногу появляются в серийных электромобилях. Но мы не говорим о силовых агрегатах или батареях — ведь гоночные стоят недёшево и негодны для постоянного применения.
Скорость догоняет эффективность
Технические свойства силовых установок меняются от одной команды Формулы-1 к другой. Alfa Romeo Racing применяет гибридный бензиновый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и технологией рекуперации кинетической и тепловой энергии, способный развивать мощность более 1 000 конских сил. Ferrari отвечает за этот двигатель, а еще за восьмиступенчатую секвентальную коробку передач, установленную в карбоновом корпусе.
В гонках серии F1 гонщику не нужно так много думать о расходе топлива или износе шин. Для этого в его штате есть целая армия инженеров, которые выполняют за него большинство сложных операций.
Формула-1 — это командная работа и группа лучших инженеров
Принцип гонок в Е абсолютно иной. Мы говорим не только о том, чтобы быть достаточно быстрым, но и наиболее эффективным. Вместо бензина у водителя есть полностью заряженная 900-вольтовая батарея (хранится сзади между водителем и силовым агрегатом) емкостью 52 кВт/ч, которой должно хватить на весь период соревнований. Внешняя подзарядка во время гонки воспрещена. Планирование играет важную роль, и рецепт успеха заключается не только в том, чтобы держать педаль газа в пол.
На полном ходу обычный автомобиль Formula E проедет на одной зарядке около 100 эффективных гоночных километров. При нормальном движении на нормальной рабочей скорости он проедет от 500 до 600 километров
Правила также ограничивают мощность электрического мотора до 250 кВт (339,9 л.с.) во время квалификации и даже 200 кВт (271,9 л.с.) во время горячего преследования. В режиме атаки, который его можно применять/дозирован максимум на восемь минут во время гонки, мощность краткосрочно становится больше до 235 кВт (319,5 л.с.). Также вес формулы, включая пилота, не должен быть меньше 903 килограммов. Однако есть еще так называемый Fanboost…
- Пять гонщиков, набравших самое большое количество голосов болельщиков, получают дополнительную мощность, которую они могут применить в течение пяти секунд во второй половине каждой гонки
Жужжащие формулы развивают максимальную скорость около 230-240 километров в час и разгоняются с нуля до 60 менее чем за три секунды (автомобили F1 выполняют это приблизительно за 2,5-2,6 секунды). В прошлом применялись даже четырехступенчатые коробки передач, однако в данное время монопосты имеют лишь одну передачу. Связывают это с тем, что характеристики электрических двигателей улучшены настолько, что нет необходимости переключать передачи. Необходимо отметить, что максимальная скорость остановленных электрических двигателей может достигать 40 000 оборотов в минуту.
DS Techeetah полностью доминировала в последних 2-ух сезонах Формулы Е, как на поле для гонок, так и в кубке команд.
(Не)актуальность шин
С точки зрения физической и психологической подготовки гонщиков эти два чемпионата похожи. Несколько гонщиков даже перешли из Формулы 1 в Формулу E, поэтому для них активное планирование/реализация стратегий, которые связаны с энергопотреблением и восстановлением, возможно, в новинку.
Водители электрических формул очень медленно входят в повороты, меньше заторов, но в гонках намного больше поворотов, особенно заостренных.
Применяемые шины, а если быть точным их состав, который предназначен для разных трасс и покрытий, оказывают огромное влияние на результаты в Формуле 1. Формула E проходит на специализированных универсальных шинах Michelin (мокрых и сухих), аналогичных традиционным дорожным шинам.
Коммуникация и шины — одни из краеугольных камней успеха в F1
Тогда как автомобили Формулы-1 посещают ямы с критичной периодичностью, для автомобилей E все получается по другому. Нет причин для пит-стопа, максимум для необходимой замены шин (к примеру, прокол). В каждой гонке можно применять не больше 2-ух комплектов, т.е. четыре уже износившихся шины и четыре запасных.
Электрические формульные болиды тоже применялись для пит-стопов, однако из-за аккумуляторов гонщики пересаживались на новые (заряженные) машины. Сегодня батареи находятся на подобном уровне, что энергии хватает на целый заезд.
Продвижение вопреки коммерции
Победа (участие) в чемпионате F1 обходится в миллиарды крон, в Формуле E идет речь о намного меньших суммах (затратах). Кроме того, по финансовым причинам многие большие производители предпочитают проводить гонки на электричестве, а не инвестировать в классический автоспорт. Но необходимо всегда помнить о недавнем уходе Audi и BMW из Формулы E — производители машин, как говорят, хотят сосредоточиться на других проектах/чемпионатах.
Хотя Формула Е находится на подъеме, в финансовом отношении она все еще находится в границах стойкости. Томас Шеваучер не считает, что в перспективе чемпионат станет таким же коммерческим, как сегодня Ф1
Деньги, авторитет, коммерция — знакомые слова, подкрепленные баннерами, атрибутикой и дорогими билетами, определяют F1. А в это время другой (растущий) мир больше озабочен тем, чтобы показать силу электричества, изменить мнение людей об электромобилях и приблизить их к гоночным трассам, чтобы посмотреть, как жужжат формулы.
F1 пока считается королевой автоспорта, но жужжащие монопосты понемногу пробивают себе дорогу по центру внимания
Таким образом, это два различных мира с двумя любыми целями, но различия в ценностях социальной значимости (очень) плавно сближаются. Возможно, пройдёт очень мало времени, перед тем как чемпионат Формулы Е приобретет такое же значение, как нынешняя королевская и любимая многими автолюбителями Формула 1.
