Gaznaauto Сайт про автомобили
Первый электрический Porsche баллистически быстр, чисто спортивен и увлекателен, однако при этом тих, удобен и дружелюбен. Данный автомобиль полностью изменит все ваши представления об электромобилях. И это заставит автомобильных журналистов переосмыслить все динамические клише…
В следующий раз, когда я почувствую желание написать об автомобиле, что он "взлетает, как истребитель", "разгоняется, словно вас выстрелили из пушки" или что ускорение ощущается, "словно сзади на вас наехал локомотив", мне придется хорошенько подумать — впечатления от Taycan (если даже это было лишь с пассажирского места) в корне изменили мои стандарты! В действительности, его ускорение — самое физически жестокое из всех, что я когда-либо испытывал в автомобиле.
Электрический Porsche Taycan покорил Нюрбургринг
Porsche Taycan представляет собственный современный интерьер
Taycan — это первый полностью электрический автомобиль марки (во времена неуверенных начинаний Фердинанда Порше на рубеже прошлого столетия), и Porsche приложил немало усилий, чтобы это вышло — разработал абсолютно новую платформу с абсолютно особенной электрической архитектурой и выстроил для нее абсолютно новый завод. Taycan должен довести, что это настоящий Porsche, настоящий спортивный автомобиль, который может развлечь собственного водителя.
Это есть смысл, поскольку Taycan развивает мощность до 761 лошадиной силы и 1 050 Нм, которые также доступны с нулевых оборотов. Фраза "телепатически реагирует на команды дроссельной заслонки" также переходит в абсолютно другое измерение — коробка передач не колеблется, топливу не нужно никуда идти, турбины не раскручиваются и двигатель не крутится. Вы просто жмете на газ и вдруг оказываетесь в десятках метров от машины со смятыми внутренностями. Он разгоняется с нуля до 60 за 2,8 секунды, до 60 за 6,9 и до 200 за 10,6 — цифры действительно абсурдные. Но вы просто обязаны посмеяться над тем, насколько это странно и поразительно одновременно!
По размерам Taycan лишь чуть меньше Panamera, поэтому он предлагает аналогичное пространство внутри. В силу использования очень прочной стали и алюминия он весит приблизительно так же (2,3 тонны), сколько Panamera, не обращая внимания на тяжёлый блок батарей. Сначала намечалось применять шасси Panamera, но в итоге все понадобилось подгонять под точные спецификации Taycan. Поэтому у него пневматическое шасси, активные стабилизаторы с электрическим питанием 48 В и рулевое управление задней осью.
Ощущения тем более странные, что быстрое ускорение не сопровождается обыкновенным для нас ревом двигателя или переключением коробки передач. Taycan просто тянет и тянет бесконечно, жужжа, как сердитый осиный рой (этот своеобразный звук был запрограммирован инженерами компании и звучит из динамиков). Для Porsche повторяемость характеристик была важным фактором, поэтому одним из испытаний на выносливость был заезд от 0 до 200 километров в час с контролем запуска. Taycan получилось 26 раз подряд. Мы думаем, что водитель мог быть немного утомлен…
Тип 64 — действительно ли это первый Porsche?
9 вещей, которые необходимо знать о новом Porsche 911
Taycan приводится в движение парой электрических двигателей, по одному на любой оси. Вместе они создают систему полного привода, которая реагирует намного быстрее, чем все имеющиеся системы. Это дало возможность сделать более точную настройку, так что Taycan не только легко справляется со стартом на поверхности с низким сцеплением и прохождением поворотов, но и очень охотно уходит в занос! Тяжёлый блок батарей в полу уменьшает центр тяжести (у Taycan он меньше, чем у 911!), что улучшает мобильность. Это делает Taycan не только быстрым, но и маневренным, что он доказал, показав прекрасное время на Нюрбургринге.
Как настоящий Porsche, Taycan также должен превосходно тормозить, поэтому он оборудован десятипоршневыми суппортами в передней части и четырехпоршневыми сзади, а диски могут быть углеродно-керамическими за дополнительную плату. Когда вы жмете педаль на всю мощность, это похоже на удар о стенку. Однако благодаря эффектной рекуперации, 90% времени в традиционном движении вы будете тормозить электрическими моторами, поэтому обыкновенные диски сделанные из стали имеют специальное покрытие, предохраняющее их от коррозийного разрушения. Тормозные колодки могут прослужить полный период службы автомобиля, но в связи с деградацией их меняют в качестве меры предосторожности.
