Gaznaauto Сайт про автомобили
Авангардный кроссовер Citroen C4 выпускается с полностью электроприводом к этому всему к версиям с двигателем внутреннего сгорания. Он обеспечивает негромкое и комфортное передвижение по городу и может быть очень простым в эксплуатации, но исключительно если у вас существует возможность заряжать его изо дня в день, тем более в зимние месяцы.
Он такой же свободный, как и его коллеги с внутренним сгоранием. Из-за тяжёлых батарей в полу у него намного низкий центр тяжести, и подвеска работает, может быть, даже немного лучше. Однако для обычного жителя мегаполиса Citroen e-C4 довольно непрактичен, так как если вы не можете заряжать его изо дня в день, его запас хода очень ограничен.
Согласно таблице, он должен проехать до 350 км на одной зарядке, однако на самом деле все получается по другому, тем более когда температура опускается до нуля или, не дай Бог, вы думаете выехать на автостраду.
Неделя, проведенная с этим автомобилем, подтвердила мне без разных сомнений, что электрическая мобильность сегодня будет работать прекрасно, однако это очень напрямую зависит от входных параметров пользователя. Если водитель — человек со своим зарядным устройством, который совершает большинство городских поездок, я очень хорошо понимаю, что он не видит фактически никаких трудностей на подобном автомобиле. Но она появится собственно тогда, когда это будет наименее удобно для него: когда ему предстоит отправиться куда-то дальше от собственного графика, он не успеет пополнить заряд в аккумуляторе, и немногословный повседневный помощник вдруг превратится в мячик на ножке.
Гараж Хонзы Кубека: Citroen C4 должен стать новым авангардизмом
Citroen C4 дизель и электричество — авангард и комфорт
Я не сомневаюсь, что через пять или десять лет у нас в Чехии будет так много быстрых зарядных станций, что мы будем хихикать над этим тестом, но уж поверьте, в тот фактор мне было не до смеха. Массу проблем и простоев, когда я либо замерзал в подключенном к сети автомобиле, либо напрасно бродил по близлежащему универмагу, я, возможно, мог бы избежать при помощи домашнего устройства для зарядки, но факт остается фактом: я просто не мог осуществить поездку из Праги в Брно зимой без хотя бы одной остановки для зарядки.
Как, скажем, двухместный спортивный родстер имеет конкретную целевую группу, и вам будет не легко продать его семье с коляской, так и электромобили пока что предназначаются скорее для маленькой группы энтузиастов, отвечающих двум ключевым требованиям:
Во-первых, у них достаточно денег (ведь не обращая внимания на то, что e-C4 — один из наиболее дешевых электромобилей, все равно он стоит практически 900 000 крон с некоторым оборудованием), а второе, есть у них свой гараж или земельный участок со своим боксом. А если им иногда приходится выполнять более долгие поездки, то у них наверняка есть второй автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, чтобы подстраховаться.
