Газ м-20 ходовая база для волги и вызов финским таксистам

Один из первых футуристически выглядящих автомобилей СССР назывался ГАЗ М-20 "Победа", и в собственную эру он принёс несколько современных элементов оборудования, впечатлил финских таксистов, дал жизнь уникальной внедорожной версии М-72 и стал предтечей легендарной ГАЗ 21 "Волга". Какие проблемы появлялись во время изготовления, что ждало хозяев в зимние месяцы и как управлялся автомобиль? Мы кратко познакомились с историей новаторского советского фастбека.

ГАЗ М-20 "Победа" был первым легковым автомобилем во времена СССР с самонесущим кузовом, что было оригинально для собственного времени, так как большинство автомобилей применяли лестничную раму. Промышленное производство "Победы" началось 28 июня 1946 года, после ВОВ, поэтому название "Победа" (Pobeda) было дано новинке В то время. Сам кузов сейчас можно было бы назвать фастбэком, но в 1950-х годах это был оригинальный силуэт, тем более для СССР, очень футуристический. V-образное ветровое стекло — определенная странность, а заднее стекло имеет нетипичную шарообразную форму. ГАЗ М-20 "Победа" был одним из некоторых автомобилей в мире, у которого не было выступающих задних или передних крыльев — снова же, оригинальное решение в оформлении на момент его создания.

Skoda, Moskvich, Tatra и Lada

Lada Vesta Спорт — очень быстрый и очень дорогой жигуль

Проблемы возникли не сразу и начались с самого начала производства — формы для деталей из листового металла были слишком криволинейной формы, поэтому изготавливались более мелкие детали, которые понемногу сваривались и шлифовались.

Под капотом работал бензиновый четырехцилиндровый двигатель с распределением SV — другими словами агрегат с клапанами по обоим бокам цилиндров, который в определенных деталях был унифицирован с шестицилиндровой моделью ГАЗ-61. Двигатель объемом 2,1 литра приводил в движение тыльную ось, выдавал 50 конских сил, разгонял автомобиль до самой большой скорости 105 километров в час и потреблял около 11 литров топлива на 100 километров при постоянной скорости 60 километров в час. В 1950-х годах переключение передач осуществлялось трехступенчатой механической коробкой от ЗиМа ГАЗ-12. Впервые в истории СССР техники внедрили на "Победе" гидравлическую тормозную систему, которая приводила в действие барабанные насосы. В ГАЗ М-20 "Победа" было введено несколько новинок — это вентилятор отопителя, два передних электрических стеклоочистителя и боковые указатели поворота.

Двигатель в фактически пустом моторном отсеке

Внедорожная версия "Победы", построенная на шасси армейского "внедорожника" ГАЗ-69, также заметила свет — она была выпущена (к середине 1950-х годов) в небольшом количестве 4 677 единиц. Это был комфортный джип с обозначением ГАЗ М-72, однако название "Победа" для модели М-72 официально не применялось, не обращая внимания на идентичность кузова с моделью М-20.

ГАЗ М-20 "Победа" выпускался до 1958 года, небольшое количество автомобилей также сошло с конвейера в Северной Корее. Автомобиль Pobeda был лицензирован под названием Warszawa M20 и производился с 1951 по 1973 год в Польше, где было выпущено в общей сложности 254 472 автомобиля. Позднее здесь же построили седан, отвергнутый советской стороной, но польского дизайна.

Warszawa M20 — лицензионная версия из Польши

Мягкий ход "Победы" сравнима с плавностью хода современных автомобилей высшего класса. Хотя у автомобиля нет усилителя руля, вы можете поворачивать руль одним пальцем. Обзор с места водителя немного ограничен капотом, а обзор назад еще хуже — это связано с маленьким центральным зеркалом заднего вида и нетипичным задним стеклом. Единый дизайн предлагает большое пространство для головы, внутри вы практически не найдете пластика, а изюминкой роскоши считается радио, которое в определенных автомобилях было с завода.

Поскольку только вторая и третья передачи были синхронизированы, вам приходилось подбирать вторую первую, оставлять педаль сцепления нажатой для плавного переключения на первую, а синхронизаторы второй передачи позволяли переключиться на первую без дросселирования. Первые версии "Победы" даже не имели синхронизаторов, поэтому переключать передачи приходилось при помощи промежуточных шестерен. Однако мощность двигателя и передаточное число позволяли водителю переключиться на вторую передачу.

Обычный интерьер с очень большим венком на рулевом колесе

В зимние месяцы во времена СССР счастливый хозяин выходил к машине с ведром (или двумя) горячей воды. Первая партия была применена для заливки для прогревания блока двигателя, второе ведро было залито в систему охлаждения. Перед запуском все еще нужно было потянуть за тягу дроссельной заслонки, потом повернуть ключ зажигания и провернуть ножной стартер.

Вместе с Москвичом 400, это был первый легковой автомобиль, экспортированный из СССР. Он был экспортирован в Финляндию, где его полюбили таксисты, и еще в другие скандинавские страны. Также "Победы" можно было заметить в Бельгии, Австрии, Германии, Венгрии, Болгарии, Румынии, Англии, США, Чехословакии и прочих странах. ГАЗ М-20 пользовался успехом и на гоночных трассах, где ездили "Победы" с измененной (очень низкой) крышей. Pobeda Спорт — это редкость, которая характеризуется очень аэродинамичным кузовом.