Gaznaauto Сайт про автомобили
Генри "Смоки" Юник, американский изобретатель, инженер и усердный гонщик, сфотографировался в ковбойской шляпе. В странах Европы, по другую сторону Атлантики, мы практически ничего не знаем об этом оригинальном человеке. Юник был, по существу, еще одним Колином Чепменом. И, судя по количеству запатентованных им изобретений, дальний американский кузен Джара Цимрмана. Сегодняшний рассказ — о ветеранах войны, адских машинах и мужестве за рулем.
Американец Колин Чепмен
Юник, сын американских иммигрантов из Украины, вырос на ферме в Пенсильвании. Его папа ушёл из жизни рано, оставив его на попечение всей фермы. Он ремонтировал тракторы и все сельскохозяйственное оборудование. А в это время он настраивал собственные "гоночные" велосипеды в мастерской. Один из них, на котором он катался по окрестностям, ужасно пах и из выхлопной трубы всегда выходили клубы дыма. Вот почему никто здесь не называл его иначе, чем "Смоки".
Генри "Смоки" Юник на архивном фото с Джорджем Херстом, который спонсировал новый проект для Indy 500.
Пришла Вторая мировая война, и Юник даже сел за нож "Летающей крепости", бомбардировщика B17. Его самолет принимал участие в 50 воздушных налетах в странах Европы, и Юник, к счастью, пережил их все. Его приятели называли собственный самолет "Смоки и его пожарные", что означает что-то вроде "Смоки и его пожарные". К счастью, бомбардировщик так и не загорелся. После войны он женился, переселился во Флориду, недалеко от знаменитого пляжа Дайтона-Бич, где основал собственный первый настоящий магазин, Smokey’s Truck Repair Garage. Собственно здесь возникла вся знаменитая история.
В следующем году NASCAR выходит на трассу "Бридж".
В NASCAR случилась одна из крупнейших аварий за прошедшее время.
После войны в Америке появились быстрые овальные гонки. Семьдесят лет тому назад была создана NASCAR — аббревиатура от National Association of Stock Car Auto Racing. Она выросла из довоенной традиции гонок в Дайтона-Бич и прочих местах. Первая гонка состоялась на Charlotte Speedway в июне 1949 года. Это была полностью иная трасса, чем знаменитая сегодня Charlotte Motor Speedway, где гонки проходят на бесконечных левых поворотах гоночного овала, проходящих по кругу. Смоки был очарован овальными гонками и знал, как настроить машину для победы. Список его знаменитых трюков слишком длинный.
Легенда говорит, что этот Chevy Chevelle смог победить благодаря хитрости: он слегка спустил кузов, чтобы должностные лица ничего не заметили.
Баскетбол, или Как нарушить правила NASCAR
Когда промоутеры вписали в правила, что гоночные автомобили должны иметь одинаковые баки для топлива, Юник придумал довольно изящный прием. Он установил баскетбольный мяч в бак будущего автомобиля и надул его. В бак помещалось только предписанное количество топлива. Впрочем после техосмотра стало известно, что шар можно сдуть в баке, освободив место для нескольких дополнительных галлонов топлива. А когда этот прием не сработал, он придумал другой. В то время танк был действительно стандартизирован, и с этим ничего нельзя было поделать. Но нигде в правилах не было написано, какого диаметра и длины должны быть топливопроводы и вся линия. Поэтому вместо обыкновенной четвертьдюймовой трубки у гонщика NASCAR Юника был топливопровод гораздо большего размера. В результате его машина проехала еще несколько кругов без перерыва на топливоподачу, и никто из его соперников этого не понял. Двигатели NASCAR имели фактически одинаковые технические свойства, другими словами, с похожим расходом топлива.
Ему получилось нарушить правила гонок еще раз (в действительности неоднократно, но мы даже не дойдем до великолепной гонки…). Главным правилом гонок NASCAR было сохранение необычных размеров кузова такими, какими они были во время изготовления. Что Юник решил очень необычно. Он взял простой кузов "Шевроле" начала 60-х годов и модифицировал его при помощи машины для шлифования и инверторного аппарата. Он слегка спустил крышу и спустил пол. Хотя он сберег первоначальные пропорции автомобиля, центр тяжести был опущен на несколько дюймов. Разумеется, он был быстрее других, и позднее прием "сорвался" на нем. Кроме того, с тех лет NASCAR проводит обмеры перед гонкой с подобным "неотъемлемым" условием, чтобы не вызывало сомнений, что кузов имеет правильные пропорции и высоту капота от земли.
Hurst Floor Shift Special 1964 года и водительская кабина, которая требовала смелого водителя
Дьявольская машина даже не видела мишени в квалификации. Он был воодушевлен военным самолетом
Hurst Speed Shifter Special, который должен был стать чистокровным гонщиком для гонки "500 миль Индианаполиса" 1964 года, кстати, считается, самой интересной гоночной системой, над которой работал Юник. Если вы не очень прекрасно разбираетесь в американской автомобильной и гоночной культуре, то вы знаете, что Hurst — это популярная компания, которая производила короткие переключатели скоростей и необычные переключатели скоростей для большинства "мускул-каров". Автомобиль был назван в честь основного спонсора, так как Джордж Херст вложил немало своих денег в гоночный спецавтомобиль. Дизайн автомобиля оригинально комбинировался с асимметрично размещенным сиденьем водителя, какое было заключено в своего рода седло. Юник черпал вдохновение в конструкции разведывательного самолета Люфтваффе времен войны Blohm BV141. В этом самолете пилот сидел в небольшой кабине, также находящейся на правом крыле.
