Gaznaauto Сайт про автомобили
Герберт Дисс должен был вывести Volkswagen Group из глубокого кризиса после "дизельгейта" и направить ее в новую эру электромобильности, однако некоторые из его амбиций оказались неимоверно рисковыми и конечно же очень смелыми, а иные потерпели провал. Теперь его пребывание в VW кончилось — запомнит ли история его как злодея или героя?
Сейчас июль 2015 года, и новым боссом Volkswagen стал 57-летний Герберт Дисс. Он не новичок, ранее занимал руководящие посты в BMW, где отвечал за разработку i3, городского электромобиля, опередившего свое время, и создание полностью электрического суббренда BMW i.
Porsche и Audi придут в Формулу-1, доказывает начальник Volkswagen
Тридцатитрехлетний Мате Римак стал боссом Bugatti
Сильный старт
Но в сентябре того же года разразился скандал "Дизельгейт", и VW и весь концерн начали утопать в наибольшей неразберихе в истории машиностроения. Но Дисс доказал собственное мастерство, выполнив обязательства перед Мартином Винтеркорном, тогдашним главой концерна, и уменьшив затраты на 5 млн. евро в течении года, красиво выведя Volkswagen из ситуации, когда ему понадобилось покривляться перед всем миром (уже не говоря про угрозу внушительных штрафов, коллективных исков и бойкотов клиентов). Кто сегодня может вспомнить "дизельгейт"…?
Герберт Дисс направил Volkswagen в сторону электромобильности
Volkswagen искупил собственную вину частично поблажками, но по большей части обещанием экологично чистого электрического будущего. И не было никого лучше, чем Дисс, чтобы ее определить и реализации — собственно поэтому в 2018 году он получил должность руководителя всего концерна VW Group. И он сразу же начал крутить педали. Он поддержал и обеспечил финансирование разработки семейства электрических продуктов, добился создания подразделения программного обеспечения CARIAD (цифровизация и автономная область) и сделал акцент на всей экосистеме услуг к этому всему к самим продуктам. Он видит автомобильную компанию уже не просто как производителя автомобилей, а как сложную технологическую компанию, которая будет наиболее актуальна для сегодняшнего рынка, охваченного массовыми цифровыми технологиями.
Тесла как образец для подражания
Собственно поэтому он не сравнивает VW с другими классическими брендами, например как Toyota или GM, а смотрит на Tesla, которая в последнее время преобразовалась из амбициозного стартапа, борющегося за собственные голые кости, в мирового лидера в области электромобильности и автомобильных технологий, и чья рыночная стоимость очень быстро выросла — в четыре раза за последние четыре года и сейчас вдесятеро превышает стоимость Volkswagen.
Когда Дисс хотел подстегнуть начальников VW к более производительной работе, он привлек Маска. Не все в VW были этому рады.
В этом нет ничего удивительного, что Дисс увидел в подходе Tesla крах. Он восхищается видением Элона Маска и его стремлением к цели, и его восхищает эффективность всего автомобильного производителя — производства (на сборку Model Y уходит 10 часов, в то время как на сборку выступал за — 30 часов), разработки (Tesla быстрее всех адаптировалась к кризису чипов) и принятия решений (то, что говорит Маск, он получает — хотя бы благодаря тому, что в Tesla, безусловно, намного меньше управленческих уровней). Собственно поэтому он не раздумывая позвал Элона Маска (как минимум, удаленно) на встречу начальников VW в минувшем году, чтобы преподать им урок эффективности.
Почему уходит начальник Skoda и что ждет его преемника?
Элон Маск празднично открыл завод Tesla в Берлине и лично передал первые автомобили клиентам
Дисс и Тесла
Не так давно появились сведения про то, что Маск переманил Герберта Диесса в совет директоров Tesla в 2015 году. Договор уже лежал на столе, не хватало только подписи. Однако в последний момент Дисс сделал выбор в пользу крупной автомобильной компании, а не стартапа с неизвестным будущим. Сложно понять, правильно ли он поступил…
Герберт Дисс (слева) и Элон Маск, встречаются спустя десятилетия.
Реализация отставала
Однако это, возможно, не принесло ему много друзей в VW. У него также не было ни одного человека в профсоюзах (так как он заставил ратифицировать договор о сокращении 30 000 сотрудников, чтобы перейти на электромобили), а число преданных ему членов руководства, правления и, по завершению, наблюдательного совета понемногу уменьшалось. Действительно, его амбициозные планы не всегда получались удачными — нужно вспомнить запоздалое появление на рынке нового поколения продуктов (будь то Golf/Octavia/Leon/A3 с двигателями внутреннего сгорания или электромобили ID/Enyaq/Born/Q4 e-tron), которые также подвергались критике за качество и, прежде всего, очень проблемное программное обеспечение. Последнее не очень правильно по сей день и задержит, к примеру, появление нового электрического Porsche Macan…
Интересно, как Диессу понравился интерьер ID.3…?
Добавьте к этому очень большие проблемы с ковидами в последние годы, нехватку чипов и прочих элементов, а еще текущую ситуацию вокруг рынка России, которые все вместе вызвали постепенное уменьшение стоимости акций и репутации бренда. Тогда вы поймете, почему у семей основателей Porsche и Piech, нынешних крупных акционеров, кончилось упорство по отношению к Диессу. Уже в конце прошлого года бдительный совет VW Group освободил его от некоторых обязанностей (в частности, от ответственности за программное подразделение CARIAD, которое откровенно требовало более внимания), а теперь его и совсем выгнали (правда, по сообщениям, он останется в группе в качестве советника).
Смена караула
Время данного шага очень плохо, так как в эти сложные времена всей группе Volkswagen необходима твёрдая рука и четкое руководство. Это, по мнению Правления, должен сделать Оливер Блюме, ветеран VW Group, который пришёл в Audi в качестве стажера сразу после завершения Университета автомобилестроения в 1994 году и прошёл путь от нескольких руководящих должностей в области планирования продукции в Audi, Seat и Volkswagen до руководства Porsche. Он занимает собственную новую должность во главе Группы 1 сентября этого года.
Оливер Блюме прекрасно себя проявил в Porsche и теперь намерен стать спасителем всего концерна VW Group
По мнению Наблюдательного совета, Блюме таким образом продемонстрировал собственные операционные и стратегические качества и за последние семь лет очень успешно руководил Porsche как в финансовом и технологичном плане, так и в плане корпоративной культуры. И это то, что сейчас нужно всей группе — сосредоточиться на продукте, успокоить корпоративную среду, привлечь профсоюзы, разработать реальные планы и осуществить их в жизнь. Поэтому вместо амбициозных планов сосредоточьтесь на том, что Volkswagen умеет делать лучше всего: создавать автомобили.
Но будет ли этого хватит для успешного будущего Volkswagen и концерна в общем…?
