Gaznaauto Сайт про автомобили
Таке трапляється: автомобіль може бути спочатку сконструйований невдало на догоду економії або сумнівним експериментам. А ще буває, що машина була хорошою, але колишні власники її зіпсували. Головне, випадково купивши такий варіант, вчасно визнати цю помилку.
Дисклеймер
У цій статті ви не знайдете згадки про жодну марку або конкретну модель. Ви також не побачите жодної дискримінації за формою кузова, потужністю, типом приводу і споживаним паливом. Автомобільний ринок різноманітний, як і споживчі смаки. Але є дещо спільне у всіх машин, що однозначно можна віднести до категорії «зла». Сьогоднішня стаття — саме про це.
Як працює самообман
Парадокс: якщо споживач припустився помилки, придбав щось невдале, то він радше займеться самообманом і доводитиме оточуючим свою правоту, а не визнає очевидне. Чому так відбувається? Пояснення досить просте. Машина — це дорога покупка, яку більшість із нас може дозволити собі не так вже й часто. Кому ж приємно усвідомлювати, що гроші витрачено даремно?
У випадку з сильною статтю додається і питання відповідності стереотипу «мужик», який начебто зобов’язаний розбиратися в техніці. Навіть якщо глава сім’ї насилу відрізняє гідротрансформатор від гідроблока, а сальник коленвала — від сальника клапана, він в очах своїх рідних — головний експерт в автомобілебудуванні. Визнавати, що експертиза дала збій, неприємно. Але — необхідно.
Навіщо ж визнавати помилки?
Проста й очевидна практична вигода полягає в тому, що визнання помилки — це вже половина її виправлення. Іншими словами, ви зможете заощадити свої нерви і гроші на наступних покупках і просто стати трішки кращими. Є ще й неочевидна вигода, але про неї — наприкінці статті. А поки що — ті самі ознаки, що помилку все ж таки було допущено.
1. вона їсть моторне масло
Мотор не повинен споживати масло. 200-300 грам на 1 000 кілометрів пробігу — це ще можна назвати «допустимим чадом», але якщо рахунок йде на літри, то це дуже погано. Очевидно, масло потрапляє в камери згоряння через «залиплі» поршневі кільця, через напрямні клапанів, через турбіну… І нехай на форумах вам кажуть «це ж N, вона повинна їсти масло!», а виробник пише в регламенті про те, що чад масла до літра на 1 000 км — це норма.
Писати можна що завгодно, а чад мастила був і залишається несправністю, яка не просто додає статтю витрат під назвою «олія на доливання», а ще й прискорює зношення двигуна завдяки утворенню нагару і погіршенню мастильних властивостей. До виробника взагалі прислухатися треба дуже обмежено: він усе-таки торгує автомобілями і зацікавлений у фінансовому благополуччі себе і своїх дилерів, а не вас. Багато хто з них рекомендує ще не міняти масло в АКПП, оскільки воно «залите на весь термін служби», що, звісно, неправда.
2. вона взагалі постійно ламається
Звичайний масовий автомобіль, що не належить до преміального класу, не повинен докучати серйозними поломками щонайменше перші 100 000 кілометрів пробігу і приблизно п’ять років життя. У преміальних важких автомобілів з високофорсованими моторами, купою дорогої (часто — експериментальної) електроніки може трохи раніше зажадати уваги підвіска (сайлент-блоки, амортизатори, підшипники маточин), але жодних проблем з основними агрегатами бути не повинно. Звісно ж, за умови, що автомобіль сумлінно обслуговується.
Якщо ж машина, незважаючи на своєчасну заміну масел, фільтрів та інших витратних матеріалів, весь час «розвішує гірлянду» контрольних ламп на приладовій дошці, не хоче заводитися, шкрябає, скрипить, хрумтить, стукає і стікає рідинами з недозволених місць — на жаль, вам попалася погана машина. Або вона просто дефектна (таке трапляється навіть у шанованих виробників), або сама модель вийшла невдалою. Таке трапляється, на жаль, все частіше і частіше. Те, що багато чого (або навіть усе) усувається за гарантією — слабка втіха. Машина повинна їздити, а не стояти на гарантійному ремонті. А якщо у вас дуже стара машина, яка постійно ламається, то тут справа може бути в іншому. На жаль, але на вторинному ринку дуже мало зустрічається машин, які варті тих грошей, за які їх продають. Якщо автомобіль за всіма відгуками має бути якісний, але чомусь саме у вас розвалюється на ходу, то, скоріш за все, ви придбали авто з сильно скрученим пробігом і купою замаскованих поломок.
3. вона іржавіє
Іржа на автомобілі, якщо тільки це не божевільний тюнінг-проект у стилі rat look, виправдана тільки в одному випадку: якщо ви придбали машину за безцінь у напівнепритомному стані, а у відновленні її немає ні фінансового, ні історико-культурного сенсу. Тоді кузов із «квітучими» низами дверей, крилами, арками і порогами, а також із зяючими дірками в підлозі — це просто неминуча реальність, яку треба прийняти. Можна, звісно, порадити в такому разі здати нещасний візок у металобрухт і пересісти на трамвай. Я б так і зробив, але надто добре розумію, що власні чотири колеса не замінить навіть найкомфортніший громадський транспорт. Тому визнаю: є випадки, коли машина до такої міри зношена колишніми господарями, що її залишається лише «закатати» до останнього подиху, а потім розібрати на запчастини або відвезти на звалище.
У всіх інших випадках іржа — це зло, з яким потрібно боротися . Причому негайно! Зафарбовування «рижиків» з балончика не допоможе. Шукайте хорошого кузовного майстра, зачищайте іржаве місце до металу, ґрунтуйте і фарбуйте як слід. За необхідності — варіть або міняйте елемент цілком. Іржа — не застуда, сама не розсмокчеться, і далі буде тільки гірше. За великого бажання можна підтримувати в пристойному стані навіть машини з відчайдушно поганого металу, з дуже поганим забарвленням — народний досвід доводить, що це можливо. Але в будь-якому разі варто визнати: машина, що іржавіє, — це ненормально. Якщо вона просто стара, то в цьому винні ви як її власник і покупець, який не звернув уваги на іржу. А якщо машині менше шести-семи років, вона не бувала в сильних ДТП, але при цьому активно гниє — це просто погано зроблена машина.
4. У неї дешеве оздоблення салону
Насправді ж замінник шкіри просто дешевший у виробництві, а замість фермерських господарств ваші гроші тепер ідуть на хімічне виробництво, і тільки. Але ми розмірковуємо тут не про економіку та екологію, а про якості автомобілів. Так от, «еко-шкіра» — це поганий матеріал, недовговічний і неприємний на дотик порівняно не лише з гарною натуральною шкірою, а й також велюром і просто якісною тканиною.
5. Вона не дружить із високими технологіями
Це, безумовно, стосується тільки нових машин. Безглуздо вимагати відповідності сучасним трендам від Mercedes-Benz W124, чи не так? Але нові машини якщо чимось і хороші, то хоча б своєю актуальністю. Шкода, що не всі покупці це усвідомлюють. Час визнати, що є iOS, Android і Windows — три платформи, які поділили ринок програмного забезпечення. Якщо ваш автомобіль — новий, дорогий, але не «дружить» при цьому хоча б із першими двома, а пропонує якусь свою нікому не потрібну систему, то це — поганий автомобіль. Сучасна машина має повністю інтегруватися зі смартфонами, давати змогу програвати музику з них, дивитися відео, виходити в Інтернет і давати можливість користуватися звичними додатками.
Все інше — об’єктивно незручно. І існує тільки для того, щоб виробники застарілих програмних продуктів і «заліза» могли заробити трохи грошей. За ваш рахунок, звісно ж.
Що робити з поганою машиною?
Загалом виходів тільки два. Перший — якщо вам дорога ваша погана машина, допоможіть їй стати хорошою. Це, як правило, можливо, але далеко не завжди доцільно. Заново нанести антикор і пофарбувати весь кузов, замінити мотор, перешити салон, поміняти погане обладнання на хороше… Це сотні тисяч лів. Цілком підійде для заможної людини, яка будує під свої смаки тюнінг-проект. Але для більшості це непідйомний варіант. Тому є й другий шлях — позбутися поганої машини і більше ніколи не купувати такі. Звісно, невдалий автомобіль — це не голод і не війна, з цим можна жити і навіть якоюсь мірою отримувати задоволення. Але споживач, як би це не звучало пафосно, може і навіть повинен формувати пропозицію на ринку — як первинному, так і вторинному. Так, відмова однієї людини не зможе змінити політику виробників. Але відмова десятка тисяч — уже цілком. А почати можна, як завжди, із себе.
