Гибрид honda cr-v заменяет популярный дизель

Дизели вышли из моды в странах Европы, и Honda решила плыть по течению, предлагая новый CR-V лишь с двигателем на бензине или гибридом. Но станет ли электрифицированная версия достаточно экономной заменой дизелю? Может ли это принести какие-нибудь дополнительные преимущества? Есть единственный способ узнать это…

Может, вы этого не знаете, но Honda считается одним из пионеров гибридных автомобилей. Она производит их всего на несколько лет меньше, чем известная собственными гибридами Toyota — практически, всего через 2 года после Prius (1997) появилась модель Insight (1999), которая успешно реализуется и сейчас. Тем более поразительно, что мы так долго ждали первой гибридной версии основной модели в странах Европы. Но Honda просто не хотела спешить. Но гибридный CR-V прибывает вовремя, и я надеюсь, что не испорчу сюрприз, если с самого начала подтвержу, что он уморительный.

Honda CR-V — американский житель японии

Мы поможем вам разобраться в современных трансмиссиях

Рецепт Honda традиционен: двухлитровый двигатель на бензине поддерживается электрическим мотором, питающимся от батареи небольшой емкости (запас хода составляет максимум 2 км), и вместе, через коробку передач с постоянным передаточным числом eCVT, приводит в движение либо только передние колеса, либо все четыре. Общая мощность системы составляет 184 л.с. и 315 Нм, что приблизительно эквивалентно дизелю 1.6 i-DTEC предыдущего поколения (160 л.с. и 350 Нм). Но способен ли он также соответствовать собственному превосходному настоящему расходу около 6,5 л/100 км?

Гибридный CR-V применяет традиционный рецепт, но совершенствует его

В действительности, гибридный CR-V даже превосходит его! В действительности, вы можете легко уложиться в шесть литров, а при деликатном управлении — комфортно уложиться в пять, с динамикой, соответствующей нормальному движению (т.е. вы не будете безобразничать на дороге). Разумеется, лучше всего вы будете применять гибрид во время движения по городу, где вы часто будете заряжаться и подпрыгивать на электричестве (до более 50% времени движения). Он также может быть продуктивен на окружных дорогах, когда вы плетётесь или проезжаете через деревни (около трети времени движения).

Однако если вы привыкли ездить по шоссе на дизеле, а на бензине — на кирпиче, гибрид не сможет удовлетворительно заменить его — так как в нем нет возможности применять электроэнергию, и он относительно громкий. В действительности, при высоких нагрузках трансмиссия e-CVT поднимает обороты двигателя до более высоких и держит их, что кажется немного неестественным, однако это характерно для трансмиссий CVT. Однако шум не считается неприятно навязчивым; к нему привыкаешь, как к традиционному лязгу турбодизелей при сбросе газа.