Gaznaauto Сайт про автомобили
Минулого разу ми розглянули, як з’явилися гібридні автомобілі, якими були основні віхи в їхній історії та якого рівня розвитку і популярності вони досягли за останні роки. Сьогодні ж ми спробуємо розібратися, чи такий економічний і вигідний гібрид, як його представляють.
Причини розвитку гібридних автомобілів сьогодні
Велика кількість або принаймні наявність гібридних моделей у лінійці багатьох автовиробників сьогодні не сприймається як щось незвичайне. З іншого боку, коло споживачів цих продуктів, у всякому разі, в нашій країні, залишається стабільно вузьким. Причиною тому можна назвати два основні чинники: низька обізнаність і мала вигідність. Говорячи «низька обізнаність», ми не маємо на увазі, що люди зовсім не знають, що таке гібридний автомобіль. Ми маємо на увазі те, що для широких мас гібрид — це така собі «іграшка», засіб виділитися з натовпу або спробувати щось незвичайне, але не автомобіль, який можна розглядати для купівлі. А ще від придбання, як правило, відштовхує цінник і цифри паливної економії, недостатні для того, щоб продати свої Жигулі і пересісти на Prius першого покоління.
Взагалі, говорячи про розвиток і популярність гібридів, варто мати на увазі один важливий фактор — вимушеність. Можливо, так би ми собі й жили, дивлячись на картинки з футуристичними автомобілями з двома двигунами, бензиновим і електричним, і думаючи, як це цікаво, але складно і не особливо потрібно.
Однак політики, які вловили «екотренд», вирішили інакше. Їм стало недостатньо того, що в останніх стандартах «Євро» на автомобільний вихлоп практично відсутня сажа і значно скоротився вміст усіляких шкідливих оксидів, наприклад азоту. Результатом стало обмеження на вміст CO₂, що викидається в атмосферу з вихлопними газами, яке до того ж постійно посилюється.
Так, за останніми угодами, викиди планується знизити з нинішніх 130 г/км до 65-75 г/км приблизно за 10-15 років. А враховуючи, що вже сьогодні автомобілі доволі технологічні та економічні, досягти таких показників традиційними методами навряд чи вдасться — доведеться закликати на допомогу електрику.
Якщо раніше автовиробники викручувалися як могли (згадаймо хоча б Aston Martin, який запустив у виробництво «перелицьовану» Toyota iQ під ім’ям Cygnet), то зараз навіть таких хитрощів буде недостатньо, щоб екологи припинили грозити їм пальцем і вимагати турботи про навколишнє середовище. Саме тому гібриди стали одним із пріоритетних напрямків розробки не тільки для Toyota, а й, наприклад, для Bugatti.
Економічна обґрунтованість… чи необґрунтованість?
Незалежне видання Consumer Reports, метою якого є захист інтересів покупців, у минулому неодноразово зазначало, що купівля бензоелектричного автомобіля — не найвигідніше вкладення грошей. Ще в далекому 2006 році тести, проведені їхніми експертами, показали, що лише чотири з семи представлених на випробування автомобілів реально можуть заощадити гроші своїм власникам, навіть з урахуванням їхнього природного зносу та старіння, але при цьому також і з урахуванням податкових послаблень та заохочень, пропонованих уже тоді урядом США.
Ще раз: чотири із семи. Це означає, що лише трохи більше половини гібридів узагалі мали економічну обґрунтованість їхнього придбання, решта лише більше коштували, були дорожчими в ремонті й обслуговуванні та водночас споживали практично стільки самого бензину, скільки і їхні «традиційні» аналоги.
«Але відкинемо ж суб’єктивність, — вигукнуть деякі читачі, — адже відтоді минув уже майже десяток років, а за цей час прогрес зробив крок далеко вперед, наступивши на горло двигуну, який без міри п’є бензин». Чи ні? Хм… звернемося до того ж Consumer Reports 2014 року, коли на тести потрапив новий Highlander від Toyota, оснащений гібридною силовою установкою Synergy Drive. Випробувачі тепер були цілком задоволені його енергоозброєністю та паливною економічністю — машина отримала високі оцінки та загалом усіх вразила.
А тепер перейдемо до сухих цифр: витрата звичайного бензинового Highlander з повним приводом і таким самим V6, як і в гібриді, у змішаному режимі становила 11,8 літра на «сотню». То скільки ж споживав автомобіль з електродвигунами (їх там, до речі, цілих три)? Чотири літри? Ну, може, шість? Сім? Правильна відповідь: 9,4.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Тобто вся ця історія з трьома додатковими електродвигунами, складною системою управління їхньою роботою, зміненою на догоду цьому трансмісією, масою, що зросла, та іншими радощами була заради того, щоб заощадити — будемо точними — 2,4 літра на сто кілометрів шляху? Серйозно? Гаразд, а скільки треба доплатити за володіння таким ексклюзивом? Десять тисяч доларів? Спасибі, ми подумаємо і передзвонимо вам пізніше.
І річ навіть не в тому, що трилітровий дизельний Land Cruiser Prado «їстиме» 8 літрів на «сотню». І не в тому, що ви при цьому будете позбавлені зайвих складнощів на кшталт думок про обслуговування батарей та електродвигунів і підбору економічного режиму пересування. Справа взагалі незрозуміло в чому.
Тоді навіщо це все?
Хоча ні, зрозуміло. Найкраще це сформулював один із власників Lexus RX450h із Сан-Франциско — цей відгук я знайшов на одному з популярних американських сайтів: «Зрештою, ви купуєте гібрид не для того, щоб заощадити гроші, це абсолютно невірна причина. Ви купуєте його заради додаткової потужності, додаткової тиші в салоні, екологічних переваг і рідкості автомобіля».
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Так, саме за горезвісну «ексклюзивність», можливість «піддати жару» під час розгону, задіявши кілька двигунів одразу, а після цього постояти в заторі в цілковитій тиші, котячись за необхідності винятково на електротязі, люди і купують такі автомобілі. Погодьтеся, в цьому щось є. Тобто, звісно, крутизну первісного реву атмосферного атмосферного американського V8 і кайф від бічного ковзання на теплій і ламповій Toyota Supra з 1JZ-GTE ніхто не відміняв. Але у кожної епохи свої «приколи», і ось «прикол» початку XXI століття — це «електросила».
Але це тренд прогресивної громадськості розвинених країн Заходу і Сходу, а у нас, як завжди, свій шлях. Не дарма ще в 2011 році президент альянсу Renault-Nissan Карлос Гон відкрито заявив, що перспектив у гібридних автомобілів (і електромобілів теж) у доступному для огляду майбутньому в Молдові немає — велика кількість нафти, що добувається, і відсутність державної підтримки не сприяють підвищенню інтересу до них у населення, а обширність території ускладнює побудову розвиненої мережі електричних «заправок».
Не все так погано
Але повернемося до економії. Highlander — не найкращий і найоб’єктивніший приклад досягнень у сфері гібридобудування. Найкращий, звісно, Prius. А він (знову ж таки, за заявою виробника) обіцяє стабільно крихітну витрату як у міському, так і в заміському циклі — від 3,7 до 3,9 літра на сто кілометрів шляху. Навіть якщо скептично додати до цих показників ще відсотків двадцять, однаково споживання пального не повинно виходити за рамки п’яти літрів, що теж вельми приємно. Щоправда, ціна… 1,6 мільйона лів за початкову комплектацію не можуть не вибити скрутну сльозу у кого завгодно. Хоча досить, утерти сльози! Ми ж уже вирішили, що не заради економії гібрид купуємо. А взагалі, звісно, хотілося б…
