Гібридний lexus is вразить витратою малолітражки — журнал за кермом

Гібридний Lexus IS вразить витратою малолітражки

Велика частина технічних подробиць нового IS була відома вже після світової прем’єри в Детройті в січні цього року, н о к Женеві японці розкрили всі карти.

Lexus_iS300_hybrid_4

При загальній довжині в 4665 мм колісна база зросла на 70 мм, досягнувши 2800 мм. Найбільше від цього зростання виграли задні пасажири — адже нинішній IS багатьом здавався тісним. А тепер заднім пасажирам додали аж 85 мм простору в області ніг і збільшили на 2 см дверний проріз.

Lexus_iS300_hybrid_6

Інші поліпшення дісталися новому IS від моделей старших лінійок — в основному GS. Втім, замість 12-дюймового монітора тут всього лише 7-дюймовий, хоча звук аудіосистеми Mark Levinson мало чим поступається старшому братові.

Lexus_iS300_hybrid_2

Lexus докладно розповів про гібридний IS 300h — це не випадково, адже в Європі левова частка продажів припаде саме на цю модель. І якщо заявлені (4,3 л на 100 км) показники паливної економічності правда, то Lexus дійсно не дарма вирішив відмовитися від використання дизельного мотора для IS.

Lexus_iS300_hybrid_7

Повногібридна силова установка складається з електромотора і 2,5-літрового 181-сильного (133 кВт) бензинового двигуна, що працює по циклу Аткінсона. На пару вони видають 223 л.з. і розганяють седан до 100 км / год всього за 8 з невеликим секунд.

Lexus_iS300_hybrid

Звичайно, не всім сподобається трансмісія-варіатор з її рівномірним гудінням, але від цього недоліку японці постаралися позбутися: варіатор налаштували таким чином, щоб при прискоренні автомобіля обертів двигуна відповідали швидкості розгону. При скиданні швидкості варіатор також може імітувати гальмування двигуном. А тим, кому мало емоцій, пропонується система активного звукового контролю (ASC), яка видає звук, навіть коли ДВС вимкнений.

Mодель лінійки F SPORT можна відрізнити за зміненим дизайном решітки радіатора з пористих малюнком L-подібної форми і формою переднього бампера. Є також властиві тільки F SPORT аеродинамічні елементи, які одночасно збільшують притискну силу і покращують охолодження гальмівної системи.

Усередині F SPORT відрізняються запозиченої у суперкара LFA панеллю приладів з «плаваючим» центральним кільцем, сидіннями іншої конструкції зі збільшеною бічною підтримкою, обробкою рульового колеса F SPORT і рукоятки важеля коробки передач перфорованою шкірою і іншими приємними дрібницями.

Версія F SPORT також має більш жорсткі настройки передньої і задньої підвіски, електропідсилювача рульового управління (EPS). А для гібридного IS 300h F SPORT доступна система адаптивної підвіски (AVS), яка дозволяє водієві вибирати з двох режимів настройок амортизаторів — комфортного Normal і активного Sport S+.

lexus is200 vs lexus is300. чи варто брати ці машини?

Ходовка авто — особисто для мене питання дуже серйозний, бо дороги у нас огидні..

Чому вибір припав саме на ці моделі?

1 — хочу седан

2 — важливий комфорт

3 — зовнішній вигляд

4 — на Дром відгуки позитивні

# 2 kyky

  • Заблоковані
  • Повідомлень: 23 654
  • Реєстрація: 31-05-2010
  • Попередження: 5

bookkeeper

Була у мене алтезза 2х літрова, по суті, той же самий лексус тільки з іншим кермом, а у брата була алтезза Гіта 3 літри . Я закохався в Гіту, хоч вона і універсал. Двигун дуже сподобався.

З приводу зап.частин, думаю проблем у вас не буде. Машина не примхлива, на базарі все є . Тут обговорювалася проблема з кульовими, типу хворе місце .

Я б не роздумуючи брав 3х літровий т.до. він укомплектований набагато краще . Різниця у витраті невелика .

# 3 RuSLaN [GT]

kyky

ну невелика різниця у витраті це як подивитися ще. у мене на 200 мешалка по місту 10-12 а на автоматної 300 — 15

Повідомлення відредагував RuSLaN [GT]: 05 Травня 2013 — 18:08

# 4 Murdoc

  • человеки
  • Повідомлень: 1 409
  • Реєстрація: 17-02-2007
  • Попередження: 0

Був лексус IS200 седан з автоматом, непогана динаміка для 2-х літрів, ходовка міцна як і у всіх тойот, комфорт теж на висоті, якби вибирав між 2,0 і 3,0 взяв би як написав kyky саме 3-х літрову, з зап частинами ніяких проблем немає

Повідомлення відредагував Murdoc: 06 Травня 2013 — 10:47

# 5 bookkeeper

Дякую за поради. а то сидів, не міг вибрати — 3 літри або 2? економічність, теж звичайно добре, але трійка — це гууд. прокотився — відчуття незабутні. хоча і двушка тягне, але якось сонно, чтоли

# 6 Березневий

як справи йдуть із запчастинами на ці машини? Зразкові ціни ремонту ходовки

брав машину в листопаді. за півроку заїхав на ремонт ходовки. нічого не стукало, ремонт був плановий, поміняв потекшие аморти. вийшло приблизно 20К. на цій машині краще не економити і на останні гроші брати не варто.

які слабкі місця у цих моделей авто?

точно не ходовка. взагалі важко сказати.

яке співвідношення запчастин китай # 092; оригінал? наприклад на свою мазду з оригіналу нічого не знайшов.

є все. запчастини дуже часто взаємозамінні від інших моделей.

у самого трійка з акпп, катався і на двійці з МКПП. відчуття від автомата набагато приємніше. якщо їздити боком або робити відсічення не збираєшся, то сміливо автомат. комплектація була теж приблизно однаковою (саме леворульние лексуси були).

по запчастинах проблем немає. ринок до Тойота дуже доброзичливо ставиться.

у мене тільки проблеми були з низькопрофільною гумою — часто шишки набивав. поставив 18-е і забув про таку проблему.

в частині комфорту — не замислюючись віддав лупати мерс за цей лексус. думаю, що це показник.

Відгук Lexus IS300 (2008 р.)

Почну з того, що Lexus IS300 купував в травні 2008 року, на свій день народження. Перше враження при їзді на цьому автомобілі не розповісти словами, але я все-таки спробую. Шум двигуна практично не чутний, інтер’єр салону вражає матеріалами високої якості (шкіра, червоне дерево на кп., дуже м’які комфортабельні сидіння, зручний монітор для навігації або магнітоли), плюс відмінний дизайн кузова в цілому. Перед покупкою дивився Lexus IS250 в найпростішій комплектації. Звичайно між ним і повний фул є дуже велика різниця, але вона того варта.

Витрата бензину по місту 13,5-14,5 літрів, на трасі 8,5 максимум 10 літрів при їзді 180. Розганяю її по хорошій трасі легко до 220, далі не ризикую, бо починаються ями і ризик нарватися на проблеми занадто великий. Раз вже нагадав про погані дороги, можу сказати, що у мене великий головний біль пов’язана з низькопрофільною гумою на моєму авто. За рік експлуатації в мене встигли луснути 3 літніх колеса і 4 зимових, тобто повністю треба міняти обидва комплекти гуми вже. Причому немає різниці в якості шин — велика яма це або маленька, диски ріжуть по боках гуму як лезом по бороді. Пробував ставити 16 дюймові диски з більш високою гумою, але не підходять через великі гальмівних супортів. Раз вже така проблема, то висновок один — їжджу тепер на 272 кониках при швидкості не більше 50 км на годину по місту, бо вже дістало міняти гуму щомісяця. Знаю кожну яму в місті і обходжу їх навіть виходячи на зустрічну. Комбінація кузова в чорному кольорі з бежевим салоном зі шкіри теж вражає, але вимагає чимало часу для догляду за чистотою.

На світлофорах конкурентів немає, хіба що попадеться який-небудь мерин з 5 літровим двигуном. У салоні на задніх сидіннях для двох чоловік дуже комфортно, але третього вже буде затісно. Відеокамера встановлена ​​на кришці багажника, відмінна річ при задньому маневрі. Радіус повороту керма дозволять розгорнути машину легко навіть на вузькій дорозі. Взимку відчув повний кайф від обігріву сидінь. Думав, що на снігу буде важко заднім приводом, але на мій подив при негоді або слизькій дорозі машина впоралася на відмінно. Аудіо система з 14 колонок вражає своїм звуком. У сервісі зняв блокування DVD і тепер можу дивитися фільми при їзді. Кажуть небезпечно, але я звик не дивитися, а більше насолоджуватися звуком. Обслуговування в сервісі поки обходиться за копійки. Масло, фільтри, колодки обходяться за ціною не дорожче, ніж на Опелі.

У висновку можу сказати одне: плюсів у цього авто набагато більше, ніж недоліків. У мене склалося таке враження, що головний конструктор створював цей авто для себе особисто. При першій же можливості пополню свій парк моделлю LS600h.

Posted on