Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда вам необходим б/у автомобиль, в котором не нужно переключать передачи и в который не нужно будет вкладывать ни копейки в течение десяти лет, тяжело назвать какой-нибудь из них очевидным выбором. Хотя… гибридные Тойоты могут быть и такими.
Задача была ясна. Выберите б/у автомобиль с автоматом для одного человека в семье, который не считается большим "автолюбителем" и относится к автомобилю как к расходнику, который должен безотказно служить. В совершенстве, такой автомобиль должен прослужить еще десять-пятнадцать лет без значительных инвестиций, как абсолютно золотая Fabia второго поколения с двигателем 1.6 MPI и автоматической коробкой скоростей от Aisin, но про это детальнее в следующий раз.
Поразительно, насколько ограничен ассортимент на рынке. Много автомобилей сразу же дисквалифицируются из-за неподходящей технологии для преимущественно городского движения с укороченными маршрутами. Наддув с прямым впрыском? Коробка передач с двойным сцеплением? Такая подержанная машина спустя пару лет превратится в груду страданий. Но сейчас никто не продаст вам невпрысковый атмосферник и традиционный надежный автомат в традиционном автомобиле.
Toyota Yaris Hybrid замечательно подойдет для города
Toyota Auris Hybrid: лучше, чем все двигатели работающие на дизельном топливе
Но потом я вспомнил о Toyota Auris второго поколения и его гибридной системе. В его основе лежит 18-тактный двигатель с непрямым впрыском и принципиально скромная планетарная коробка передач без сцеплений и прочих фрикционных деталей. Если что-нибудь в автомобиле скорее всего прослужит десять-пятнадцать лет при условии постоянного техобслуживания, то это может быть собственно оно.
Поэтому я опять взял напрокат Toyota Auris с гибридным двигателем в Auto ESA, не обращая внимания на то, что уже как то брал его на тест бывших в употреблении автомобилей. Был удобный автомобиль 2014 года выпуска, который на момент теста прошёл всего 74 000 миль. Дилер хотел за него 335 000 фунтов, и это все время я думал, где же тут собака зарыта, ведь эти гибриды продаются дороже.
Тогда как Prius с такой же технологией кричит по всему миру о собственных веганских убеждениях, гибридный универсал Auris выглядит как абсолютно простой автомобиль. Поэтому он понравится тем, кому не нужно восхищаться тем, что другие ездят на чем нибудь другом и "лучшем".
Поэтому я хотел проверить машину, чтобы понять, могу ли я советовать ее семье для замены Fabia с автоматом, которая, в конце концов, отслужила собственный срок за 13 лет. Он все еще работает очень надежно, однако это уже не практично. Думаю, действительно настало время его заменить. Он был хорошим работником.
И поскольку вы, ребята, часто спрашиваете о гибридах Toyota, возможно, будет неплохо узнать немного о функциях данной системы и посмотреть, в каких автомобилях можно встретить этот достаточно интересный тип силового агрегата. И вдобавок мы немного напишем о сервисе, обслуживании и о том, есть ли у этого диска слабые места.
Как работает гибридная система Toyota?
Хотя гибридная система Toyota неизменно развивается с 1997 года, когда она была впервые использована в модели Prius, ее рабочий принцип, можно сказать, более или менее одинаков. Он в себе совмещает двигатель внутреннего сгорания, первичный двигатель-генератор, планетарную коробку передач и вторичный двигатель-генератор. Разумеется, он не обойдется без накопителя электроэнергии, т.е. аккумулятора, и мозга управления потоками электроэнергии.
Разумеется, между разными моделями гибридных тойот могут быть различия, однако принцип функционирования и устройства всегда по существу один и тот же
Но собственно планетарный редуктор считается магией данной системы. Планетарный редуктор состоит из четырех главных частей, а конкретно: центрального вала и колеса, планет (или сателлитов), их носителя и коронного колеса.
Первичный мотор-генератор (MG1) соединен с центральным колесом планетарной коробки передач, применяющееся для запуска двигателя внутреннего сгорания (да, здесь нет обыкновенного стартера), который соединен с колесами-сателлитами, или планетами, через кронштейн сателлитов. MG1 тоже применяется для выработки электрической энергии для вторичного двигателя-генератора (MG2), который соединен с коронным колесом коробки передач. MG1 также заряжает тяговый аккумулятор, а еще запасной простой аккумулятор 12 В, который питает бортовые приборы.
Интересно, что в действительности в системе совсем нет сцепления, двигатель внутреннего сгорания все также жестко подключен. Блоки MG1 и MG2 позаботятся об изменении передаточного числа. Здесь нет классического стартера, генератора электрического тока и т.д., что, несомненно, хорошо сказывается на надежности.
Вторичный мотор-генератор (MG2) приводит в движение автомобильного колеса, а еще формирует электрическую энергию для тяговой батареи при торможении или замедлении после снятия ноги с педали газа. Потом MG2 приводит колеса в движение либо исключительно за счёт электрической энергии от тяговой батареи, либо за счёт двигателя внутреннего сгорания в комбинировании с MG1.
Таким образом, гибридная система в теории совсем не нуждается в двигателе внутреннего сгорания для движения автомобиля. Но одновременно только двигатель внутреннего сгорания может привести автомобиль в движение, если почему-то тяговой батарее не хватит энергии. Собственно поэтому некоторые старые Тойоты с миллионами километров пробега и давно севшей тяговой батареей все еще работают. Разумеется, не так экономично, однако они бегают.
Поскольку двигатель внутреннего сгорания и электрический мотор имеют разные характеристики на различных скоростях, нельзя просто сложить их номинальную мощность. Мощность двигателя внутреннего сгорания составляет всего около 100 конских сил, а общая пиковая мощность 2-ух двигателей — около 135 конских сил.
Зарядка тяговой батареи не зависит от вращения колес, так как и MG2, и MG1 вырабатывают электрическую энергию. Поэтому, к примеру, в пробке, когда заряд батареи падает, автомобиль запустит двигатель внутреннего сгорания и подзарядит батарею через MG1. Просто движение в пробке со скоростью, скажем, до тридцати километров/ч практически всегда выполняется только на электричестве, а если двигатель и работает, то только для того, чтобы пополнить заряд разряжающейся тяговой батареи.
Вы ничего не решаете
В отличие от подзаряжаемых подключаемых гибридов, здесь вы не тянете кабель, а просто заправляетесь бензином, как в традиционном автомобиле. Гибридная система Toyota самостоятельно управляет аккумуляторным зарядом. При хорошей работе аккумулятор никогда не будет полностью заряжен и полностью разряжен. Обычно этот заряд может составлять от 20 до 80% в зависимости от того, в каком режиме очень часто работает автомобиль.
Вам не стоит волноваться о зарядке аккумулятора, автомобиль позаботится об этом сам. Во время теста расход оставался около 4,5 литров на сто километров, включая более оживлённые поездки по автостраде. В пригородном режиме автомобиль расходует менее 4 литров на сто километров
Хотя водитель может подобрать несколько режимов движения, включая полностью электрический, система все равно сама запустит двигатель внутреннего сгорания в случае несоответствующих условий (внезапное ускорение, невысокий заряд тяговой батареи). В реальности полный заряд батареи происходит исключительно при очень долгом рекуперативном торможении, к примеру, при спуске с затяжного холма. А чтобы емкость аккумулятора истощилась, следует приготовить несколько полных ускорений с невысоких скоростей подряд, что в реальной жизни происходит очень и очень редко. Я могу представить себе только очень долгую поездку по горному перевалу (или по гоночной трассе, но никто в добровольном порядке не поедет туда на Prius).
Гибридные функции в реальности
Теперь необходимо рассмотреть самые популярные сценарии, с которыми вы можете соприкоснуться в дорожном движении, и покажем, как в действительности работает гибридная система и какие детали в ней использованы.
Запуск, начало движения, движение задним ходом, выбег
Когда вы приезжаете утром на холодную машину, включаете зажигание и заводите автомобиль, двигатель внутреннего сгорания обычно сразу же запускается, однако в этом случае он не приводит автомобиль в движение, а начинает производить электрическую энергию для тяговой батареи через MG1 и нагревает каталитический нейтрализатор для наполнения отработанных газов.
Кстати, в автомобиле применяется дополнительное электроотопление, тепловой насос для обогрева автомобиля, и даже компрессор кондиционера работает от электричества с другого поколения (т.е. с 2004 года), поэтому нет необходимости запускать двигатель внутреннего сгорания для кондиционирования салона.
Пока двигатель и каталитический нейтрализатор нагреты до достаточной температуры, а в тяговой батарее достаточно энергии, для передвижения применяется исключительно электричество. Таким образом, энергия поступает прямо от аккумулятора к колесам через MG2. Что такое задний ход, спросите вы? MG2 просто начинает разворачиваться в другую сторону. Задняя передача — электрическая, и если двигатель работает, то снова же исключительно для выработки электрической энергии и нагрева каталитического нейтрализатора.
Если оставить в стороне жёсткий разгон и торможение, то при нормальном движении двигатель внутреннего сгорания всегда работает во время разгона, и в зависимости от скорости и необходимой мощности также включаются блоки MG1 и MG2, которые практически служат для непрерывного изменения передачи планетарной коробки передач. Поэтому при разгоне двигатель работает на одной безупречной скорости, и автомобиль ускоряется без изменения звука двигателя. Да, он звучит как скутер с ременным вариатором (который также считается вариацией бесступенчатой трансмиссии), однако к нему довольно быстро привыкаешь. Кроме того, двигатель имеет отличную звукоизоляцию.
В отличие от фантастического Prius, Auris имеет обычное расположение органов управления и приборов, и к нему быстро привыкаешь. Эргономика в порядке
На городских скоростях до 75 миль/ч данный автомобиль может иногда полностью отключать двигатель внутреннего сгорания и двигаться исключительно на электричестве, тогда энергия поступает от тяговой батареи через MG2 к колесам. Новое поколение гибридных Тойот может разгоняться на электричестве до 135 километров в час. Когда вы убираете ногу с педали акселератора, автомобиль в теории будет двигаться на нейтральной передаче, но система по умолчанию имеет функцию имитирования замедления двигателя, которая представлена здесь блоком MG2, создавая невысокое сопротивление, таким образом подзаряжая тяговую батарею, и автомобиль замедляется приблизительно также, как если бы вы убрали ногу с акселератора на третьей или четвертой передаче в традиционном автомобиле, и он тормозил бы двигателем.
Водитель достаточно оперативно привыкает к работе системы и находит, что лучше всего применять круиз-контроль фактически во всех режимах непрерывного движения. Сохраняя в памяти желаемую скорость, автомобиль оптимально делит работу между разными системами и может двигаться еще намного экономичнее. Мой в среднем расход за две недели составил 4,5 литра на сто километров. И это с учетом пары быстрых движений по автостраде. Подавляющая часть времени была проведена в пригородных поездках и в самом центре Праги или Кладно. Тогда средний дневной расход упал ниже 4 литров на сто километров.
Разумеется, когда требуется очень высокая мощность, двигатель внутреннего сгорания всегда работает, конкретно приводя колеса в движение, при этом блоки MG1 и MG2 регулярно переключают передачи, а тяговая батарея все еще подключается если понадобится, чтобы обеспечить достаточную помощь двигателю через блок MG2.
Привычка требует только речи двигателя внутреннего сгорания, который работает на постоянной скорости при ускорении и по звуку слегка напоминает скутер. Но вскоре вы перестаете это отмечать.
При разгоне с невысоких скоростей, когда чисто электроэнергии уже недостаточно, включается двигатель внутреннего сгорания. Он крутится быстрее, чем колеса, но не дает требуемого крутящего момента. Избыточные обороты двигателя применяются блоком MG1 для работы в качестве генератора, так что часть избыточной энергии поступает в аккумулятор, а часть — в блок MG2, который помогает двигателю внутреннего сгорания приводить колеса в движение.
С другой стороны, во время движения на больших скоростях, к примеру, на автостраде, двигатель внутреннего сгорания работает всегда (приблизительно с 80 километров в час двигатель работает всегда, он не отключается даже в том случае, когда вы убираете ногу с педали газа). Однако двигатель крутится очень медленно, чем скорость, с которой вращаются колеса, и производит больше крутящего момента, чем требуется. В данном случае блок MG2 превращается в генератор, который начинает подавать энергию на блок MG1, который потом начинает подавать энергию на трансмиссию, делая больше частота вращения колес если для этого есть необходимость.
На более больших скоростях двигатель внутреннего сгорания работает регулярно, а излишек энергии скапливается в тяговой батарее. Как уже говорилось, блок MG2 функционирует как генератор, имитируя ощущение торможения двигателем. В зависимости от интенсивности нажатия на педаль тормоза автомобиль сначала увеличивает восстановление, и исключительно при превышении конкретного порога потребности в замедлении в работу вступают обыкновенные тормоза, которые начинают преобразовывать избыточную энергию в неиспользованное тепло.
Гибридная система также имеет функцию торможения двигателем, которую водитель может подобрать, к примеру, при спуске с крутого и длинного холма. В данном случае двигатель всегда включается, что повышает сопротивление в системе. Режим торможения также активируется автоматически, когда тяговая батарея может достигать полной емкости и/или появляется риск повреждения батареи при последующей подзарядке. Таким образом, блок MG2 передает всю энергию на MG1, который наращивает обороты двигателя внутреннего сгорания (с закрытой топливоподачей) до той поры, пока не будет достигнут замечательный эффект торможения.
Все проходит лучше, чем вы ожидаете
Табличные цифры, разумеется, не отражают реальную динамику гибридной системы в эксплуатации. Одним из приятных бонусов считается абсолютная плавность разгона и торможения, когда автомобиль не засасывает постоянными переключениями передач.
Динамика гибридных Тойот в настоящих условиях намного лучше, чем можно предположить по показателям разгона от 0 до 100 километров в час. Это не медленный автомобиль, и у него достаточно мощности для резких обгонов.
В чем гибрид с планетарной коробкой скоростей преуспевает, так это в отзывчивом ускорении, или, скорее, в быстроте, с которой вы получаете всю мощность по требованию. Тогда как в традиционном автомобиле требуется время, чтобы коробка передач набрала необходимую скорость, а двигатель набрал нужные обороты, здесь вы просто жмете на газ, и машина сразу же взлетает.
Разумеется, во время движения по шоссе автомобиль с мощностью системы 135 конских сил рано может достигать собственного предела, однако это касается и любого автомобиля с аналогичными характеристиками. Все таки, он функционирует вполне удовлетворительно, приблизительно как приличный бензиновый двухлитровый двигатель. Считайте, что расход на автомобильной магистрали в зоне 100 миль/ч может составлять от 6 до 7 литров на сто километров. На автостраде гибрид не так уж сильно помогает. Для него прекрасно подходит пригородный режим с частыми ускорениями и торможениями.
Нет ничего лучше в мире
Впрочем на рынке бывших в употреблении автомобилей вас, возможно, больше всего интересует надежность и цена, и уж поверьте мне, нет ничего более надежного, чем данная система от Toyota. В действительности, когда вам необходим самосдвиг, вам не необходимо искать ничего другого. Это оптимальное решение из всех допустимых.
Мы взяли автомобиль на тест-драйв в дилерском центре Toyota Louwman в пражском районе Зличин. Мы хотели узнать состояние аккумулятора и общее состояние автомобиля
Отсутствие сцепления и обыкновенной коробки передач считается важным преимуществом со стороны надежности. Обыкновенного стартера тоже нет, компрессор кондиционера электрический. Если бы мы выявили хитрую связь в цепи привода, в теории это могла бы быть цепь ГРМ, однако если вы когда-либо собираетесь обратиться к ней, то, может быть, около 350 000 миль, и то лишь в качестве меры предосторожности.
Мы уже писали о тяговой батарее, и сейчас напомним, что это не литий-ионный элемент, а намного надежный никель-металлогидридный тип, который не так зависим от токов и циклов зарядки. Возможно, у него не такая большая емкость, однако он лучше подходит для гибридного применения. При нормальной автомобильной эксплуатации он обычно служит более 300 000 км. Кроме того, машина будет работать и без него, просто, разумеется, не так успешно. Об этом говорят эти все такси Prius из Греции и Бельгии, которые проехали миллион километров и все еще работают.
Toyota не изменила рабочий принцип гибридной системы за более чем 20 лет, она просто подправила и улучшила ее. И он действительно работает достаточно надежно.
Не только длительные сроки разрядки вредны для батареи. "Нужно заводить автомобиль и ездить на нем хоть один раз на протяжении месяца, чтобы оживить аккумулятор", — говорит Павел Майрингер из сервисного центра Toyota Louwman в пражском районе Зличин. Он ремонтирует автомобили Toyot уже примерно двадцать лет и говорит, что никогда не видел более надежного типа трансмиссии, чем эта.
Собственно долговременная стоянка автомобиля с разряженным аккумулятором где-нибудь на свалке может привести к ускоренной деградации аккумулятора и невозвратимым повреждениям. Новый тогда стоит около 42 000 крон. Но, как подтвердил нам Мартин Шимек из брендового отдела по продаже бывших в употреблении автомобилей, гибридные "Тойоты" не останавливаются долго на базарах, будь то брендовые или большие, так как пользуются популярностью.
Павел Майрингер не обнаружил никаких больших проблем при диагностике, лишь несколько старых не устраненных ошибок по датчикам давления в шинах и 12-вольтовой батарее. О проблемах в трансмиссии не сообщается.
Традиционная 12-вольтовая батарея может быть единственной основой того, что гибридная Toyota не заводится по утрам. Он имеет маленькую емкость и очень легко разряжается, к примеру, при непрерывной эксплуатации электробытовых приборов при выключенном зажигании.
Быстрый тест показывает, что батарея нуждается в профилактической зарядке. Мастерская рекомендует оставлять зажигание включенным на намного дольше, например, для того, чтобы аккумулятор заряжался от резерва энергии гибридной системы
Во всяком случае, состояние гибридной системы и батареи можно продиагностировать, и вот тогда вы будете знать, в каком состоянии находится автомобиль до его покупки. Но в Toyota, которую мы тестировали, не было ничего, что могло бы внушить доверие. Диагностика показывает некоторые старые неустраненные неисправности датчиков давления в шинах и обыкновенной 12-вольтовой батареи. Но о двигателе и трансмиссии ничего не сказано. "Гибридная система регулярно занимается самодиагностикой, и если появляется проблема с батареей или приводом, она немедленно включает предупреждающие сигналы и сохраняет ошибки в памяти", — вспоминает Майрингер.
На подъемнике мы видим, что двигатель и трансмиссия абсолютно чистые, без малейшей утечки рабочих жидкостей. Шасси все еще в очень достойном состоянии, а тормоза будут служить еще два или три сезона. "Вы будете заменять их скорее из-за коррозии, чем вследствие износа", — напоминает нам Майрингер, добавляя, что в гибридах, возможно, только гонщик будет заранее изнашивать тормоза. При нормальном движении автомобиль обычно замедляется только за счёт рекуперативного торможения.
Автомобиль, наверное, не был в серьезной аварии и не подвергался кузовному ремонту. Только задний бампер, возможно, был заменен
Двигатель и коробка передач абсолютно чистые и сухие. Но эти силовые агрегаты, в основном, не имеют проблем с расходом или утечками масла. Если и бывает, то лишь после сильно большого пробега.
Подвеска максимально прочная, а отдельные компоненты можно разобрать. В течении определенного времени необходимо считаться с гудящими подшипниками, но в остальном проблем с ходовой частью не появляется
Нужно заменить салонный фильтр. Но автомобиль все равно должен пройти технический осмотр на 75 000 км, так что следующий хозяин займется этим на первом же сервисе.
Приподняв машину, мы в поисках следы коррозии, но тут ничего нет заслуживающего внимания. Выхлопная труба в достойном состоянии, лишь немногие болты "зацепились". Однако данный Auris, не обращая внимания на то, что ему уже семь лет, все также выглядит великолепно. На автомобиле даже нет следов покраски или ремонта после серьезной аварии, возможно, только задний бампер был заменен или окрашен в определенный момент.
Но мы узнаем еще один любопытный факт. Вы можете удивиться, почему гибрид с тяговой батареей все еще имеет обыкновенную 12-вольтовую батарею. Он служит для питания аксессуаров и приборов, и, по иронии судьбы, это может быть единственной основой того, что автомобиль не заводится. Если он повреждён или полностью разряжен, автомобиль без него не заведется. Гараж рекомендует оставлять автомобиль в режиме Power, т.е. словно двигатель работает, когда автомобиль длительное время стоит без движения. В другом случае существует риск, что батарея разрядится быстрее, если вы будете долго ждать с включенными устройствами. И хотя автомобиль можно оживить простым способом при помощи пусковых кабелей или устройства для зарядки, гибридный автомобиль Toyota не разрешается применять для запуска остальных автомобилей при помощи кабелей.
Вы можете обслуживать его своими силами
Мы не сдаемся и спрашиваем о возможностях самостоятельного обслуживания. Здесь мы с удивлением выявили, что доступ к серьезным вещам довольно хороший, и в теории вы можете лично заменить масло в гибридной коробке передач. Кстати, он имеет свой собственный контур охлаждения, что считается единственной странностью. Применяется тот же тип охлаждающей жидкости, что и для двигателя, но под капотом размещены два расширительных бачка. Разумеется, необходимо помнить постоянно менять жидкость. Вы не совершите ошибку, если будете менять его каждые четыре года, даже в том случае, если это не входит в планы.
Однако лично я бы, возможно, оставил такие задачи брендовому гаражу, поскольку ежегодный осмотр прежде всего направлен на проверку автомобиля, а общий осмотр быстро определит, какие вещи необходимо менять. Однако если кто-то считается убежденным противником обслуживания и хочет все делать сам, он может справиться с рутинными задачами при помощи данного автомобиля.
