Gaznaauto Сайт про автомобили
Категория городских внедорожников или кроссоверов пользуется огромной популярностью на протяжении нескольких лет. В данном сегменте мы можем найти самые разнообразные автомобили, и хотя они все носят ярлык "SUV" с некоторым дополнением, они не все могут справиться с грунтовым покрытием либо даже легкой местностью. Но имеются и такие автомобили, которые может показаться не выглядят такими, но обладают подобными возможностями. Это касается и Suzuki Ignis.
Детальнее о том, почему вам не стоит волноваться о внедорожных характеристиках нового Ignis, мы расскажем позднее. Прежде всего, давайте побеседуем про то, что в действительности это новый Suzuki Ignis Hybrid и как он выглядит снаружи и внутри. Текущее поколение Ignis имеется на рынке с 2017 года, а в текущем году модель получила омоложение в виде фейслифтинга. К примеру, бамперы или решётка радиатора были изменены, но в остальном Ignis — это все тот же привлекательный маленький автомобиль.
Ignis, возможно, наиболее великолепен, если взглянуть на него в передней части. Кроме нового капота с хромированными предметами, привлекательности автомобилю добавляют уморительные светодиодные фары. Вид с боковой стороны несколько хуже, так как автомобиль больше похож на коробку на колесах. В этом виновата его высокая конструкция, короткие колесные свесы, а еще для нас немного неприглядная массивная С-образная стойка, которая добавляет автомобилю прочности, но снаружи выглядит плохо, а внутри ухудшает обзор назад. С другой стороны, опциональная золотая краска очень красива.
Suzuki Ignis — первая поездка
Первая поездка: Suzuki Ignis — маленький полноприводный автомобиль
В интерьере доминирует жёсткий, неказистый пластик, но все на собственных местах, не загромождено и неназойливо. Черно-серо-белая панель приборов дополнена четким дисплеем перед глазами водителя, на котором отображаются важные информацию о движении, например топливный расход, запас хода и энергопередача батареи. Но без чего Suzuki могла бы обойтись, так это без фальшивых карбоновых элементов вокруг патрубков кондиционера и на щитке приборной панели. В таком автомобиле, как Ignis, они выглядят немного неуместно.
Жёсткий пластик везде, куда бы вы ни посмотрели. Но это все красиво и не загромождено.
Хотя мы тестировали автомобиль не в базовой комплектации, а в средней комплектации Premium, в Ignis не очень много оборудования. Сзади, к примеру, мы находим практически забытые ныне кулисные переключатели, т.е. ручки для опускания и поднимания стекол, а круиз-контроль или какие-нибудь более продвинутые системы безопасности и помощи (кроме внедорожных, которые вы сможете найти в любом полноприводном Ignis) отсутствуют в обустройстве. Но тут есть задняя парковочная камера, подогрев сидений, кондиционер с ручным управлением, возможность подключения сотового телефона через Bluetooth и четкий информационно-развлекательный дисплей.
100 лет Suzuki: народные автомобили и суперкары
Suzuki Ignis возвращается в страны Европы в виде крошечного джипа!
В этом маленьком автомобиле нет свободного места, но производителю получилось неплохо с ним справиться, и вы не будете страдать. Ширина автомобиля составляет всего 169 см, и Suzuki решила сделать его рассчитанным исключительно на четырех пассажиров, что было разумной идеей — три человека с огромным трудом уместились бы сзади. Посадка в автомобиль достаточно проста благодаря большим квадратным дверям, которые открываются практически под прямым углом. Этому также хорошо помогает высокий клиренс автомобиля и относительно высокая посадка. Все это особенно оценят люди в возрасте.
Ignis считается только четырехместным, поэтому сзади вы сможете найти два комфортных широких сиденья
Складные в соотношении 50:50 задние сиденья сдвигаются на 16,5 сантиметров, что очень удобно, так как дает возможность повысить объем багажника. Это 227 литров (267 литров в варианте с передним приводом) и 1 086 литров при сложенном заднем ряде сидений.
Под капотом Ignis находится 1,2-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель, который Suzuki называет 1,2 DualJet Hybrid, что в действительности немного вводит в заблуждение, поскольку гибридная технология здесь доступна только в mild-hybrid форме. Это просто выключает двигатель раньше при остановке, а частично электромотор также помогает усилить двигатель внутреннего сгорания (электрический мотор добавляет 2,3 кВт мощности и 50 Нм крутящего момента). Никакой другой моторизации сейчас не предлагается.
Емкость батареи увеличили более чем втрое в сравнении с идущим до этого поколением Ignis Hybrid, с 3 Ач до 10 Ач. Не обращая внимания на такое увеличение, электросистема сохраняет маленький вес, а конкретно всего десять килограммов. Это не единственная причина, по которой все сегодняшние версии Ignis Hybrid могут уложиться в тонну эксплуатационной массы, включая варианты 4х4. И это хорошо.
Suzuki — один из некоторых производителей, предлагающих полный привод во всех собственных моделях. Не обошлось и без этого, что может понадобиться, к примеру, когда вы отправляетесь за город на Ignis зимой. Даже грязный холм по дороге к коттеджу или домику может классно износить автомобиль, да еще такой малоколесный, как Ignis. Но вам не стоит волноваться о полном приводе, и это делает Ignis гораздо намного практичнее автомобилем, чем на первый взгляд может казаться. Дорожный просвет составляет хорошие 18 см, также есть система помощи при спуске с горы и система помощи при старте на скользкой дороге. Вы же не ожидали этого от Ignis, правда?
Ignis — не джип, но с полным приводом он вас не подведет.
Но в остальном Ignis — не хищник, и динамика автомобиля скорее хуже. Чтобы дать вам представление, от нуля до 60 проходит практически 13 секунд. Более того, Ignis потерял еще несколько конских сил (менее 7 л.с. и 13 Нм крутящего момента, если быть точным) после недавней модернизации. Холт, наверное, считает, что показатели выбросов и расхода сегодня важнее производительности, независимо от того, работает автомобиль либо нет. Итак, на автостраде просто крайне осторожно выезжайте на Ignis в левую полосу — красиво проезжайте, не отрывая ногу от пола, быстро переключайтесь назад в правую и, на всякий пожарный случай, автоматически извинитесь, приподняв руку перед пятью нетерпеливыми водителями, которые а в это время образовали очередь за вами.
Но как бы ни был слаб Ignis на автостраде, в городе он намного лучше. Он прекрасно управляется, он ловкий, его небольшие размеры дают возможность легко парковаться, а гибридная технология работает как нужно, честно выключая двигатель заранее, когда вы останавливаетесь, экономя дорогие децилитры топлива. Более того, Ignis превосходно справится с управлением в маленьком пространстве благодаря малому радиусу разворота, составляющему всего 4,7 метра. А топливный расход? Во время нашего недельного теста, в ходе которого мы ездили по городу, кольцевым дорогам и автостраде, данный показатель составил 5 литров на сто километров.
