Учора Nissan провів у Грузії презентацію нової Tiida, вже доступної і пропонованої на нашому ринку з кінця березня цього року. Ми побували там, щоб детально розглянути, чим же в Nissan мають намір приваблювати покупців у класі С у найближчі кілька років.

Насправді, якби не брат-близнюк Pulsar, що продається на ринках Європи, США та Китаю, з яким можна альтернативно порівняти нашу новинку, то влаштувати «очну ставку» довелося б винятково між Tiida старого і нового поколінь, але в цьому разі матеріал можна було б звести до двох картинок і чотирьох речень:

• Як вам Tiida 2014 модельного року? (відповідна картинка)
• Ну якось так… (покупець незадоволено морщиться)
• А як вам модель 2015 року? (знову картинка)
• Хеее… (покупець задоволено посміхається)

Вимикаємо мікрофони, гасимо світло, збираємося, розходимося.

Ми умовно розділимо матеріал на порівняння нової моделі з її заокеанською родичкою та незабутньою попередницею, щоб краще зрозуміти, що ми отримали, періодично додаючи до порівняння споріднений седан Sentra. І почнемо, мабуть, із брата-близнюка Pulsar.

Як у них і як у нас?

Зовнішні відмінності між російською та китайсько-європейською версією хетчбека мінімальні, по суті, їх немає — легкі штрихи у вигляді трохи інших дзеркал, трохи іншої «посадки» дверних ручок і відсутності «спідниці» переднього бампера на догоду збільшення кліренсу практично непомітні навіть при детальному розгляді. Салон теж якщо і не абсолютно ідентичний, то стилістично повністю схожий, з відмінностей у вічі впадає хіба що великий кольоровий екран на приладовій панелі «європейця», що займає весь простір між спідометром і тахометром, на місці якого в «нашій» версії розташовані аналогові стрілки покажчиків рівня пального та температури охолоджувальної рідини, під якими розташувався монохромний дисплейчик бортового комп’ютера.

А ось основні відмінності невидимі оку і заховані під кузовом — якщо «забугорну» модель складено на новій платформі V розробки 2010 року, яка є другим поколінням знайомої нам рено-ніссанівської платформи B, то російська Tiida зберегла в основі саме перше її покоління, тобто вона аналогічна до такої в попередньої «Тіїди» та ще доброго десятка інших немолодих моделей концерну.

Добре це чи погано — питання відкрите, але, скоріше, це не варто сприймати як недолік, бо причини, по суті, лежать на поверхні: старий «візок» краще адаптований під наші дорожні реалії, дає змогу забезпечити солідніший кліренс і має бути зручнішим в умовах складання на «ІжАвто», де й виготовляють нову Tiida.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Було-стало

Ну а тепер саме час подивитися, що може новинка протиставити версії моделі, яка пішла на спочинок. Попередня Tiida, хоч, м’яко кажучи, і не була еталоном краси, своїх покупців стабільно знаходила. Нещодавно вийшов седан Sentra, який, по суті, є замінником Tiida sedan, теж продається доволі жваво (наскільки це слово може бути застосовано в поточних ринкових реаліях). Тож і новий хетчбек теж не повинен стати вигнанцем, тим паче, що він може запропонувати покупцеві не тільки приємний дизайн, а й непогане внутрішнє оздоблення.

Колісна база підросла на 100 міліметрів і тепер становить 2700 мм. Практично на ту саму довжину виріс і кузов загалом — тепер від бампера до бампера 4387 мм замість колишніх 4295. Треба думати, що отриманий простір пішов на користь зручності пасажирів другого ряду, тому що об’єм багажника практично не змінився: від 289 до 307 літрів — навіть не один крок, а половина. До речі, варто пам’ятати, що під фальшпідлогою ховається повнорозмірна запаска, що в нас узагалі-то має вважатися нормою, але часто відзначається, як перевага.

Двигун, як і в попереднього покоління, пропонується один: 1,6-літровий агрегат, що видає очікувані 117 кінських сил, які недалеко відійшли від 110-кілевого «табуна» торішньої моделі. А ось із трансмісією відбулися зміни: якщо раніше компанію п’ятиступінчастій «механіці» складав чотириступінчастий класичний «автомат», то тепер його місце зайняв варіатор.

Звісно, можна очікувати неминучих окремих вигуків «поверніть автомат», «ми не хочемо їздити на варіаторі», але загалом приводів для занепокоєння бути не повинно, та й чотириступінчаста АКПП — не така вже й серйозна втрата. До того ж, варіатор навіть допомагає економити пальне, цілих 100 мілілітрів на 100 кілометрів (не подумайте, що ми серйозно): витрата пального в місті заявлена на рівні 8,2/8,1 літрів на «сотню» з механікою і варіатором відповідно, а на трасі вона повинна скласти 5,5/5,4 л. Загалом, можна сподіватися, що CVT проявить себе анітрохи не гірше, а то й краще за традиційну гідромеханіку.

Дискові гальма спереду і ззаду вже були стандартом для старої моделі, тож для нової «Тіїди» питання наявності «барабанів» ззаду вже не стояло. Зрозуміло, в базовій комплектації присутня і ABS, а ще система курсової стійкості (ESP) і система розподілу гальмівних зусиль (EBD).

Перейшовши до салону і продовживши тему безпеки, зазначимо, що в базі (комплектація Welcome) присутні лише фронтальні подушки безпеки, а бічні подушки і шторки безпеки недоступні навіть за доплату. Недоступні вони і в наступному рівні оснащення (Comfort), і лише виконання Elegance містить у собі бічні подушки, а повний їхній комплект — прерогатива топової комплектації Tekna. Мимоволі згадуєш перше покоління моделі, де вже в базове оснащення входили і фронтальні, і бічні ейрбеги, а шторки були в наявності в будь-якій комплектації, старшій за початкову, так само, як і датчики дощу і світла.