Gaznaauto Сайт про автомобили
Alfa Romeo Giulietta Veloce — если перевести с итальянского означает "быстрый". Но как он в действительности управляется?
Я с нетерпением ждал этого. Она была красной, красивой и итальянской. И это была абсолютно не блондинка, как можно подумать, смотря на начальную фотографию. И все же ее предыдущий хозяин никогда не скучал за рулем. Так как Giulietta Veloce не ездит быстро и успешно. Поэтому за рулем я старался изо всех сил. Покорил ли я ее характер?
Куча клише об итальянских автомобилях
Лучше не считать места, где в тексте встречаются подобные слова, как "красный", "характер", "свирепость". Кроме того, вы можете даже встретить слово "спагетти" там, где мы пробуем резкие повороты на Alfa. Мы можем посмеяться над этими клише и над автожурналистами, которые их применяют. Однако, уж поверьте мне, обзор горячо любимого итальянского автомобиля — это на самом деле трудная работа.
Остается ли он очень красивым хэтчбеком в наше время на рынке? Думаю, да.
Я ждал Alfa больше, чем любой иной новый автомобиль, который я тестировал тут и там. Версия Veloce, переименованная в "QV" — самая быстро продаваемая Giulietta на рынке с 240 л.с. — появилась прямо из Mototechna. Он был фактически свежепригнанным и стоил на четверть дешевле, чем подобный Volkswagen Golf GTI. Подождите его обзора, так как я также планирую собственную неделю с новым GTI на эту весну, хотя бы для того, чтобы увидеть предполагаемый колоссальный контраст. Так как Alfa не выглядит удачной покупкой сразу после приобретения. Тем более если вы посмотрите на прейскурантную цену; просто вы не приобретаете итальянские автомобили по прейскурантной цене, в действительности, практически ни один автомобиль не приобретается сейчас, кроме, возможно, Porsche. В Alfa вас угостят хорошим кофе, а тем более если идет речь о салоне или новом экземпляре с гарантией, начинаются переговоры.
Таким образом, за цену не 740 тысяч без допов, а быстрее до 550 тысяч крон, вы можете получить субъективно самый привлекательный хэтчбек на рынке с горячим, короткоходным (видите, он уже здесь…) четырехцилиндровым двигателем, который не повредит собственным турбонаддувом ни одной шумной вечеринки. Она не будет совсем новой, но будет красивого в красном цвете. Этот конкретный экземпляр к моменту публикации теста уже обрел собственного владельца (или это настоящая блондинка?), но на рынке присутствуют похожие одно- или двухлетние Alfas. Звучит заманчиво, правда?
Hyundai i30N — новый воин с Востока
Alfa Romeo Giulietta
Ужас с косой буквой "H" и большой буквой "N" на переднем капоте
В минувшем году я получил возможность два-три дня поездить на лавандово-синем новеньком хэтче Hyundai. Не обращая внимания на его немного непонятный блекло-голубой цвет, я был впечатлен тем, как он поглотил мои любимые пустые дороги в деревне, где я живу. И мои коллеги-журналисты практически все были в таком же восторге от этого. Новинка этого года — лифтбек (простите… "фастбек") — также не разочаровала. Некоторые говорят, что его шасси еще более сбалансировано. И я поехал на красивой красной Alfa Romeo по тем же дорогам, полный больших ожиданий.
Сиденья с интегрированными подголовниками выглядят некрасиво, но очень удобны.
Водительское место абсолютно не плохое. Сиденье, напоминающее гоночные снаряды Sabelt с интегрированным подголовником, хорошо регулируется для спортивной езды. Он ограничен чрезмерной шириной сиденья и спинки, поэтому вы, возможно, будете летать в нем, как тряпка на палке в свободный день на ипподроме. Многие иные остромодные хэтчбеки оборудуются оболочками Recaro, однако очень часто исключительно по большой цене или в ограниченных вариантах. Сиденья в Alfa сделаны так, что на них очень приятно смотреть. Я спокойно осваиваю Alfa в городе, и мне сразу нравится коробка передач. Двойное сцепление "TCT" также ставится на легендарную Alfa Romeo 4C. Сама она переключается довольно умно и быстро и неожиданно реагирует на команды весла. Я не понимаю, почему лепесточки такие небольшие, а рулевое колесо такое необоснованно большое. И подобных мелочей, которые портят мне настроение в ближайшие два-три дня, становится все больше…
Сиденье выглядит эффектно, однако у рулевого колеса очень большой венец, который не отвечает спортивному характеру Giulietta
В конце концов ранний вечер, сухая, замечательная погода, чуть-чуть свободного времени и моя любимая дорога. Я знаю местные углы очень хорошо, однако, разумеется, я держусь правее и не рискую, я не срезаю углы и научился быть более последовательным в этом. Так как, как и мотоциклист, "консервная банка" может быть проклята за то, что как то подберет более оборонительную линию и особенно останется у правого края. Иногда трактор съезжал с грунтовой дороги, причем прямо за густым кустом, которого он не имел возможности видеть, тогда как дальше ничего не было, и у легкого туза появилось обольщение подрезать его хорошенько и применять всю ширину дороги.
Бездымоходный четырехцилиндровый двигатель — сердце маленькой Giulietta, и турбонаддув заявляет о себе.
Alfresco превосходно переключается, и постоянно, когда турбина набирает хорошую мощность, она приятно выплевывается в выхлопную трубу при переключении на следующую передачу. Весь двигатель 1750 Turbo Benzina кажется очень бодрым, и тот момент, что он с турбонаддувом, считается его доминирующей особенностью. Так было в то время, когда наклейка "turbo" на задней или боковой части автомобиля значила, что мы имеем дело с чем-то новым, чем-то очень крутым. И уж точно нет недостатка в мощности двигателя. Просто не ищите его снизу диапазона оборотов. В совершенстве не стоит опускаться ниже 3 000 оборотов в минуту, если вы хотите немного прокататься. Потом возникает довольно приметная турбояма, а потом она включается. Двигатель очень хорошо тянет до 6-ти тысяч, когда необходимо переключиться на следующую передачу довольно короткоходной коробки передач с двойным сцеплением.
Если бы она ехала также хорошо, как мне нравится, я бы, возможно, уже отвез ее домой — другими словами после того, как я поменял забавный номерной знак на карточке на простой.
Вы не можете настроить шасси. Переключатель D.N.A. имеет всего три опции, регулирующих карту на топливо, реакцию дроссельной заслонки и настройки стойкости с контролем тяги. И, к большому сожалению, данная система не может быть отключена своими руками или полностью. Он функционирует одновременно с передним дифференциалом, который через данные системы управляет электронно-управляемой системой блокировки Alfa Romeo Q2. Я езжу в как правило на "D", динамично, даже в городе. Я думаю, что это лучший режим вождения для данного автомобиля. Наверное, единственный случай, когда я бы переключился на "N", — это когда я еду куда-то далеко или гонюсь за невысоким расходом топлива, когда реакция автомобиля становится несколько притупленной. Подвеска все также на уровне и не очень жёсткая.
Замечательный Alfa Romeo Tonale знает, как соединить альфистов.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Я подъезжаю к первым двум шпилькам (напоминающим спагетти), мгновенно переключаюсь на вторую передачу, Alfa кашляет, плюется, тормозит и поворачивает очень точно. И просто с включенным дросселем я жду, пока турбина раскрутится. Это происходит необоснованно неожиданно, внутреннее легкое колесо крутится, ESP немного сбрасывает мощность, только для того, чтобы вращаться опять мгновение спустя, перед тем как я, наконец, переведу его на третью передачу и направлюсь в следующий поворот. Мне это не нравится. Может быть, я просто неверно подобрал дроссельную заслонку, может быть, я что-то напутал, думаю я про себя. Я приближаюсь к следующему техническому участку, иду очень медленно, и это работает лучше. Но на выходе я применяю очень мало доступной мощности Alfa, и проезд получается слишком медленным. Я попробую еще раз и сделаю лучше. И опять переднее колесо крутится при вмешательстве неверно настроенной ESP, порой даже на третьей. Все таки, летние шины Pirelli в отличной форме, и у нас сухо. В совершенстве мне необходимо было бы выключить всю систему ESP, но даже в том случае я ограничен настройками шасси, которое смягчается и немеет с увеличением скорости. Задняя ось и ее посадка, например, не идеальны, демпфер иногда может задевать за упоры, а стабилизаторам на двух осях не хватает дополнительной жесткости. И у меня неожиданно кончилась вся эта история. Снова же, это тот тип автомобиля из Италии, который великолепен, изумительно интересен в деталях, однако недостаточно проработан. И всю дорогу домой я уже не очень нажимаю на Alfa, еду бодро, но больше в неспешном темпе, в голове вращается море вопросов "если бы…".
Это просто не для всех.
Alfa Giulietta Veloce — хороший автомобиль. Но Alfa Giulietta Veloce — это не люк в истинном смысле этого слова. Не требуйте от этой Alfa того, что вы ожидали бы увидеть за рулем старшего Cup Megane от Renaultsport, и не требуйте от нее того, что, как ни поразительно, сделает новый Hyundai i30N из Носовице. Надеемся, что Alfa Romeo скоро выйдет на рынок с новым хэтчбеком, так как то, что ее инженеры сделали с большой и, как все понимают, гораздо очень дорогой Giulia QV, означает, что когда они получат деньги на разработку, они смогут создать удивительную машину. Giulietta выпускается на протяжении нескольких лет и сейчас считается заменой. Новая модель может в один великолепный день стереть с лица земли все острые хэтчбеки. Нынешняя, например, предлагает стиль, который она отдает пригоршнями по очень хорошей цене вторичного рынка. Примените эту Alfa на две трети ее возможностей, и она вам понравится. Либо же иногда выжимайте турбо на максимум и пользуйтесь ее вздорным характером. Сложно не любить Alfa, однако это не означает, что я не буду объективен в данном вопросе. Есть у него собственные динамические недостатки, применяемые материалы местами уже устарели, а порой что-то пищит, и вы не знаете почему. Просто с круглой приборной панели на вас смотрят круглые приборы с надписями на итальянском языке "Aqua", "Benzina" и стилизованным логотипом "Alfa Romeo". Проще говоря, обязательно есть причины не оказаться в "скучном" немецком автомобиле. Это зависит от вас.
