Gaznaauto Сайт про автомобили
Они решили попытаться построить лучший Porsche 911 поколения 993 за всю историю, и сделали для этого все что можно. История создания "рестомода" легендарного автомобиля калифорнийцем Гюнтером Верксом — это восхитительное повествование для всех любителей технологий и перфекционизма. В этом нет ничего удивительного, ведь компания была вдохновлена бескомпромиссным инженером из Германии, работавшим над космическими программами.
Все началось с обычного вопроса: "Что, если бы мы построили идеальный 993, независимо от денег?". Калифорнийская компания Gunther Werks выглядит как еще одна из нескольких компаний, которые занимаются постройкой традиционных Porsche с применение современных технологий, которые не сильно отличают их от самых новых серийных автомобилей, однако она показывает и доказывает, что "идеальный 911" из внезаводских мастерских специалистов Porsche — это не просто Singer или Ruf.
Сингер одновременно с Уильямсом показали "совершенный Porsche 911".
RUF RCT Evo — Porsche 964 все еще предлагается в качестве рестмода
Компания Gunther Werks начала разработку "рестомодов" легендарного Porsche 911 с одной целью — довести до абсолютного совершенства культовый последний 911 с охлаждением воздуха, который в народе называют 993. Вдохновением для названия компании послужил немецкий инженер-механик Гюнтер Ф. Вендт, который работал над американскими программами космических полетов Mercury, Gemini и Apollo. С характерно немецким перфекционизмом, бескомпромиссной строгостью и тщательным вниманием к деталям, он настойчиво работал над тем, чтобы его работа была идеальной.
Gunther Werks выглядит как очередной производитель рестомодов Porsche 911, однако он действительно приложил немало усилий для создания своего личного воплощения культового 993.
Обычная недостаточная поворачиваемость была неприемлема.
Модернизация Porsche 993 со сбережением качеств оригинала — задача довольно таки не простая. Как утверждает Гюнтер Веркс, целью инженеров было не ностальгическое воспоминание и подражание легендарному спортивному автомобилю прошлого, а презентация того, как он мог бы выглядеть, если бы Porsche продолжил путь охлаждения воздуха. Функция обязана была доминировать над формой. Ощущения от вождения должны были быть пуристскими и приносить удовольствие, как ни один другой автомобиль, что определило одну из основных целей — убрать свойственный поколению 993 недостаток.
Все 911 с "воздухом" славились собственным захватывающим удовольствием от вождения, однако даже последнее поколение не смогло избавиться от характерной недостаточной поворачиваемости, возникающей из-за необремененной передней части без двигателя. Инженеры Gunther Werks изучили, как Porsche решила данную проблему на гоночных 91-х в 1990-х годах, и нашли решение. Благодаря дополнительным крепежным точкам передней подвески, они расширили переднюю колею до такой же ширины, что и тыльную, поэтому гоночные спецавтомобили ездили на "прямоугольной" стойке.
Инженеры решили убрать малую поворачиваемость, поэтому они стали изучать решения в техническом плане гоночных Porsche 1990-х годов.
Реализация старой гоночной конструкции шасси с применением изготовленной под заказ подвески с трапециевидными рычагами и особенной геометрией колес создала нужную основу для дизайна автомобиля, и проект Gunther Werks 993 взял резвый старт. Компания Brembo поставила карбон-керамические тормоза с тяжелыми 380-миллиметровыми дисками на двух осях с "однонаправленной" технологией CCMR, используемой в Формуле-1, специалисты из JRZ Suspension Engineering разработали специальное четырехстороннее шасси, а инженеры работали с Pirelli над оптимально подходящими шинами.
Старая школа инженерии
Когда инженеры заканчили работу над подвеской первого прототипа с абсолютно прямоугольной задней и передней колеей, беспрецедентной для дорожных Porsche с охлаждением воздуха, настала очередь двигателя. Поэтому в партнерстве со знаменитым конструктором двигателей Джеффом Гамротом из Rothsport они решили создать шестицилиндровый боксер с охлаждением воздуха, объемом четыре литра, атмосферным наддувом и минимальной мощностью 400 л.с. при 7800 оборотов в минуту.
Погодный четырехлитровый шестицилиндровый боксер в стандартной комплектации имеет мощность 400 конских сил, но может развивать мощность до 435 конских сил
Джефф Гэмрот приложил немало усилий для разработки Gunther Werks 993, подготовив двигатель с шестью независимыми дроссельными заслонками, впускными и выпускными коллекторами от 911 GT3 и электронным управлением двигателем Motec с индивидуальной картографией. Результатом его усилий стал погодный четырехлитровый шестицилиндровый двигатель с самой большой мощностью 400 конских сил, которая подымается до пика в 425 конских сил и 448 Ньютон-метров крутящего момента если нажать на кнопку "спорт" на панели приборов.
Porsche 911 Carrera Clubsport 3.2 — хвала удовольствию от вождения
Porsche 911 (996).
Однако для достижения желаемой мощности требовались старые инженерные хитрости. Истоки заводского вентилятора охлаждения воздуха Porsche 911 восходят к необычному Volkswagen Beetle, и поскольку с той поры он не претерпел больших изменений, компания Gunther Werks решила нанести визит любителям Porsche, для которых проектирование лопаток реактивных турбин для авиационных двигателей считается основной работой. Они переработали оригинальную конструкцию для 21-го века, сделав легкий вентилятор с более мощным потоком воздуха.
Спортивный автомобиль для скоростной езды или художественное произведение из углеродного волокна? Зависит от вашей точки зрения.
На этом индивидуальные разработки не завершились — заводской насос гидроусилителя руля донорского автомобиля и все оборудование дополнительного характера весили около 32 килограммов и снимали 25 конских сил с коленчатого вала двигателя, а кондиционер весил еще 28 килограммов и съедал еще 20 конских сил. Общая потеря 45 конских сил и дополнительный вес в 60 килограммов означали, что инженеры разработали свой электрогидравлический усилитель руля и применяли электрическую мульти сплит-систему. В общей сложности они сэкономили 43 килограмма, а два устройства вместе потребляют всего 7 конских сил. Таким образом, вновь приобретенные 38 конских сил передаются через шестиступенчатую механическую коробку передач и самоблокирующийся дифференциал на задние колеса.
Подогнанный костюм из углеродного волокна
Когда технология была абсолютно готова, оставался только заключительный этап разработки — проект лучшего Porsche 993 всех времен нуждался в "переодевании", поскольку предыдущие облегчения откровенно указывали на то, что будет нужно костюм из углеродного волокна. Звучит просто, но новая настройка шасси сделала Gunther Werks 993 приблизительно на 15 сантиметров шире, чем необычный 993, поэтому к знаменитому дизайну подошли со всей тщательностью: компьютерные дизайнеры работали с компьютерными проектами, а бывшие сотрудники Porsche — с глиняными моделями.
К обычному купе позднее добавилась модель Speedster, которая доставила с собой несколько технических усовершенствований
Результатом усилий всех инженеров и дизайнеров стала неповторимая современная версия легендарного Porsche 911, отдающая дань уважения последнему поколению с его известным шестицилиндровым боксером с охлаждением воздуха. Каждая панель кузова сделана из углеродного волокна, включая крышу, с единой целью — уменьшить вес автомобиля. В салоне могут быть установлены спортивные сиденья из карбона, карбоновая панель приборов, а еще тонкая отделка из алькантары и алюминия.
считается ли Gunther Werks 993 идеальным воплощением Porsche 911 поколения 993? Действительно возможно, но важнее то, что это пример увлекательной инженерии, которая неизменно развивается. В действительности, Gunther Werks расширил собственный ассортимент и добавил к обычному купе гламурный 993 Speedster с центральным креплением колеса гайкой, новым адаптивным шасси JRZ и еще до 435 конских сил.
