Гном і Чебурашка, Star і Апельсин: вітчизняні легкові машини, про які ніхто не знав

У цій статті ми продовжуємо розповідь про єдині у світі, унікальні, нікому не відомі та давно забуті дослідні вітчизняні легкові автомобілі, які з кінця 1960-х і до початку XXI століття в поодиноких зразках збирали в конструкторських бюро великих автозаводів і наукового автомоторного інституту.

Московські «Зірки» марки «Москвич»

Найпліднішим етапом розвитку Московського заводу малолітражних автомобілів (МЗМА) вважаються 1960-ті роки, коли молоді конструктори і дизайнери починали активно працювати над новими і постійно оновлюваними сімействами легкових машин «Москвич», що користувалися величезним попитом у СРСР і вперше надійшли на експорт.

Навесні 1967 року для розширення перспективного модельного ряду МЗМА (з 1968-го — АЗЛК — Автозавод імені Ленінського комсомолу) розпочалося впровадження програми створення майбутніх серійних легковиків з різними агрегатами і передовим дизайном. А спочатку їхні дослідні версії збирали в одному-двох екземплярах, що склали невелике сімейство з дивним заводським маркуванням «3-5-0». Дві перші цифри означали плановий час їх випуску — 1973-1975 роки, третя вказувала на порядковий номер чергової моделі.

Перший автомобіль марки Star. На задньому плані — інженер-випробувач АЗЛК Ольга Кочнєва. Листопад 1969 року.

Першим дієздатним автомобілем у цьому сімействі був 96-сильний седан АЗЛК «Москвич 3-5-2», зібраний і випробуваний наприкінці 1969 року. З метою конспірації на його передній решітці красувалася емблема з написом Star («Зірка»), яка незмінно привертала увагу автомобілістів, які ніколи не бачили закордонних авто і спільно вирішували важливе питання: «Що ж це за машина?» Тепер секрет можна відкрити: це був експериментальний трохи збільшений варіант «Москвича-408» з 1,7-літровим мотором і прямокутними фарами. Другим став вантажопасажирський універсал 3-5-3, який теж носив марку Star. У 1971-му до них додався третій Star — 81-сильний седан 3-5-4 з великими вікнами в передній решітці.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Через рік з’явилася приваблива срібляста машина 3-5-5 з більш просторим салоном і модним дизайном із гнутими бічними стеклами. На ній планували встановлювати різні двигуни, нову коробку передач і задню важільно-пружинну підвіску. У 1975-му, до славної дати 7 листопада, народився останній автомобіль сімейства «3-5-0» — прототип 3-5-6 з оновленими формами кузова, 1,8-літровим двигуном у 103 сили, автоматичною трансмісією і переробленим інтер’єром. Цей так званий «Великий Москвич» із заздалегідь застарілим дизайном так і не зміг втиснутися в гаму між легковиками ВАЗ і ГАЗ.

«Москвич 3-5-5» — перші сліди модного дизайну на АЗЛК. 1972 рік

АЗЛК «Москвич 3-5-6» — неяскравий дизайн і американські агрегати. 1975 рік

У лютому 1975-го на АЗЛК побудували ще один дослідний отруйно-зелений авангардний зразок «Москвич С-1» або «Меридіан-1700TS» з двооб’ємним кузовом, що нагадував модний і ефектний шведський автомобіль SAAB-99. Його обладнали новим 1,7-літровим мотором, передньою незалежною підвіскою McPherson і задньою від BMW. Помітна зовнішність і новизна конструкції сильно налякали тих, хто відповідав за майбутнє радянського автопрому.

Найдосконаліший і найпривабливіший зразок «Москвич С-1». 1975 рік

Через рік розвитком моделі С-1 став макетний зразок С-3 зі спрощеним кузовом, призначений для заміни «Москвича-412». Його обладнали дослідним дволітровим двигуном, п’ятиступінчастою коробкою передач і незалежними підвісками всіх коліс. Нова і дорога машина також залишилася без уваги.

Невдалий блакитний «Москвич С-3» із західним акцентом. 1976 рік

Випробування 110-сильного п’ятидверного «Москвича С-3» на вулицях Москви

ВАЗ — символ вільної творчості

Ще в процесі будівництва і технологічного оснащення на Волзькому автозаводі (ВАЗ) розпочалася самостійна розробка прототипів майбутніх скромних і недорогих мікролітражних машин з переднім приводом, про які тоді ніхто не знав. Восени 1971 року з’явилася перша компактна дводверна модель ВАЗ-Е1101 «Чебурашка», що послужила прообразом майбутнього масового радянського мікрокара «Ока». Її оснастили двоциліндровим мотором у 50 к.с. поперечного розташування, здвоєними карданними шарнірами і передньою підвіскою McPherson. За нею пішов варіант ВАЗ-2Е1101 зі спрощеним кузовом і збільшеною до 55 сил потужністю. Третю машину ВАЗ-3Е1101 «Ладога» приземленої зовнішності передали на Запорізький автозавод, де вона послужила прообразом автомобіля ЗАЗ-1102 «Таврія».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На червневій виставці «Автосалон-92» у Москві Волзький автозавод показав новий передньопривідний автомобіль ВАЗ-1151 «Гном» завдовжки лише 2,5 метра, створений на вкороченій базі серійної «Оки» з двигунами потужністю 28-30 к.с. і чотириступінчастою коробкою передач. Його споряджена маса становила 490 кг, максимальна швидкість — 120 км/год. Спочатку планувалося довести щорічний випуск «Гномів» до 10 тисяч одиниць, але в ті важкі часи було просто не до нього.

Надкомпактний мікрокар ВАЗ-1151 «Гном» — жертва перебудови. 1992 рік

На тому ж салоні завод представляв макетний зразок ВАЗ-1121 «Ока-1» для перспективної заміни мікрокарів «Ока», але уваги до себе він не привернув. У 1998 році був продемонстрований його пробний спадкоємець ВАЗ-1121 «Ока-2», і тільки в 2003-му з’явився пробний варіант другої «Оки». Крім двоциліндрових моторів на ньому планували встановлювати чотирициліндровий двигун і п’ятиступінчасту трансмісію від ВАЗ-2108. Через брак виробничих потужностей і фінансових коштів цей проект було заморожено.

Ніким непомічений макетний мікроавтомобіль ВАЗ-1121 «Ока-1». 1992 рік

Гарний, але недооцінений фінансистами автомобіль ВАЗ-1121 «Ока-2». 2003 рік

З кінця 1980-х Волзький автозавод масово випускав популярні передньопривідні мікролітражки «Ока», розповідь про які виходять за рамки цієї статті. Ситуація змінилася тільки з появою в 2004 році обмеженої серії машин для жінок-водіїв. Це були 33-сильні міні-нікари ВАЗ-11113Л «Ока-Леді», що з часом перетворилися на раритети. Їхніми відмітними ознаками були рідкісні кольори забарвлення кузова, двоколірна оббивка салону з панеллю приладів від «Лади-110», легкий багажник на даху і литі колісні диски.

Мікромобіль ВАЗ-11113Л «Ока-Леді» для жінок-водіїв. 2004 рік

Першим результатом угоди між Волзьким автозаводом і відомою німецькою компанією став седан ВАЗ-2103-Porsche , у якого зовнішнє хромування просто замінили на пластикове. Крім того, фірма Porsche модернізувала «Москвич-412» і підвіску для ВАЗ-2108, замінювала деталі інтер’єру, встановлювала нові бампери і кермо, підвищувала антикорозійну стійкість і шумоізоляцію кузовів.

Рестайлінговий ВАЗ-2103: це все, на що була здатна фірма Porsche в СРСР у 1976 році

Рідкістю Московського автосалону 1997 року став звичайний на вигляд седан ВАЗ-2115-91 «Ротор», на якому місце звичайного мотора займав компактний роторно-поршневий двигун ВАЗ-415, який при робочому об’ємі 1,3 літра видавав потужність 140 к.с. Максимальна швидкість автомобіля досягала 190 км/год, але і витрата палива виявилася рекордною — 12,5 літрів на 100 кілометрів.

Унікальна машина ВАЗ-2115-91 з роторно-поршневим силовим агрегатом. 1997 рік

Таємничі раритети за стінами НАМИ

У найважчі часи кінця 1980-х і початку 1990-х у Науковому автомоторному інституті (НАТІ) щосили кипіла робота: для науки там неспішно вирощували поодинокі зразки нереальних машин, яких стали наполегливо витісняти вигідні сторонні замовники.

У 1987-му під керівництвом Б. М. Фіттермана в дизайн-студії № 1 було побудовано вже відомий читачам аеродинамічний макетний зразок автомобіля НАМИ-0284 «Дебют-2», оснащений обтічним каркасно-панельним кузовом з навісними пластиковими панелями, турбованим двигуном від «Оки» та пневматичною підвіскою всіх коліс із змінним кліренсом.

Макетна машина НАМИ-0284 «Дебют-2» з пневматичною підвіскою. 1987 рік.

Водночас у студії № 2 колектив інституту під керівництвом А. К. Пономарьова працював над укороченою міською машиною НАМИ-0288 «Компакт». Головним напрямком їхньої роботи став девіз «Максимум корисної місткості за мінімальних габаритів». Особливостями «Компакта» були модернізований мелітопольський движок, що працював на бензині та водні, шарнірно-зчленований підрамник, який замінив передню частину несучого каркаса, передня пневматична підвіска, задня на пружних пневматиках, поворотні передні та зсувні задні сидіння.