Годзілли автомобільного світу: як влаштовані монстр-траки

«Кінг-Конг», “Щелепи”, “Тремтіння землі”, “Тихоокеанський іж”… Що спільного у цих фільмів? Правильно, монстри. Величезні тварюки, здатні розносити під три чорти все, що зустрічають на своєму шляху, чи то міста, ліси, чи то армії наддержав. Монстри кінематографа завжди створюються величезними і асоціюються у людей зі всілякими руйнуваннями і пошкодженнями. Монстр-траки в цій справі не поступаються своїм кіношним побратимам, влаштовуючи колосальні руйнування в місцях своєї активності. Різниця лише в тому, що Кінг-Конг людей вбивав, а величезні пікапи людей веселять.

Підготовка машин

Сьогодні мені вдалося подивитися, як ці самі монстри збираються (мова, звісно, про автомобілі, спостерігати за тим, як вилупився Годзілла, мені не довелося). Кілька з них на моїх очах з купи деталей перетворюються на пікапи, після чого ставляться на, кхм, колеса.

Звісно, роблять вони це не самі, як трансформери, а займаються їх складанням спеціально навчений майстер і пілот. У всю йде підготовка до великого шоу DO DAMAGE (завдавай шкоди, трощи), яке відбудеться в Пітері вже завтра, 21 березня, а наступної суботи, 28 березня, в Москві.

На майданчику мені вдалося поспілкуватися з пілотами, які колупаються у своїх «штуковинах». Кожен автомобіль — це штучний товар. В основі пікапів-гігантів, які будуть трощити все підряд на російських шоу, — кузови від Ford F-250 і Chevrolet Silverado, але за фактом це повний кастом, створений пілотами і механіками.

Монстри важать приблизно 5 тонн, а рухають їхні мотори потужністю 1 500 к.с., що споживають метанол. За час шоу ці машини спалюють по 80-100 літрів палива, і оскільки бак розрахований на 80 літрів, їм доводиться заправлятися прямо під час заходу.

Складанням монстрів займаються самі пілоти, а разом із шоу «Монстр-манія» їздить лише 8 осіб сервісмэнов. Складання перед шоу займає цілий день, оскільки, крім встановлення коліс, необхідно перевірити абсолютно всі системи, щоб не виникло непередбачених проблем під час виконання будь-яких трюків.

Навантаження на машини і пілотів

Ламати і трощити — робота нелегка. Навантаження на конструкцію просто величезні — 5-тонні машини злітають на висоту понад 10 метрів і обрушуються на бетонні підлоги шоу-майданчиків. Як розповів пілот британського екіпажу Ентоні, максимальна висота, на яку злітав його монстр-трак, становила 42 фути (приблизно 13 метрів). Під час приземлення підвіска спрацювала весь свій хід і зазнала перевантаження в 190G. Для порівняння: максимальне короткочасне перевантаження автомобіля, під час якого людині вдалося вижити, становило 214G.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Колісні диски також дуже міцні, адже навіть 15 атмосфер у покришці не утримують диск від торкання землі під час приземлення. До речі, колеса мають 1,6 метра в діаметрі та 1,1 метра завширшки.

Самі пілоти відчувають навантаження до 5G («стеля» для людини — 15G протягом 3-5 секунд). Як мені повідав шведський пілот Пітер, керувати монстром не складніше, ніж звичайним автомобілем.

Основна складність — це керувати ним так, щоб усі рухи виглядали видовищно! Виконувати трюки на будь-якому автомобілі досить складно. Не варто забувати, що максимальна швидкість становить 160 км/год. Від 0 до 100 стрілка спідометра стрибає за 5 секунд, а ось у зворотний бік вона спускається неохоче, адже автомобіль дуже важкий, та й зчеплення величезних коліс із гладкою бетонною підлогою невелике.

Історична довідка

Як усе починалося

Всупереч поширеній думці, перший подібний агрегат був зібраний не у військових цілях і не для доступу у важкодоступні куточки нашої планети. Перший монстр-трак, іменований Bigfoot (Велетень), був спочатку створений для розваги.

Американський будівельник Боб Чендлер у вільний від цегли і цементу час любив помісити бруд на своєму позашляховику Ford F-250. А для того, щоб займатися улюбленою справою з кожним днем все веселіше, він тюнінгував свій автомобіль вдень і вночі. Коли кельма і пила йому набридли, він вирішив кинути свою роботу і допомогти всім охочим у створенні безбашенних позашляховиків.

У 1975 році він відкрив свій магазин унікальних запчастин і станцію обслуговування. Свій Форд він перетворив на рекламний банер і в маркетингових цілях встановив на нього 46-дюймові колеса від вантажівки. Через кілька років у нього виникла суперечка з другом-фермером: чи зможе він переїхати на своєму агрегаті через пару легковиків. Знайшовши кілька відповідних гниючих кузовів, він виграв суперечку, а відео, записане того дня, зациклив на екранах у своєму магазинчику.

У 1981 році сталося невідворотне — в його магазин заглянула Потрібна Людина. Цією людиною виявився менеджер гоночної серії USHRA, в якій виступали вантажівки. Вражений побаченим, манагер запропонував Бобу розважати глядачів на треку в проміжках між перегонами, на що власник магазину з радістю погодився.

Популярність і розвиток

Побачивши пікап, що громляв легкові автомобілі, стіни та інші перешкоди, публіка раділа. Чендлер швидко забув про свій магазин і сервіс і вирішив присвятити абсолютно весь час своєму дорогоцінному Форду. З кожним доопрацюванням він посилював елементи Бігфута, форсував двигун, модифікував трансмісію і ходову. Боб був охоплений пристрастю і купив ще парочку пікапів F-250. Один із них, під індексом 3, ми навіть побачили в «Поліцейській академії». Чергове його творіння, що отримало назву Bigfoot V, обзавелося колесами, діаметр яких трохи не досягав 4 метрів.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Конструкції Бігфутів були далекі від досконалості, колеса відвалювалися, двигуни насилу могли переміщати 8-10-тонні монстр-траки, а трансмісії раз по раз розліталися на друзки. Але, тим не менш, свою роль шоу-кара агрегати виконували. На своїх фордах Боб тягав залізничні склади, проїжджав наскрізь крізь цегляні споруди, перетворюючи їх на пил, а головне — тиснув легковики цілими ешелонами. Незабаром Бігфут обзавівся поворотними механізмами на задніх колесах, що дозволило чудовиську крутитися на місці. Але цього не вистачало, абсолютною мрією для всієї команди «великоногів» стали польоти. Тоді було вирішено створити чергового монстра, розрахувавши всю його конструкцію з нуля.

Прототип сьогоднішніх монстрів

Сівши за комп’ютери, інженери створили фізичну та математичну моделі для нового пікапа. Основна мета — зниження ваги і збільшення потужності. Насамперед було розроблено просторову раму. Її було вирішено зробити з хром-молібденових порожнистих т замість сталевих рейок. Це додало конструкції жорсткості та істотно знизило масу.

Двигун узяли у компанії, що штампує силові агрегати для дрегстерів, — компресорну V-подібну «вісімку» об’ємом 10 літрів, що живиться спиртом. Потужність такого мотора становила приблизно 2 000 к.с., ну а агрегатувався такий «двигун» посиленим «автоматом», також створеним для гоночних автомобілів.

Головною особливістю такої коробки були маленькі передавальні відносини, що давало змогу трансмісії тримати величезні навантаження, хоч і суттєво знижувало максимальну швидкість. Як підсумок, 5 тонн автомобіля на 2 000 к.с., розгін до 100 км/год — 5 секунд, але навіть цієї швидкості монстр-траки не досягають, оскільки виступають на спеціальних аренах, де просто не вистачає місця для розгону-гальмування. Витрата палива, само собою, космічна — приблизно 20-30 літрів спирту на один кілометр.