Gaznaauto Сайт про автомобили
Если кто и определил современную историю ралли, так это компания из Италии Lancia. У него больше всего титулов, он лучший спецвыпуск группы В по мнению многих, и он первым представил породистый соревновательный спецвыпуск, о котором я хочу напомнить вам сегодня
Когда в 1970-х годах компания Lancia поставила перед собой цель завоевать титул чемпиона по ралли, она пошла на это не так, как все до нее. Вместо того чтобы изменить существующий автомобиль, как это было выполнено с элегантным купе Fulvia HF до этого времени, компания решила построить автомобиль, который создан для одной цели.
Stratos был концептом компании Bertone, представленным в 1970 году. Он имел клиновидную форму на шасси Fulvia и рост всего 86 см. Идея обязана была посоветовать будущее автомобильной компании, которая В то время имела настоящие проблемы. В ралли Fulvia принимала на себя удары мощного Porsche 911, родственного ему Fiat 124 Abarth и фантастического Alpine A110. Спортивный директор Чезаре Фиори почувствовал возможность переломить ход соревнований, ему оставалось только решить, какой двигатель поставить по центру Stratos.
Когда вы хотите конкурировать с Porsche, первое, что приходит в голову, — это Ferrari. Чезаре чувствовал то же самое и купил два серийных Dino 246 GT, вывел их на трассу Col de Turini и оставил проверки заводским пилотам Сандро Мунари и Раффаэле Пинто. Результат был близок к тому, которого достигли небольшие проворные альпийцы. Если бы этот двигатель был установлен на специализированный соревновательный автомобиль, то он неожиданно стал бы конкурентоспособным.
Так началось развитие событий, в результате которого от концепции Бертоне осталось лишь название. Каждый миллиметр Stratos был создан для участия в соревнованиях. Никого не волновало, как выглядит машина, только бы она работала. В толстых дверях было место для хранения шлемов, передний и задний капоты были снимающимися, чтобы механики могли легко добраться до запасных частей и провести обслуживание как можно скорее. Когда все результаты были получены, Джанпаоло Даллара (да, это тот человек, который стоит за Lamborghini Miura и Espada) был призван придать автомобилю изысканность и аэродинамику. Первый запуск прошёл в 1972 году.
Первоначальный образец был короче и без спойлеров. Шестицилиндровый двигатель Ferrari с пятиступенчатой коробкой скоростей был установлен в передней части сразу за сиденьями. Тяга и управляемость были неповторимыми. Шасси состояло из 2-ух массивных балок из стали, кузов нес трубчатую раму. Первоначальная мощность 240 конских сил увеличили до 300 конских сил в 1974 году. Когда был применен впрыск, мощность возросла до 330 конских сил, и Lancia также испытала наддув в национальном чемпионате.
Ранние старты означали выбывание из-за проблем с подвеской. Но Мунари получилось выиграть Firestone 1973 года и финишировать вторым на Targa Florio. К этому времени Lancia выпускала обязательную партию в 492 автомобиля для омологации в группе 4, планируя довести ее до 1000 автомобилей для участия в группе 3, но во время нефтяного кризиса покупателям было тяжело найти автомобиль. Первый официальный старт с омологацией, Сан-Ремо 1974 года Мунари опять выиграл. Потом в цветах сигарет Marlboro, в последних месяцах года, марка отпраздновала собственный первый титул. Потом она еще два раза защищала его в цветах Alitalia.
В 1977 году Fiat в ответ на успех Lancia заявил, что он должен перенять скипетр и эмитировал специализированную модель 131 Abarth. Stratos перешел к частникам, но продолжал показывать приятные результаты еще 4 года. Француз Бернар Дарниш одержал 4 победы в чемпионате мира на Stratos, последнюю — в 1981 году, за год до завершения омологации. К этому времени автомобильный производитель готовился к возвращению в группу B с особенной моделью 037.
