Gaznaauto Сайт про автомобили
Прошло более двадцати лет с той поры, как компания BMW одержала собственную первую и пока одну-единственную победу в Ле-Мане. Хотя в следующем году баварцы ушли из высшего класса гонок на выносливость, они, как минимум, остались на верхушке. С другой стороны, желание победить достаточно сильно, и BMW, безусловно, обладает технологиями и опытом, чтобы бороться за победу. С относительно недавним введением нового класса "Ле-Ман Гиперкар" появилась новая возможность.
Гиперкар Ле-Мана, или коротко LMH, — это не так давно появившийся высший класс гонок прототипов, он привлекает как старых друзей, так и новичков. Такие производители машин, как Porsche, Ferrari, Peugeot, Glickenhaus и даже Toyota уже заявили о собственном участии в данной категории, которая заменит отмененный класс LMP1.
Последний раз BMW принимала участие в Ле-Мане в 1999 году на автомобиле V12 LMR. С той поры он не появлялся в высшем классе выносливости.
Внимание больших и малых производителей понятен — это замечательный способ показать навыки, технологии и опыт. Более того, нет оптимального способа испытать новую технологию, чем гонка. При все более строгих ограничениях на выбросы опасных веществ в атмосферу, обыкновенные дорожные автомобили также получат огромную пользу от такого "тестирования", тем более от развития электрических двигателей.
24 часа Ле-Мана — самая известная в мире гонка на выносливость помнит успех и смерть
Будущее Ле-Мана? Гибридные гиперкары с плоским верхом!
Спереди нового "Le Mans Hyperaute" от BMW, который должен выйти на старт в 2023 году, (что в этом нет ничего удивительного) доминируют тяжелые передние почки, которые здесь дополнены фиолетовыми акцентами. Потом почки становятся основанием для сочленений и смежных поверхностей всей передней части автомобиля. Вместе с очень не высокими и "хмурыми" фарами невозможно не заметить большой и тяжелый передний сплиттер, над которым поднимаются две платформы, помогающие прижать автомобиль к земля.
Эскиз дизайна также показывает, что автомобиль будет иметь очень выраженные передние и задние крылья, с относительно узким и закрытым кокпитом между ними, в отличие от собственного предка 1999 года. Потом на крыше изображен воздухозаборник, за которым высится большое крыло. Аэродинамика продиктовала интересную форму наружных зеркал.
BMW V12 LMR приводился в движение 6,0-литровым атмосферным двенадцатицилиндровым двигателем S70, кокпит был открытым, а водители переключались через шестиступенчатую секвентальную коробку передач X-Trac. Мощность двигателя здесь составляла немного меньше 600 конских сил
BMW планирует выставить два автомобиля в высшем классе гонок на выносливость, а шасси будет поставляться профессионалами из Dallara. Первый тестовый образец должен быть готов в течение следующего года, а разработка будет вестись в Италии с применением опыта инженеров Dallara и BMW. Потом проверки пройдут на трассе Варано в Италии.
Dallara считается одним из четырех производителей, которые обязались принимать участие в производстве шасси для прототипов LMH — к этому всему к французским гоночным командам Oreca и Ligier, а еще канадской Multimatic. Поставщик шасси также считается единственным секретом, который BMW пока раскрыла о гоночном гибридном прототипе.
