Gaznaauto Сайт про автомобили
Итальянцы с энтузиазмом повстречали объявление про проведение мирового чемпионата Формулы-1 в 1950 году. Никто не сомневался, что их гоночные автомобили были прекрасными. Alfa Romeo, хотя ее Alfetta была всего только усовершенствованной довоенной системой, на самом деле не нашла себе конкурентов в 1950 и 1951 годах. Начиная со второй гонки в Монако, Ferrari была представлена, но первого триумфа понадобилось ждать до следующего сезона. 14 июля 1951 года аргентинец Фроилан Гонсалес победил в Сильверстоуне в Англии, таким образом обеспечив Ferrari первую победу в чемпионате мира Формулы-1!
Известный аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио начал собственный поход за рекордными пятью титулами мирового чемпиона в 1951 году с Alfa Romeo. Он выиграл три Гран-при: в Берне, Швейцария, Реймсе, Франция и Барселоне, Испания. Во Франции он сменил итальянского ветерана Луиджи Фаджиоли, который проехал еще лишь одну гонку в сезоне. Четвертую победу Alfa Romeo одержал другой житель Италии, Нино Фарина, действующий мировой чемпион 1950 года, на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам.
Пятикратный мировой чемпион Фанхио отметил бы собственный 110-й день рождения
Дэну Гурни выполнилось бы 90 лет
До того времени Ferrari сняла с производства двенадцатицилиндровый Type 125 с наддувом, автомобиль, на котором Питер Уайтхед выиграл Гран-при Чехословакии 1949 года в Брно (мировой чемпионат тогда еще не был объявлен), но собственно с новым Ferrari 375, оборудованным двигателем без турбонаддува с тем же количеством цилиндров, но втрое значительным объемом — 4,5 литра, он впервые попал в таблицы победителей. Могучий Фройлан Гонсалес, когда-то, по слухам, работавший водителем автобуса в Буэнос-Айресе, последовал примеру Фанхио и стал одним из прекрасных гонщиков в первой Формуле-1.
На старте Гран-при Италии 1951 года в Монце (с номером 6 крайний слева, Фроилан Гонсалес на Ferrari 375 F1)
На Гран-при Англии в Сильверстоуне он уже был на секунду быстрее Хуана-Мануэля Фанхио на практике, а в гонке опередил его на 51 секунду благодаря взрослой езде. Потом возникла замечательная эпоха Ferrari, которая вернулась к двигателям с наддувом только в сезоне 1981 года. Большинство автомобилей Ferrari золотой эры Формулы-1 классически имели вильчатые двенадцатицилиндровые двигатели, хотя были опробованы и остальные типы.
Фроилан Гонсалес вступает в игру
Хосе Фроилан Гонсалес выиграл первый Гран-при Формулы-1 на собственном пятом старте, заняв второе место после Фанхио на собственном четвертом старте в Реймсе в 1951 году. Коренастый аргентинец, популярный британским болельщикам как "Пампасский бык" после собственного триумфа в Сильверстоуне в 1951 году и как "Эль Кабесон" (Толстая голова) среди собственных близких друзей, как то воодушевил Энцо Феррари на вопрос, как человек его коренастого сложения тела может так быстро ездить на гоночном автомобиле!
Безызвестный Роберт Опрон и его знаменитые автомобили
Сорок лет тому назад ушёл из жизни "велосипедный Майк" Майк Хейлвуд
Но Гонсалес действительно был в отличной форме, автогонки не были его первым интересом, и он также завоевал лавры как легкоатлет, пловец и футболист, перед тем как почувствовал вкус к мотогонкам. Сын представителя Шевроле, Гонсалес появился на свет 5 октября 1922 года в Арресифесе, столице автоспорта, приблизительно в 160 км от Буэнос-Айреса. Он был не единственным представителем Арресифеса в автоспорте, гораздо позднее там появился на свет Норберто Фонтана, пилот Sauber F1, а еще местные бойцы Карлос Маринкович, Луис Ди Пальма, Карлос Пайретти и остальные.
Триумф в Ле-Мане и остальные…
Одновременно с Хуаном-Мануэлем Фанхио Гонсалес отправился в страны Европы, до этого блистая в здешних гонках в Аргентине. Они появились на старте "24 часов Ле-Мана" 1950 года в составе заводской команды Simca-Gordini, но машина предала их после девяноста пяти кругов. Фройлан дебютировал в Формуле-1 в 1950 году на более старом автомобиле Maserati 4 CLT/48, однако каждый раз сходил с дистанции, как и во время собственного первого старта в 1951 году в Берне, Швейцария, на одолженном Talbot. Однако, начав с Гран-при Франции, он стал рабочим пилотом Ferrari и финишировал в каждой гонке на Type 375 F1 (трижды вторым, победа в Сильверстоуне и третье место на Нюрбургринге), чего было вполне хватит, чтобы занять третье место в чемпионате после чемпиона Фанхио (Alfa Romeo) и Альберто Аскари (Ferrari).
Аргентинский гонщик Хосе Фроилан Гонсалес на пике собственной славы в первой половине 1950-х годов
Хотя Ferrari была удовлетворена, когда Гонсалес все же выиграл Coppa Acerbo в Пескаре в 1951 году (Ferrari 375), она не дала ему новый договор до сезона 1954 года. Гонсалес вознаградил себя вторым местом в чемпионате мира, уступив, разумеется, Фанхио, и опять выиграл Гран-при Англии на четырехцилиндровой Ferrari 625/553 (2,5 литра), а еще победил за Scuderia Ferrari в Бари, Бордо и в гонке Daily Express в Сильверстоуне, к этому всему к победе в "24 часах Ле-Мана" 1954 года с Морисом Трентиньяном (Ferrari 375 Plus V12).
Он просто был там…
В сезонах 1952-1953 годов Гонсалес не очень удачно выступал на заводской Maserati, поэтому он с удовольствием вернулся в Scuderia Ferrari, где остался на 1955 год, но второе место на Гран-при Аргентины стало его одним единственным успехом. Потом Фроилан принимал участие в Формуле-1 лишь преодически, в как правило на родине в Аргентине, где Ferrari также предъявила ему машину для участия в гонках 1957 (пятая) и 1960 (десятая) годов. Его стиль вождения был не таким чистым, как у Фанхио, хотя он тоже был очень быстр, однако нередко машина не выдерживала.
