Gaznaauto Сайт про автомобили
Он приехал в страны Европы с пустыми карманами и жил в палатке, но быстро поднялся и стал руководителем прогрессивной автомобильной компании, производящей самые быстрые, самые неповторимые и очень дорогие суперспорткары на рынке. У Горацио Пагани была мечта, и ничто в мире не имело возможности помешать ему реализовать ее.
История прибытия Орасио в страны Европы уже стала одной из легенд автомобильной истории. Это звучит неимоверно, однако это абсолютная правда, и это лучше всего описывает характер Горация — у него просто была мечта, в которую он верил и ради которой жертвовал всем.
Горацио Пагани и его знаменитая Zonda Revolucion. Путь к собственной мечте был долгим и тернистым, однако он не позволил ничему остановить себя.
Его любовь к автомобилям возникла в раннем возрасте, поскольку Горасио (сын пекаря и художницы, родившийся в 1955 году) любил рисовать машины собственной мечты, а потом вырезать их из бальзы, вооружившись лишь лезвием и наждачкой. Среди его кумиров были пятикратный мировой чемпион Формулы-1 Хуан Мануэль Фанхио и талантливый изобретатель и выдающийся художник Леонардо да Винчи. Встреча с да Винчи не состоялась, но инженерный талант Фанхио привлек интерес Горацио. В 14 лет он выстроил свой собственный минибайк, потом пляжный багги, а в 20 лет — гоночный моноплан F2. В этом нет ничего удивительного, что они с Фанхио так хорошо ладили. Горацио уже тогда сказал ему, что "он станет дизайнером спортивных автомобилей и прорвется в Италии, которая считается их домом". Другие могли бы постучать себя по лбу, но маэстро Фанхио не раздумывая поручился за него собственным именем.
Koenigsegg Jesko на пике, но еще не на полном ходу
А как бы вы потратили собственные 50 миллионов?
Lamborghini V12: Код Джотто
Начало работы в Lamborghini
Орасио обратился к руководителям Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, De Tomaso и Osella. Имя Фанхио было настолько сильным, что, кроме Ferrari, они были счастливы открыть перед ним собственные двери везде. Не обращая внимания на сложный период появления, Горацио добился замечательных успехов в Lamborghini (он начал работату в 1983 году), где понемногу увеличился до эксперта по композитным материалам и получил собственное первое большое задание — создать эволюционную версию Countach. В действительности, проект преемника Diablo был запущен в 1987 году, так как новый хозяин марки, автокомпания Chrysler, была недовольна прототипами (их создатель, Марчелло Гандини, был настолько раздражен, что выстроил Cizeta V16T по своим чертежам). Поэтому было нужно немного продлить жизнь Countach и изменить его, не требуя повторного прохождения процесса омологации.
Горацио Пагани перед прототипом Lamborghini Countach
Таким образом, Countach 25th Anniversary Edition (в честь 25-летия автомобильного производителя) получил новый интерьер, шасси, настроенное гонщиком Сандро Мунари под новые шины Pirelli P Zero, а еще кузов и аэродинамику, сделанные свежим лицом тридцатилетнего Горацио. За основу была взята версия 5000QV, но Орасио изменил передний спойлер и пороги с отверстиями для вентиляции для лучшего охлаждения тормозов, а еще увеличил воздухозаборники на задних крыльях, чтобы улучшить охлаждение двигателя. Но очень важное, он впервые использовал стекловолокно и углеродное волокно для производства панелей кузова, которые до этого использовались исключительно на спортивных автомобилях. Горацио Пагани видел большое будущее в карбоне и был разочарован, когда Ферруччо Ламборгини был против. Возможно, собственно тогда он решил создать собственную компанию.
Может быть, это не самая чистая версия Countach с дизайнерской точки зрения, однако это точно лучшая версия.
Pagani Zonda
В действительности, их было два — Modena Design и Pagani Composite Research — и через них он внешне помогал в создании Diablo. Но одновременно с этим он работал над собственным первым своим суперкаром. Конструкция, разумеется, была сделана из углеродного волокна, приводилась в движение шестилитровым двенадцатицилиндровым двигателем, модифицированным из AMG, и обязана была носить имя Fangio F1 как дань уважения другу Горация. Но Фанхио ушёл из жизни в 1995 году, и первый автомобиль Pagani после 7 лет разработки был представлен на Женевском автомобильном салоне 1999 года под названием Zonda C12 (в честь вентилятора, дующего в аргентинских Андах). Я никогда не забуду, как впервые встретился с ним на фото в журнале и в удивлении покачал головой, смотря на квадрат уникально размещенных выхлопных патрубков. Zonda была просто чем-то абсолютно прекрасным от остальных суперкаров, имеющихся на рынке.
Я водил его!
В действительности, возможно, не имеет значения, как он ездит, так как Zonda заставляет колени подгибаться, как только вы его заметите. А когда вы можете сесть в него и завести… Однако он ездит также хорошо, как и выглядит. я подразумеваю, изумительно!
Я был удивлен тем, насколько легко садиться за руль, что не очень как правило для суперкара с широкими порогами. Он запускается нажатием кнопки, и вихрь, который вы получите от него, будет собственно таким, как вы ожидаете. Двенадцатицилиндровый двигатель ревет, но здесь же затихает до густого, грохочущего и выразительного хода в холостую. Я взлетел также легко, как и на Honda Jazz моей мамы, педали идеально откалиброваны и, разумеется, настроены на переключение с контролируемым промежуточным дросселем.
Honda NSX празднует собственный 30-й день рождения. Я водил его!
Айртон Сенна — история легенды гонок
Рулевое колесо имеет странную форму, но с высоким количеством обратной связи. Рулевое управление быстрое, сбалансированное и хорошо настроено для ежедневной езды, ведь Zonda, на которой я ездил, считается вторым наиболее применяемым автомобилем в мире. Двигатель обладает большим характером и правильным звуком, относительно старый двенадцатицилиндровый двигатель имеет быструю реакцию и высокую мощность. Они воплотили его в практически гоночный агрегат! Одновременно с управляемостью и прекрасной обзорностью они создают поразительно хорошее комбинирование для езды по традиционным дорогам, даже в том случае, если Zonda не слишком маленький автомобиль. Только посмотрите внимательно на невысокий передний спойлер и широкие задние бока.
Он чертовски быстр на поворотах и гладком асфальте, и сейчас вам покажется практически смешным, что у него только 18-дюймовые диски. Разумеется, он не так универсален, как, скажем, 911 Turbo, однако он не выглядит страшным и чудовищным, как Aventador. Даже сегодня, более десяти лет спустя, я все еще думаю об этом. Прекрасная трансмиссия, отличные тормоза и отточенное шасси выделяют Zonda среди всех других автомобилей на дороге. Ни один другой суперкар, кроме Carrera GT, не управлялся так хорошо для меня.
Zonda предлагает отличную езду, и не имеет значение, какую версию вы подберете.
От нуля до вершины
Zonda была настолько хороша, что вывела бренд Pagani с нуля прямо на вершину эксклюзивных суперкаров! И с той поры он становился только лучше — C12 начинался с 400 л.с. и цены около 10 млн. фунтов, но через серию других версий (более мощный C12 S, Zonda F в духе Fangio, серия 40-местных родстеров, брутальная и чисто трековая Zonda R, которая какое то время удерживала рекорд кольца, и итальянской акробатической группы Frecce Tricolori, празднующей трехсоставной Tricolore), она дошла до специализированных моделей под заказ мощностью 760 конских сил и стоимостью около 70 миллионов крон, построенных этими людьми, как мировой чемпион Льюис Хэмилтон.
