Gaznaauto Сайт про автомобили
Обычно профессиональные автомобильные дизайнеры выбирают собственную профессию из-за любви к автомобилям. Это вдвойне правильно для Гордона Мюррея. Но Мюррей добавляет к этому собственную неукротимую волю оказать основательное (и положительное) влияние на автомобильную промышленность. Смотря на его работы, становится понятно, что эмоции идут рука об руку с математикой. И красота идет рука об руку с технологией.
Иэн Гордон Мюррей появился на свет в 1946 году в Дурбане, Южная Африка, в семье шотландских иммигрантов. Его папа был мотогонщиком, а позднее собирал гоночные автомобили. Мюррей изучал автомобилестроение в местном Техническом колледже Наталя, ныне известном как Дурбанский технологичный университет. В 2002 году он стал почетным профессором, а в 2011 году ему была присвоена докторская степень. Впервые он принимал участие в гонках в 1967 и 1968 годах на автомобиле IGM Ford, который он выстроил сам.
Начало карьеры в F1
Brabham BT46B выиграл собственную первую гонку на Гран-при Швеции — с Ники Лаудой за рулем
23-летний Мюррей переселился в Англию в 1969 году, где сначала подал прошение о приеме на работу в компанию Lotus. Однако участь распорядилась иначе, когда по чистой случайности он познакомился с тогдашним главой конюшни Brabham Роном Тауранаком, а когда некий Берни Экклстоун стал руководителем команды, он назначил Мюррея основным конструктором.
Создатель McLaren F1 получил орден Англии
Гордон Мюррей наносит ответный удар! Увидим ли мы небольшой спортивный автомобиль?
Говорят, что давление делает алмазы — Мюррей подтвердил это, когда на него навалился вес всей гоночной команды. Однако были и отличные монопосты, например печально популярный Brabham BT46B с питанием от вентилятора, называемый "Fan Car", или BT49 и BT52, которые выиграли Кубок Конструкторов. Мюррей стал знаменит, например, собственным инновационным подходом не только к технологиям, но и к командной стратегии.
Однако его путь был не без ошибки. Возьмём новаторский, но недоработанный Brabham BT55, который был оригинально низким для того времени — сначала планировалось расширить прижимную силу без вреда для сопротивления воздуха. Однако машина не оправдала ожиданий, и сезон 1986 года стал для Brabham разочаровывающим. Настолько, что понадобилось "смахнуть пыль" с типа BT54 образца сезона 1985 года.
Brabham BT55 стал откровением благодаря собственной низкой линии, но успеха не имел — идея имела собственные детские болезни.
Не обращая внимания на недостаточный результат в сезоне 1986 года, Мюррей был убежден, что главная ошибка была не в его конструкции. Ахиллесовой пятой революционного низкорамного монопоста был рядный четырехцилиндровый двигатель BMW, который из-за собственной конструкции должен был быть повернут на 18 градусов относительно горизонтальной оси. Это стало причиной недостаточной смазке двигателя на резких поворотах, что усугубило и без этого слабую реакцию дроссельной заслонки этого агрегата.
В то время Мюррей дал понять, что идея будет исправно работать в комбинировании с довольно компактными V-образными шестицилиндровыми двигателями, как это делали В то время Honda и TAG-Porsche.
Годы работы в McLaren
За годы работы в McLaren Мюррей получил признание, наверное, всего мира. И такое случилось не только вследствии суперкару McLaren F1.
После ухода из Brabham к Мюррею обратилась компания McLaren, которую тогда возглавлял Рон Деннис, назначивший его техническим руководителем, и, как он до сих пор вспоминает, Мюррей взял с собой чертежи Brabham BT55, чтобы целиком улучшить собственную работу.
Мюррей также играл главную роль в отделе дизайна, который В то время возглавлял Стив Николс — он сам разработал довольно эффективный MP4/3, который был гораздо более аэродинамичным, чем предыдущий MP4/2, разработанный предшественником Мюррея Джоном Барнардом. С приходом Мюррея достойный MP4/3 превратился в абсолютно впечатляющий и сейчас уже известный MP4/4 с наддувным V6 от Honda, на котором Айртон Сенна выиграл собственный первый чемпионат.
С Сенной и Простом за рулем MP4/4 не было равных. Идея, сначала примененная в Brabham BT55, была доведена до идеала
Общее количество очков, набранных MP4/4 в сезоне 1988 года, составило 199, что было беспрецедентным рекордом в то время. Мюррей также повлиял на разработку более поздних моделей MP4/5 и MP4/5b с атмосферным десятицилиндровым двигателем. В период с 1988 по 1991 год автомобили McLaren были неповторимыми, четыре раза подряд выиграв Кубок конструкторов и мировой чемпионат среди водителей. К сведению, что касается водителей, то Прост стал мировым чемпионом в 1989 году, а Сенна выиграл другие титулы.
После 1991 года Мюррей перешел в подразделение McLaren Cars, занимавшееся производством дорожных автомобилей, где он разработал культовый McLaren F1, а еще принимал участие в создании SLR McLaren, который был разработан в сотрудничестве с Mercedes. Он оставался там до 2004 года.
Гордон Мюррей Дизайн
Мюррей вкладывает не только интеллект, но и страсть в разработку собственных автомобилей
В 2007 году Мюррей решил пойти собственным путем и основал компанию Gordon Murray Design. Первым проектом был T.25, или Type 25, который должен был стать предвестником будущих легких и небольших бесконтактных автомобилей — T.25 был даже слегка меньше, чем Smart ForTwo. Позднее одновременно с Zytek была разработана электрическая версия T.27.
17 ноября 2008 года Мюррей был награжден награды "Идея года" журнала Autocar за городской автомобиль T.25. Но у него также была "идея" чисто спортивного автомобиля, который бы следовал такой же философии, что и McLaren F1.
В честь вклада Гордона Мюррея в автомобильную промышленность была организована выставка под названием One Formula, на которой были представлены многочисленные творения Мюррея, включая образец дорожного суперкара Формулы-1, несколько автомобилей из его личной коллекции, а еще несколько футболок рок-групп, которые Мюррей носил на протяжении долгого времени, может быть, на работу.
Старомодный, нестареющий суперкар
Гордон Мюррей и Ники Лауда на GMA T.50s. Бывший шотландский гонщик Дарио Франкитти (с правой стороны) был советником во время разработки.
В 2020 году мир впервые увидел абсолютно новый суперкар под названием T.50, Не обращая внимания на применение современных технологий и методик, он, как и F1, приводится в движение атмосферным 12-цилиндровым двигателем на бензине без гибридной технологии, который направляет мощность на задние колеса через механическую коробку передач. Он также применяет схожие аэродинамические решения, например вентилятор, который одновременно улучшает охлаждение двигателя, но, что намного важнее, повышает прижимную силу без увеличения сопротивления воздуха — разница в том, что у McLaren было два крошечных и скрытых, T.50. имеет один большой, который виден со спины.
