Gaznaauto Сайт про автомобили
На ці машини дивляться із заздрістю майже всі учасники дорожнього руху. Їхні власники прикурюють від стодоларового папірця і носять черевики зі шкіри єдинорога. Побачивши Range Rover, що проїжджає повз, чоловіки йокають селезінкою, а жінки непритомніють, встигнувши прийняти спокусливу позу. Менеджери офіційних дилерських сервісів Range Rover носять спецодяг, який недільними вечорами шиє особисто Карл Лагерфельд. Можна пригадати або придумати ще багато всяких відносно розумних сентенцій з приводу цих позашляховиків. А ще пригадати міф про неймовірну ламкість цих машин. У наших руках — 5-річний Range Rover третього покоління з пробігом майже 120 000 кілометрів. Оцінимо, в якому він стані та у що обійдеться його обслуговування!
Трохи історії
Історію цього преміального позашляховика можна почати з 1970 року, коли англійська компанія Rover показала світу престижну альтернативу своєму ж Ленд Роверу. Англійці напружилися і створили дуже навіть просунутий на ті часи позашляховик. Щоправда, тридверний — і Range Rover залишався таким до 1981 року. Але вже з самого початку виробництва автомобіль був вельми прогресивний: пружинна підвіска, дискові гальма на всіх колесах, двигун V8 потужністю 135 к.с. Оскільки на конвеєрі машина простояла до 1996 року, її постійно модернізували. У 1984 році змінили двигун: він став інжекторним і потужнішим — 155 к.с., у 1986 році Range Rover обзавівся першим турбодизелем (щоправда, італійським), а в 1992 році отримав свій турбодизель, причому навіть трохи потужніший за італійський: 122 к.с. проти максимальних 119 у імпортного.
Від самого початку англійці дуже хотіли продавати Range Rover американцям, а для цього як мінімум потрібна була автоматична коробка. Зі своєю якось не складалося, тому першим «автоматом» Рейндж Ровера став крайслерівський триступеневий агрегат. Одночасно з ним пропонували і традиційну механічну чотириступку.
У 1994 році Range Rover Classic (так називалися перші Рейндж Ровери) змінило друге покоління, хоча автомобілі першого стояли на конвеєрі ще два роки, одночасно з новим позашляховиком. Новий Range Rover став ще більш дорогим і престижним: бензинові мотори — тільки V 8 з мінімальною потужністю 192 к.с., а ще в подарунок від BMW, яка тоді володіла Ровером, позашляховику дістався баварський турбодизель. Коробки — п’ятиступінчаста «механіка» і чотириступінчастий «автомат». Зрозуміло, повний привід залишився постійним.
Німці доклали руку і до третього покоління, що вийшло в 2002 році. І BMW доклала величезних зусиль для того, щоб Range Rover став ще більш преміальним. З машин зникла механічна коробка передач, зате електроніки стало ще більше. АКПП до 2005 року — п’ятиступінчастий варіант ZF5HP22 і ZF5HP24, потім, після переходу на фордівські двигуни, ставили шестиступінчасту ZF6HP26, а з 2010 до 2012 року на 4,4-літровий турбодизель V8 — вже восьмиступінчасту АКПП. А ось із моторами вийшла невелика накладочка: оскільки в 2005 році Ровер був проданий Форду, двигуни на Range Rover стали ставити «ягуарівські» — бензинові V8.
І, нарешті, у 2012 році вийшло четверте покоління. Ми матимемо справу з автомобілем цього ж року випуску, але попереднього покоління, тому розповідати про нього тут не будемо: все стане зрозуміло після відвідування сервісу. Машину, до речі, ми взяли з солідним пробігом майже в 120 000 км: так буде цікавіше. Оглядати її ми поїдемо до дилера «РОЛЬФ Jaguar Land Rover», який не тільки люб’язно погодився допомогти нам у підготовці матеріалу, а й надав автівку, виставлену на продаж за програмою реалізації сертифікованих автомобілів з пробігом Approved. Якщо хочете, то можете навіть вважати це рекламою, але програма цікава і корисна, а чому — розберемося трохи нижче.
Двигун
Рейндж Роверу непристойно мати під капотом щось слабке і даунсайзингове. Тож милуйтеся, ось він — п’ятилітровий монстр 5,0 SC потужністю 510 к.с. і з максимальним крутним моментом 625 Нм! Це алюмінієвий агрегат, канонічний V8, з двома розподільчими валами на кожну голівку і нагнітачем, з яким позашляховик розганяється до сотні за 5,4 секунди. Я дуже сумніваюся, що хтось із власників цього автомобіля буде обслуговувати свій автомобіль у себе в гаражі: це так само дико і безжально, як вирізати самому собі апендицит. Тому давайте оцінимо, у скільки це обходиться у дилера, на чому економити можна і як це робити, на чому економити не можна в жодному разі і на що звернути увагу під час купівлі вживаного Рейндж Ровера. Допоможе нам у цьому фахівець сервісу Дмитро Попов.
Хоч би яким гарним був мотор, а масло міняти доводиться міняти і в ньому. Дилер заливає Castrol 5 W 30, треба його 8 літрів (при першій заправці на заводі заливають 9,65 л), у грошах — 7 000. Оригінальний фільтр у дилера коштує 2 000 (усі ціни далі — дилерські, ми ж не будемо обслуговувати цього красеня в гаражі), але ось намагатися шукати аналог фахівець не радить. Був випадок, коли дуже економний власник купив дешевий фільтр марки «noname», який розвалився, після чого його частки потрапили до системи змащення, а звідти — до двигуна. Краще вже дві тисячі витратити, я думаю.
Міняти масло потрібно кожне ТО (періодичність ТО за регламентом — 13 тисяч пробігу або один раз на рік). Повна вартість операції — 12 тисяч лів.
Ціна повітряного фільтра — 6 000 лів. І їх два, по одному на чотири циліндри. Сама заміна обійдеться в 1 500 лів, міняти регламент пропонує при пробігу 104 тисячі кілометрів (або через 8 років). Але в будь-якому разі, перевіряти їх краще порегулярніше. Зазвичай фільтри цілком стерпно виглядають, і необхідності міняти їх частіше, ніж наказує регламент, немає.
Наш мотор — ланцюговий, ременя ГРМ немає, але ланцюги (їх два) міняти все ж іноді треба. Регламентом ТО заміна не передбачена взагалі, але і питань до ланцюгів немає: ресурс у них цілком пристойний, до 200 тисяч кілометрів, а заміна комплекту обійдеться в суму близько 300 тисяч лів.
Заміна сервісних ременів обійдеться досить дешево. Їх теж два: один крутить насос охолоджувальної рідини, гідравлічний насос системи DynamicResponse, компресор кондиціонера і генератор. Другий — нагнітач і шківи в’язкісних вентиляторів охолодження. Міняти треба одразу комплект, а заодно звернути увагу на помпу: якщо у неї є сліди зносу, то краще замінити одразу, інакше доведеться практично за ту саму роботу оплачувати двічі. Заміна ременів обійдеться в 30-40 тисяч, помпа — в 20 тисяч лів. Заміна ременів регламентом не передбачена, а ось перевірка під час кожного ТО передбачається. Зазвичай ремені служать не менше 120 тисяч кілометрів, і раніше цього терміну в них заглядати не доводиться: своє вони відпрацьовують чесно.
Раз на 185 тисяч км треба міняти свічки запалювання. Знадобляться всього вісім свічок по півтори тисячі за штучку і сім тисяч на роботу сервісменів.
І останнє, що доведеться робити під капотом — це міняти антифриз. Тут ніякої екзотики немає, хіба що обсяг системи охолодження пристойний — 12 літрів. Але що поробиш, мотор теж далеко не маленький. У регламенті ТО такої роботи немає, зате є перевірка щільності ОР кожне друге ТО.
А тепер уявімо, що ви обираєте собі старий Range Rover . На що звертати увагу під час купівлі?
Насамперед дивимося на підкапотну проводку. Наприклад, лампочка несправності адаптивної підвіски, що горить, може бути наслідком несправності джгута переднього амортизатора (його видно на фотографії). Ремонт обійдеться в 6 000 за обидва шлейфи передніх амортизаторів.
 |
 |
А ось цокаючий звук вентиляторів вказує на дорожчий ремонт — тут потягне тисяч на 60. Для перевірки є сенс скинути роз’єм вентилятора. Якщо звук зник — проблема саме в ньому.
Деякі власники Рейндж Роверів стикалися з характерним шумом, що виходить від компресора. Цей звук не завжди говорить про те, що доведеться його міняти (200 тисяч лів, якщо що). Зазвичай допомагає заміна вала приводу компресора, і в цьому разі усунення несправності обійдеться всього в 18 тисяч лів.
Як бачите, ціна помилки при виборі такої машини з пробігом дуже висока. Тому варіанти, які здані до дилерів за програмою Approved і виставлені в trade-in, дійсно дуже непогані. Все ж перевірка за 165 пунктами, детальна діагностична карта та гарантія продавця у випадку з преміальними машинами особливо актуальні.
Трансмісія
А ось цей розділ за всіма параметрами радісний і світлий. По-перше, в трансмісії майже нічого не ламається, а по-друге, витратні матеріали не такі вже й дорогі.
АКПП у Range Rover стоїть ZF, загалом — надійний і не проблемний агрегат, доведеться лише міняти мастило. Літр мастила коштує 4 000 лів, всього буде потрібно 6 літрів. І ще треба буде замінити фільтр, вбудований у піддон коробки, за 20 тисяч лів. До речі, замість лендроверівського оригіналу можна спокійно купувати і витратні матеріали в магазинах ZF — дилери не заперечують.
Регламенту на заміну немає. До речі, неправильна заміна може і мати і негативний ефект. Наприклад, якщо обрати неправильний способу заміни оливи: якщо просто злити її з піддону, то більша частина старої оливи залишиться в системі.
Єдине слабке місце коробки — болти піддона. Вони навіщось мають тонку частину між головкою і різьбленням, де легко ламаються, особливо якщо сильно закисли.
Ну і не забуваємо міняти мастило в роздатці (тут треба всього 2 літри оливи, робимо разом із заміною оливи в АКПП) і в редукторах (регламент передбачає заміну на ТО при пробігу 130 тисяч км, обійдеться в 15 тисяч лів).
В іншому трансмісія до себе уваги не потребуватиме.
Ходова частина і гальма
А ось тут має бути цікаво: пневмопідвіска ж! Що ж, почнемо спереду.
Періодично варто перевіряти стан кульових опор і передніх нижніх важелів із сайлентблоками (втім, це дилерський сервіс робить це під час кожного ТО), і якщо зношеність цих деталей є, то краще замінити важіль у зборі — всього 15 тисяч.
