Gaznaauto Сайт про автомобили
История грузовиков Tatra возникла с типа 11, который был первым с центральной несущей трубой и поворотными полуосями (впервые только сзади) в 1923 году, которые прославили автозавод в Копршивнице и до сих пор применяются на грузовиках Tatra. Премьера уникальной концепции шасси состоялась на моделях Tatra 11 и 12, на которых был представлен двигатель с охлаждением воздуха flat-twin. Вскоре за ним пошли очень большие четырехцилиндровые модели, также с двигателем охлаждения воздуха в передней части, но уже с четырьмя колесами с независимой подвеской, самой известной из которых была Hadimrska, регулярно модернизируемый Type 57. Последний из них был собран в Копршивнице семьдесят лет тому назад!
В 1949 году история автомобилей Tatra, оборудованных плоским четырехцилиндровым двигателем охлаждения воздуха с противоположными парами цилиндров, подошла к концу. Небезынтересно, что производство таких двигателей продолжалось, потому что они применялись и для остальных целей, допустим, для привода верхней части кранов, независимо от двигателя грузовика, на котором они были установлены. Таким образом, гениальная конструкция Ганса Ледвинки дожила до 1970-х годов, как и "Хадимрки", которые длительное время служили чехословацким водителям, для которых при прежнем режиме новый автомобиль был просто недоступен.
Tatra 700: последний крик лимузинов из Копршивнице
Впервые больше миллиона — Skoda 100/110
Сегодня, разумеется, Tatra 57 — это гордость водителей-ветеранов, как мы видели на классическом подъеме Брно — Собешице, где в текущем году их было тринадцать, уже не говоря о намного мощнее сестрах Tatra 75, других производных типов 52 и 54, а еще двухцилиндровой Tatra 12, какие вместе составляли большую половину группы F (автомобили Tatra) для демонстрационных заездов!
В текущем году на подъеме Брно — Собешице впереди едет Tatra 57A Спорт 1936 года, за ней — послевоенный автомобиль 1947 года.
Замечательный успех в Копршивнице
На чехословацком рынке легковых автомобилей в 1930-х годах преобладали три марки — Skoda, Tatra и Praga, которые конкурировали не только с автомобилями более мелких украинских производителей (Zetka, Aero, Jawa, Wikov, Walter), но и фактически со всем, что производилось в мире В то время! Tatra 57 была, безусловно, самым успешным легковым автомобилем марки Koprivnice с передним расположением двигателя. Он все еще был рожден с обычным носом, благодаря ему первые типы с охлаждением воздуха получили название "железных", но два модернизированных поколения 57A и B уже с середины 1930-х годов имели более свободный кузов более качественных форм.
Модернизированная Tatra 57B, практически третье поколение, на известной фотографии (1939 г.)
Во время его создания по инициативе руководителя автомобильного завода врача Ханса Ледвинки (1878-1957) хитом стала кинокомедия "Не знаешь Хадимршку" с популярной Властой Буриан в ключевой роли, и это нежное название стало прозвищем автомобилей серии Tatra 57. Эрих Убелакер (1899 — 1977), изучавший немецкую инженерию в Праге, разумеется, использовал конструкцию хребтовой рамы с центральной несущей трубой, которая уже применялась в намного первых пассажирских типах с двигателями охлаждения воздуха. Tatra 57 стала его первой большой работой, позднее он создал аэродинамические легенды Tatra 77, 77A, 87 и 97, чтобы закончить собственную карьеру после войны на немецком автопроизводителе Borgward в Бремене.
Обычное шасси T 57 с центральной трубой рамы и установленным в передней части четырехцилиндровым двигателем с охлаждением воздуха
Маленького четырехцилиндрового должно быть достаточно!
Поскольку Tatra 57 была задумана как народный автомобиль, она получила самый маленький из новых плоских четырехцилиндровых двигателей объемом 1 155 см 3 , принудительное охлаждение воздуха которого обеспечивалось единственным вентилятором, размещенным перед двигателем. Прототипы имели еще меньший двигатель 995 см 3 мощностью всего 12,5 кВт (17 л.с.), однако при расточке до 70 мм обычный четырехцилиндровый двигатель 1 155 см 3 выдавал более большую мощность 13 кВт (18 л.с.) при 3 000 оборотов в минуту.
Конструкция плоского четырехцилиндрового двигателя Tatra с охлаждением воздуха совершенствовалась в течение многих лет
Коробка передач была всегда четырехступенчатой, а приводной вал проходил через несущую трубу к дифференциалу заднего моста. Премьера первой Tatra 57 состоялась на Пражском автомобильном салоне в октябре 1931 г. Серийные модели включали разные двухдверные кузова, возведенные на шасси с независимой подвеской колес (поперечные листовые перья) и весом всего 410 кг. Выпускались как открытые, так и закрытые автомобили, а еще элитный спортивный двухместный родстер со складывающейся брезентовой крышей.
Мечтой парня в 1930-х годах был элитный двухместный родстер Tatra 57A Спорт.
В сегодняшних терминах это были подтяжки лица.
Экстравагантное "железо" Tatra 57 насчитывало 5 997 автомобилей, эмитированных до 1935 года, когда его сменила Tatra 57A с наиболее современным и просторным кузовом, хотя база колес была уменьшена на десять до 2 550 миллиметров. Ровно четыре метра по длине, закрытый автомобиль с достаточно свободной площадью остекления был одним из очень современных автомобилей того времени, поэтому он пользовался популярностью и за границей, где началось производство венской Austro-Tatra.
Вариантами кузова Tatra 57A были двухдверные закрытые и полукабриолеты с фиксированными рамами для двери, двухместный родстер Спорт; позже также панельные фургоны (некоторые также остеклены как универсалы), четырехместные кабриолеты, уже не говоря о переделках от кузовостроителей в минивэны подъемностью груза 250 кг. Tatra 57A получила четырехцилиндровый двигатель объемом 1155 см 3 , но с очень большой мощностью 14,7 кВт (20 л.с.). Эти автомобили также экспортировались, например, для Китая была построена серия из сорока военных аварийных автомобилей T 57A с открытым кузовом и без дверей, которые во время войны были заменены на T 57K (Kubelwagen), но с более мощным четырехцилиндровым двигателем от Type 57B.
Боевой открытый Tatra 57K с брезентовой крышей и окнами (1942 год)
В конце 1938 года появился усовершенствованный тип T 57B, выделявшийся, может показаться, новой выпуклой носовой решёткой, тогда как у T 57A она обычно была закруглена в передней части. Он выпускался лишь с закрытым двухдверным кузовом, а уже потом войны также как универсал, в данном случае с капотом от T 57A, который лучше комбинировался с угловатой задней частью кузова. Объем работы четырехцилиндрового двигателя возрос до 1 256 см 3, а мощность — до 18,5 кВт (25 л.с.) при неизменных 3 000 оборотов в минуту. Отделение для багажа в задней части новой формы теперь было доступно снаружи, сверху откидной крышкой, закрепленной внизу двумя ручками, так что запасное колесо перемещалось в середину.
Производство Tatra 57B продолжалось и после Второй мировой, на фото — один из послевоенных автомобилей.
Tatra 57 в одиночку
Tatra 57 всех модификаций были популярны на наших дорогах до 1970-х годов. Мне также пришлось попробовать одну позаимствованную традиционную "пятерку" черного цвета с закрытым кузовом, но ее характеристики управляемости с жёсткой подвеской были заметно хуже, чем у моего тогдашнего немецкого Wanderer W24L, или BMW 321 или 326.
