Gaznaauto Сайт про автомобили
У звіті про нещодавній тест-драйв кросовера Haval H8 ми порівняли свіжого «китайця» з Kia Sorento Prime і Toyota Highlander. Справді, за калібром автомобілі близькі, однак і корейський, і японський аналоги все ж відчутно дорожчі. Це з одного боку, але з іншого — дешевим Haval не назвати за всього бажання, хоча реальні конкуренти в нього інші. Є серед кросоверів вартістю від 2 до 2,1 мільйона лів і «корейці», і «японці», і навіть один «американець», нехай і не настільки значних габаритів. Отже, новизна і «кількість автомобіля» проти іменитих брендів, усталеної репутації і технічних шкіл зі славною історією. Що переможе в підсумку?
Haval H8: великий обманщик
Китайський кросовер виділяється в нашому огляді найзначнішою масою і найдовшою колісною базою, а його інші розміри навіть можуть ввести в оману. Солідний кліренс і габаритна висота без малого 1,8 метра прямо-таки змушують припустити, що перед нами класичний позашляховик, з окремою рамою і під’єднуваним переднім мостом. Останнє насправді так, оскільки постійний привід — задній, а от в іншому все інакше: звичайний несучий кузов і незалежна підвіска на підрамниках, причому передня — не плебейський McPherson, як в інших учасників огляду, а «породиста» двохважеля. Тут мимоволі хочеться провести паралель із новим Volvo XC90, який, звісно, аж ніяк не «однокласник» через зовсім інший рівень цін, але двигун у нього такий самий — дволітрова турбована «четвірка», у повній відповідності до нинішньої тенденції так званого даунсайзингу. Хоча під таким капотом, як у H8, здається, вільно помістилася б і «вісімка».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ціни, знижки, комплектації Haval проводить вельми ризиковану маркетингову політику, пропонуючи виключно багаті версії Н8 за цінами 2 049 900 і 2 099 900 лів. Друга, під назвою Elite Technic, відрізняється від «просто» Elite тільки наявністю навігаційної системи, все інше аналогічно. Безключовий доступ і запуск двигуна, датчики дощу і світла, адаптивні ксенонові фари, датчик тиску в шинах, підігрів передніх сидінь, всілякі електроприводи, зокрема п’яті дверцята, — доволі солідний джентльменський набір. Само собою, в наявності також шкіряний салон, круїз- і клімат-контроль, легкосплавні колісні диски, люк у даху, пристойна аудіосистема і повний набір подушок безпеки. До речі, виробник хвалиться вищою п’ятизірковою оцінкою за підсумками краш-тестів — щоправда, за «домашньою» методикою C-NCAP.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
З іншого боку, до складу цього «повного фаршу» не входять такі інгредієнти, як підігрів керма, система контролю мертвих зон, автопаркувальник тощо. Останнє, очевидно, пояснюється тим, що підсилювач керма тут не новомодний електричний, а старий добрий ГУР. Тож доведеться задовольнятися парктроніком і камерою заднього виду з «картинкою» на розкішному дисплеї.
Nissan Murano: доступна швидкість
Murano — найближчий аналог Хавейла за габаритами: він навіть на 3 сантиметри довший за меншої на 9 см колісної бази. А ще у нього найбільший і найпотужніший в огляді шестициліндровий двигун, хоча й «олдскульний», без наддуву, що не заважає йому в тандемі з коробкою-варіатором розганяти машину до 100 км/год за вісім секунд, швидше за всіх (для Н8 час розгону не наводять, але він явно більший). В іншому це звичайний кросовер, що базується на «легковій» платформі, від самого початку передньопривідній, де за привід задніх коліс відповідає фрикційна муфта з електронним управлінням. Головній цільовій аудиторії, тобто американцям, Murano доступний і в монопривідній версії, але російська специфікація — це тільки «4Х4», причому навіть у такому вигляді Nissan набагато дешевше за всіх японських «однокласників», багато в чому завдяки локалізованому складанню.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ціни, знижки, комплектації Мало того, що ціни на Murano і без того порівняно демократичні, до кінця року діють ще й дуже привабливі знижки за програмами утилізації та трейд-ін. У «молодших» виконаннях вони становлять 170 тисяч лів, а в топових — 190 тисяч, і з урахуванням бонусу за 2 060 000 лів можна отримати автомобіль у найбагатшій комплектації LE-R, з 20-дюймовими легкосплавними колесами, підігрівом керма, люком та набором електроприводів, аналогічним «китайцю», плюс пам’ять налаштувань крісла і дзеркал.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Утім, і без знижок список обладнання у версії SE за ті ж 2 060 000 лів виходить доволі довгим. Преміальна аудіосистема Bose, навігація, камери ззаду і з боків, шкіра, підігрів задніх сидінь — це додаткові позиції, а за замовчуванням кросоверові надається підігрів передніх крісел, кнопка Start/Stop, електросклопідйомники, датчики дощу та світла, круїз — і клімат-контроль, біксенон і маса інших приємних дрібниць. І, звісно ж, усі належні системи безпеки, інакше в цьому класі не можна.
Honda CR-V: менше нікуди
Інша «японка», що задовольняє нашим умовам, — навпаки, найкомпактніший автомобіль в огляді. Honda CR-V майже на 23 сантиметри коротша за Хавейл, а база у неї менша і зовсім на 28,5 см. Звісно, це позначається на внутрішньому просторі салону, але назвати Хонду тісною мало у кого повернеться язик, інакше навряд чи вона користувалася б такою популярністю на американському ринку.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
До речі, нам доступний саме американський варіант кросовера, з 2,4-літровим бензиновим двигуном, варіатором і повним приводом, що надає CR-V схожості з Murano, але циліндрів і «конячок» тут менше, тому і динаміка скромніша. Як і витрата бензину: даних по Хавейлу немає (і, схоже, неспроста), але Nissan набагато ненажерливіший за Хонду. І не дивно, адже вона ще й найлегша в нашому огляді: різниця в масі з «китайцем» перевищує півтонни. Ціни, знижки, комплектації
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У ціновому плані Honda не настільки ліберальна, як Nissan, адже ніякою локалізацією тут не пахне, та й російський ринок ніколи не був для компанії пріоритетним. 2,4-літрова CR-V найближче до наших цінових рамок у «середніх» виконаннях Sport і Executive, однак у першому вона дешевша за два мільйони (1 949 900 лів), а в другому — дорожча за 2,1 мільйона (2 119 900 лів). А всього-то різниці — у шкіряному салоні, безключовому доступі, електрорегулюваннях водійського крісла з пам’яттю, парктроніку та додатковому сабвуфері в комплекті «музики». Утім, навіть за меншу суму із зазначених ми отримаємо сенсорний дисплей, елементарні електроприводи, підігрів передніх сидінь, датчики дощу та світла, ксенон, клімат-контроль, круїз-контроль та вісім подушок безпеки проти шести в Ніссана і Хавейла.
Hyundai Santa Fe: золота середина?
У принципі, в наші рамки вписуються відразу два кросовери провідного корейського бренду, або дві модифікації однієї моделі, кому як зручніше. Але «розтягнутий» Hyundai Grand Santa Fe з трьома рядами сидінь, який довший за Хавейл на 11 сантиметрів, доступний нам тільки в початковій комплектації, тому ми вирішили зосередитися на «короткому» Santa Fe, адже за довжиною він знаходиться рівно посередині між Н8 і CR-V.
1 / 2
2 / 2
А двигун віддамо перевагу дизельному, він же топовий: по-перше, він і потужніший, і економніший за бензиновий, а по-друге, це єдиний «солярочний» варіант у нашому огляді. Але не тільки тому Hyundai — вибір прагматичної людини, яка не надто схильна до магії іменитих брендів: як відомо, вважається, що сучасні «корейці» мало в чому поступаються «японцям», але пропонують більш виграшне співвідношення ціни та «кількості автомобіля». Ціни, знижки, комплектації Доступна нам комплектація Santa Fe підтверджує вищевказану тезу. Називається вона Dynamic, оцінюється в 2 010 000 лів і включає в себе ксенонові фари, шкіряний салон, підігрів керма, дзеркал і всіх сидінь, датчик світла і камеру заднього виду. Що стосується таких зручностей, як датчик дощу, електросклопідіймачі, круїз-контроль тощо, не кажучи вже про легкосплавні диски та протитуманки, то вони є і в дешевших комплектаціях, зокрема й базова Comfort за 1 674 000 лів. Ми ж можемо отримати ще навігаційну систему і водійське крісло з електроприводами, доплативши 55 тисяч лів (2 065 000 лів).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Вражає і список систем безпеки, де є не тільки ESP і система розподілу гальмівних зусиль, а й помічники під час старту в гору і спуску з неї, а підголівники передніх сидінь мають спеціальну конструкцію, яка мінімізує ймовірність травм шиї при ударі ззаду. Щоправда, подушок безпеки тут менше, ніж у Хонди, зате одна з них — «непарна», для захисту колін водія.
Jeep Cherokee: космополіт
Новий Cherokee — насправді чи не більший «американець», ніж та ж Honda CR-V, що виробляється в США. В його основі — італійська платформа від хетчбека Alfa Romeo Giulietta, а головна технічна родзинка, дев’ятиступінчастий «автомат», поставляється німецькою компанією ZF і використовується, крім Джипа, на компактних кросоверах Land Rover.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
За габаритами Cherokee близький до Hyundai Santa Fe, а гамма двигунів нагадує одночасно Nissan і Хонду: базовий агрегат для російського ринку — 2,4-літрова 177-сильна «четвірка», топовий — 3,2-літровий V6 потужністю 272 к.с. Такий Jeep був би найпотужнішим учасником огляду, якби не надто висока ціна, добре хоч, що нам доступна повноприводна трансмісія (у базі — передній привід), нехай і в поєднанні з найскромнішим у нашій групі дорожнім просвітом. Ціни, знижки, комплектації Російське представництво Jeep оголосило до кінця року спеціальну знижку на Cherokee: стартова ціна — 1 399 000 лів замість 1 849 000. Але є застереження «пропозиція обмежена наявністю автомобілів», а конфігуратор на корпоративному сайті видає ціни без знижки, і нам він пропонує за 2 049 000 лів повнопривідний автомобіль у «середній» комплектації Longitude. Це означає наявність литих дисків, мультимедійної системи з п’ятидюймовим сенсорним дисплеєм, колінної подушки безпеки, як у Santa Fe, круїз-контролю, двозонного клімат-контролю, системи контролю тиску в шинах, електромеханічного стоянкового гальма, мультифункціонального керма та електросклопідйомників.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
За доплату в 50 тисяч лів можна отримати просунутий медіацентр з великим екраном і навігацією, і цим наші можливості вичерпуються. Камера заднього виду, електропривод сидінь і п’ятих дверей, шкіряний салон і багато іншого — атрибути дорожчих виконань, а, наприклад, ксенонові фари не передбачені зовсім. Зате запасне колесо — повнорозмірне, на відміну від багатьох «однокласників».
| Haval H8 | Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Cherokee | Nissan Murano | |
| Розміри, мм : | |||||
| довжина | 4 806 | 4 580 | 4 690 | 4 623 | 4 835 |
| ширина | 1 975 | 1 820 | 1 880 | 1 859 | 1 885 |
| висота | 1 794 | 1 685 | 1 675 | 1 669 | 1 720 |
| колісна база | 2 915 | 2 630 | 2 700 | 2 699 | 2 825 |
| дорожній просвіт | 197 | 182 | 185 | 151 | 180 |
| Двигун: | |||||
| тип | Бензиновий, з турбонаддувом | Бензиновий | Дизельний, з турбонаддувом | Бензиновий | Бензиновий |
| робочий об’єм, куб. см | 1 967 | 2 356 | 2 199 | 2 360 | 3 498 |
| потужність, к.с. | 218 | 188 | 197 | 177 | 249 |
| крутний момент, Нм | 324 | 245 | 421 | 229 | 334 |
| коробка передач | Автоматична, 6-ступінчаста | варіатор | Автоматична, 6-ступінчаста | Автоматична, 9-ступінчаста | варіатор |
| Підвіска: | |||||
| передня | Незалежна, двохважельна | Незалежна, McPherson | Незалежна, McPherson | Незалежна, McPherson | Незалежна, McPherson |
| задня | Незалежна, багатоважільна | Незалежна, багатоважільна | Незалежна, багатоважільна | Незалежна, багатоважільна | Незалежна, багатоважільна |
| Споряджена маса, кг | 2 205 | 1 640 | 1 882 | 1 738 | 1 888 |
| Максимальна швидкість, км/год | 180 | 190 | 190 | 196 | 210 |
| Час розгону до 100 км/год, с | — | 10,0 | 10,1 | 10,5 | 8,0 |
| Витрата палива, л/100 км: | |||||
| міський цикл | — | 10,2 | 8,8 | 11,6 | 14,9 |
| заміський цикл | — | 6,5 | 5,4 | 6,3 | 8,6 |
| змішаний цикл | — | 7,9 | 6,7 | 8,3 | 10,9 |
