Хиты восьмидесятых ford sierra — неотразимая классика.

На протяжении всей истории человечества всегда существовало несколько автомобилей, которые точно отражали собственную эру. И в странах Европы 1980-х годов есть собственные обычные вехи. Глава правительства Англии Маргарет Тэтчер, черные наряды Depeche Mode или электронная поп-музыка Frankie Goes to Hollywood "Relax" стали брендовыми хитами восьмидесятых. И в данную эпоху появился на свет Sierra, семейный лифтбек, который с самого начала шокировал собственным дизайном, хотя под его кожей не было никаких радикальных инноваций в сравнении с Cortina и Taunus.

У нас в семье давно уже есть Ford Sierra, и я с нетерпением жду возможности опять отправиться на нем в поездку. Если недавняя поездка в чехословацком хите 80-х в виде белой Skoda Rapid была ностальгической, то посадка за руль нашей Sierra, которая, кстати, тоже белая, — это возвращение к старым детским мечтам. Если перенести Rapid в мир музыки и представить танцевальную группу Uno и Йирку Корна, то "Sirka" была бы такой же, как те "Depesacs". Сьерра представляла Запад. Это было быстро, удобно и круто в свое время. И есть у него интересная история происхождения, которой я рад поделиться с вами сегодня.

Проект Probe III компании Ford появился в 1981 году и стал небольшим представлением про то, как выглядит наследник Taunus и Cortinas; аэродинамика прототипа была на высоком уровне, превосходя даже некоторые Citroen того времени.

Аэродинамика превыше всего

Людям сразу не понравилась Sierra. В Германии она достаточно оперативно заявила о себе, начав с 1982 года, когда большой проект под кодовым названием "Toni" в конце концов был закончен. Но в Англии, немного родной стране для европейских Ford, где бренд всегда играл ключевую роль, люди не были слишком увлечены лифтбеком со слегка "втянутыми" формами. Помогла только массированная рекламная кампания и понемногу распроданные склады, полные уцененных послепродажных Cortinas, которые оставались популярными до самого конца. Европейское руководство Ford сначала было очень смущено результатами выпуска самой важной модели, которую будут приобретать миллионы людей. А для команды дизайнеров, инженеров и всех тех, кто работал над Ford Sierra, проект был самым ответственным делом. Ставки были высоки…

Дизайн "Сьерры" не имеет всего одного четкого авторского лица. Иногда можно прочесть, что автомобиль был разработан Уве Бансеном, в последствии профессором дизайна в Университете Во в Швейцарии. Но в данной игре было множество остальных героев. Всем известный Боб Лутц, в последствии большой начальник GM, тогда еще прочно связанный с Ford, сумел собрать очень большой бюджет в 1,2 миллиарда долларов на полную разработку и запуск Ford Sierra. Уве Бансен, любитель аэродинамического дизайна, был лишь одним из кусочков головоломки. Он верил в будущее кузова лифтбек и был большим поклонником Rover SD1, плакат которого, он утверждает, что висел в его офисе В то время.

Ford Sierra на презентации 1983 модельного года на одной из многих фотографий рекламного периода

Читая доступные мемуары о проекте Toni, я выяснил, что Бансен также привлек в молодую команду дизайнеров талантливого француза, некоего Патрика Ле Кемента. Если вы помните прошлогоднюю статью о фисташково-зеленом Renault Twingo, вы знаете, что первое поколение данного автомобиля — творение Le Quement. В Renault он даже стоял за легендарной и чрезвычайно смелой парой Vel Satis и Avantime. И собственно Патрику Ле Кементу, несомненно, принадлежала большая часть футуристического облика Sierra В то время.

Оригинальные концепции по завершению были оставлены в гораздо более консервативной производственной форме, но Sierra все равно обладала превосходной аэродинамикой для собственного времени, с показателем сопротивления Cd 0,34. В спортивной версии XR4i, с "кельнским" шестицилиндровым двигателем под капотом и модным тогда сдвоенным задним спойлером, он даже достиг Cd 0,32. Однако под кожей она оставалась по существу обыкновенной технологией.

Поперечный разрез Ford Sierra; под популярной кожей скрывалась классическая технология с передним и задним приводом

Sierra имела независимую подвеску передних колес со стойками Макферсона и тыльную подвеску, которая состоит из лаги, удерживающей дифференциал, с парой независимых трапециевидных рычагов, чашки которых встречались со спиральными пружинами. Этот же тип оси был потом применен конструкторами Ford на более крупном и комфортном Scorpio. Практически, кинематика задней оси была, возможно, основным и фундаментальным отличием от конструкции более ранней Cortina или немецкого Taunus, где все еще можно было найти жёсткие оси. Более того, впервые в истории Sierra стала по-настоящему глобальной моделью, варианты которой продавались в большинстве государств мира. На рынке появились не только трех- и пятидверные лифтбеки, но и универсал, седан и даже пикап на некоторых рынках.

Голубой овал в полете: Ford RS200 и Sierra Cosworth RS500

Святой Грааль Ford выставлен на продажу. Хотите редкую "Сиерру"?

Восьмицилиндровый в Южной Африке, четырехцилиндровый для жителей Европы

Диапазон вариантов двигателей был довольно широк, но сначала это не произвело революции. Sierra по большей части переняла двигатели серии Pinto, которые представляли собой четырехцилиндровые OHC с кулачком, приводимым в движение ремнем ГРМ. Такие двигатели продавались с рабочим объемом от тринадцати сотен до двухлитрового, который мы сейчас устанавливаем на нашу Sierra 1987 года выпуска в кузове седан. Pinto не был вершиной технологий, но двухлитровый двигатель, например, работал очень достойно и был чрезвычайно надежным по нормам того времени. В конце концов, даже наша машина работает как пресловутая "швейцарка" после стольких лет.

В собственной самой быстрой версии (до возникновения Cosworth) Ford Sierra имел 2,8-литровый двигатель V6, тот же самый, который устанавливался на самые мощные версии Ford Capri

В намного оборудованных вариантах можно было также получить шестицилиндровый двигатель серии "Cologne" с рабочим объемом от 2-ух до 2-ух целых и восьми десятых литров. По существу, те же самые двигатели, которыми можно было наслаждаться в спортивном автомобиле Capri, на котором Боди и Дойл всегда прилетали откуда-то из серии Professionals и очень сильно заносило на поворотах. Sierra XR4i с самой мощной 150-сильной версией двигателя 2.8 V6 была действительно быстрой. В Южной Африке даже выпускался XR8i с двигателем Mustang V8. Это было в другой лиге.

Ford Sierra Cosworth Gruppe A, один из довольно значительных гоночных автомобилей 1980-х годов.

Шестицилиндровый двигатель был вершиной ряда моделей. Острый "Cossie" появился на рынке только в 1986 году. Ясно, что мы, старые почитатели Ford, идеализируем опыт вождения благодаря успеху соревновательных автомобилей Cosworth. Но серийные автомобили — это нечто другое, они комфортны и вполне мореходны, и их всегда необходимо было должным образом изменить для спортивных целей.

Под капотом очень большого количества экземпляров применялись по большей части двигатели работающие на дизельном топливе, сначала 2,3 четырехцилиндровый от Peugeot, а потом 18-тактный Endura-D, даже в турбодизельной версии. Возможно, наименее популярными были "усовершенствованные" 1,8-литровые бензиновые четырехцилиндровые двигатели, известны как CVH, они отличались высоким расходом масла, другими словами, старые Pinta OHC были лучше. Однако интересным был и двухцилиндровый двухлитровый двигатель, с которым Sierra развивала 120 конских сил и даже сравнялась по реальной скорости с меньшим из шестицилиндровых двигателей, который она в течении определенного времени полностью заменила.

Наша белая Sirka родом из Швейцарии и считается сравнительно скудно оборудованным экземпляром второй серии после модернизации 1987 года; последняя серия 1990-1993 годов имела еще один малый фейслифтинг.

Как водить машину Sirka?

Думаешь о Cosworth и видишь в каждом Sira частицу успеха в ралли и чемпионате кузовных автомобилей. Может быть, это просто воспоминания, воспоминания о детстве, когда я сидел на плечах отца в "Богемке" и следил за проездом экипажей Вацлава Бланы — Павла Шованека в "Магистральной Сирке" Cosworth 4?4. Простой двухлитровый Sierra 2.0 CL, который мы сегодня имеем у себя дома, не имеет больших спортивных амбиций. С сегодняшней точки зрения эти автомобили все также очень приятны в управлении, но как правило они удобные и понятны в собственных реакциях.

Не ожидайте избыточной поворачиваемости на выходе из поворотов; обыкновенные Sierras имеют открытые дифференциалы и только вроде как соответствующую мощность. Однако что мне нравится, так это рулевое управление без усилителя, которого у нашей определенной версии нет. Однако даже автомобили с лучшим оснащением не испытывают недостатка в приятной механической обратной связи при управлении.

Ford Sierra имеет интерьер, ориентированный на водителя, как у старых баварцев

Интерьер, как и у баварцев 1980-х годов, обращен центральной консолью немного в сторону водителя, и что я могу сказать, каждая поездка — это очень прекрасные ощущения. Нужно будет как-нибудь опять вывести ее из гаража. Когда какое то время назад мы с коллегами устраивали поездку на популярных Фордах 1980-х годов, я был откровенно восхищен легкостью и плавностью управления Escort MK3, но мне также понравилось выраженное ощущение Scorpio как двигающегося дивана.

Sierra осталась где нибудь в середине в плане производительности, и по дороге домой я размышлял о том, какой из традиционных Фордов 80-х годов я бы больше всего хотел выбрать себе. В итоге, Sierra обладает самым прекрасным для меня характером. В конце концов, оценка старых автомобилей всегда будет очень личной и абсолютно вне всякой попытки какой-нибудь объективности. Несомненным плюсом для возможного покупателя считается тот момент, что Ford Sierra (кроме редкой версии XR4i или straight sharp Cosworth, которая стоит не дешево) предлагает много характера в езде, и за очень разумные деньги. Расход также находится в "восьмидесятых", так что рассчитывайте проехать 100 километров приблизительно на 9 литрах.

Испытание ретро-форда

Если вы можете достать Sierra, это не дорого.

В эру, когда фанаты платят двести тысяч крон и более за простой BMW E30 320i в достойном состоянии, хорошая двухлитровая Sierra "за пятьдесят" — неимоверно хорошая цена. Ясно, что из года в год их все сложнее найти на рынке. А приятные детали, дополнительные комплектации, например прямые значки Ghia, или самые мощные варианты с двумя камерами двигателями стоят намного дороже, и хозяева не собираются просто так от них избавляться.

Из очень большого количества более 2,7 миллионов Ford Sierras, эмитированных во всех вариантах (1982-1993), к большому сожалению, сбереглась лишь горстка. Большинство автомобилей проржавели за годы использования или стали жертвами прошлых кампаний по утилизации, тем более в Германии. Подобным образом, большинство из старых Opel Rekord 1980-х годов, основного конкурента Ford Sierra В то время, закончили собственный путь точно также. А Opel Rekord больше не найти даже в объявлениях о продаже, уже не говоря о том, чтобы встретиться с ним в эксплуатации.

Поразительно, с какой скоростью некоторые когда то по настоящему хорошие и популярные автомобили успели исчезнуть из мира. Сохранившиеся экземпляры стоят того, чтобы ухаживать за ними сегодня, наслаждаться ими на дороге, где им и место, и помнить о великолепной эпохе автомобильной истории. А чтобы сделать фон эпохи идеальным, вставьте один из "Депешей" в кассетный проигрыватель Sierra, залейте его полностью и насладитесь настоящим дорожным путешествием. Так как я с нетерпением жду этого!

Gaznaauto Сайт про автомобили