Gaznaauto Сайт про автомобили
Не так давно ми розповідали про те, чому заправляти системи кондиціонування старих автомобілів найпопулярнішим фреоном R-134а — погана ідея. Сьогодні продовжимо цю тему і поговоримо про можливість заміни найсучаснішого і найдорожчого фреону R-1234yf все тим же доступним R-134а. Не секрет, що деякі автовласники таку процедуру вже провели. Але ось чи нешкідлива вона для агрегатів систем кондиціонування: компресора, конденсора, магістралей і всього іншого?
У чому відмінність?
Мета переходу світового автопрому на R-1234yf замість R-134а рівно та сама, що і під час попереднього переходу з R-12 на R-134а — турбота про екологію. У «зелених» є таке поняття: потенціал глобального потепління (ПГП або GWP — Global warming potential). Це такий коефіцієнт, який демонструє ступінь впливу газів на глобальне потепління. Точку відліку задає вуглекислий газ (діоксид вуглецю CO2) з ПГП, що дорівнює 1. У 2011-му році було ухвалено європейську директиву 2006/40/EC, згідно з якою всі системи кондиціонування в нових машинах, призначені для європейського ринку, мають бути заправлені фреоном із ПГП не вище 150. А у R-134а ПГП дорівнює 1430. Що ж, проблему собі цією директивою створили, тепер її треба було вирішити. Вихід із ситуації єдиний: перехід від тетрафторетану R-134а на іншу сполуку — тетрафторепропан R-1234yf, у якого ПГП дорівнює 4. Це майже в 350 разів менше, ніж у R-134а, і в норми директиви вкладається із запасом. Щоправда, при цьому його ПГП все одно вчетверо вищий, ніж у вуглекислого газу, а ще він горючий, небезпечний у роботі, у кілька разів дорожчий у виробництві та гірше переносить тепло (не такий ефективний у системі кондиціонування). Зате озоновий шар залишиться цілим до кінця людства.
Інших причин — не екологічного характеру — для переходу на R-1234yf не було. Однак практично всі машини в Європі з 2014-го року заправлені саме цим холодоагентом. Зазначу: всі ці директиви європейського суспільства поширювалися виключно на їхнє суспільство, і автопарки інших країн чудово почувалися з R-134а в радіаторах. Так само чудово вони почуваються і зараз, але в Росію останніми роками дедалі активніше ввозять машини з Європи, і ось тут починаються муки вибору: залишати в них цей самий буржуйський R-1234yf або можна заправитися звичайним R-134а? Як-не-як, вартість заправки може відрізнятися в рази.
Якщо коротко — так, можна. Ніхто не став би ставити в машини для різних ринків різні елементи системи кондиціонування, і ніякої шкоди європейській машині наш R-134а не принесе: і компресор, і магістраль, і все інше може працювати і на одному фреоні, і на іншому. Навіть поліалкіленгліколева олива (PAG) в обох системах використовується однакова (за рідкісним винятком). Тож, виходить, жодної небезпеки переходу з R-1234yf на R-134а немає? На жаль, не зовсім так. Деяка все-таки існує.
Питання техніки
Основне правило під час переходу з одного фреону на інший — не робити цього в гаражі з дешевим обладнанням. Суть справи в тому, що просто змішати два гази не можна — необхідно повністю видалити попередній фреон з маслом, просушити систему і заправити новим. І ось тут можуть виникнути складнощі.
По-перше, штуцери заправки у систем різні, і заправити кондиціонер з R-1234yf старим 134-м фреоном не вийде. Точніше, вийде, але тільки з використанням перехідників. Звідси робимо перший висновок: випадково вам ніхто не замінить один фреон на інший. А ось спеціально — легко, тим паче, що перехідників на штуцери у продажу навалом, і купили їх уже багато хто.
Фото 1: перехідники для заправки, Фото 2: штуцер контуру низького тиску, Фото 3: штуцер контуру високого тиску
1 / 3
Фото 1: перехідники для заправки, Фото 2: штуцер контуру низького тиску, Фото 3: штуцер контуру високого тиску
2 / 3
Фото 1: перехідники для заправки, Фото 2: штуцер контуру низького тиску, Фото 3: штуцер контуру високого тиску
3 / 3
По-друге, дуже багато залежить від обладнання (станції) для заміни фреону. Дорога станція проводить аналіз того, що нею відкачують: може визначити тип фреону і масла. Дешева станція цього робити не вміє. Тепер припустимо ситуацію, коли ми на машині з R-1234yf приїхали в такий «гаражний» сервіс. Працівник бачить штуцери під ваш фреон і вважає, що саме він там і заправлений. Чи стане він мовчки заправляти такий самий? Швидше за все, ні — це дуже дорого. З більшою ймовірністю він буде мовчки заправляти R-134а. І нічого страшного в цьому випадку не станеться. А ось якщо він буде впевнений, що там уже заправлено R-134а, а насправді в системі досі працює R-1234yf, неприємності цілком вірогідні: без промивання і просушування міняти тип фреону не можна. Але ж цей гаражний майстер поспішає (гроші для нього важливіші, ніж якість роботи), а його простенька станція не вміє визначати тип холодоагенту… Ось тут наслідки можуть бути неприємними аж до швидкого виходу з ладу компресора. У житті такі ситуації трапляються не так часто, але любителі заправити кондиціонер на узбіччі дорогою на південь потрапляють до групи ризику. Особливо якщо машина молодше восьми років і привезена з Європи.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Для безпечної зміни типу фреону важливо дотримуватися тільки одного правила: робити це треба в спеціалізованій майстерні з відповідним обладнанням. Там ця заміна абсолютно безпечна. Ба більше, серед автолюбителів поширене поняття дозаправки кондиціонера, а це зовсім вже неправильний термін. Ніякої дозаправки бути не може. Якщо тиск фреону низький, газ із системи відкачують, вимірюють його об’єм і заливають у потрібній кількості новий (звісно ж, разом із маслом). Тобто, відбувається саме заміна фреону, а не його дозаправка. І дорога станція під час цього процесу сама визначить типу газу і масла, що виключає людську помилку. Але не виключає її навмисних дій, тож вибір сервісу — справа відповідальна.
Чи є різниця?
Чи можна відчути різницю в роботі системи кондиціонування після зміни типу фреону? Якщо замінили грамотно, то практично ні. Багато хто відзначає єдину відмінність: кондиціонер з R-134а холодить краще, ніж з R-1234yf. Воно й зрозуміло: як я говорив вище, він краще переносить тепло.
Коли говорять про те, що після заміни став голосніше працювати компресор, не треба все звалювати на фреон. Найімовірніше, було допущено якісь помилки (не до кінця вивітрили систему або помилилися з тиском у ній), але фреон тут ні в чому не винен. Хоча треба зауважити, що 134-го фреону під час заміни дійсно потрібно на 10% більше, ніж було заправлено R-1234yf. Але на тиск усередині системи це ніяк не впливає через різні властивості газів, тож шкоди від цього немає.
Відмова багатьох автолюбителів від R-1234yf пояснюється тільки економією через його високу вартість. Відмова цілком обґрунтована, і те, що вона не завдає системі кондиціонування жодної шкоди, підтверджується тим, що деякі дилери, які продають і обслуговують у нас свої машини майже офіційно (а це не тільки китайські виробники), спокійно переводять гарантійні машини з нового фреону на старий. Радикальних екоактивістів цей процес, найімовірніше, не влаштовує, а ось звичайних людей він, звісно ж, радує.
