Honda Civic IX з пробігом: відсутність антикору і поки що безпроблемна електрика

Тим, хто хоче «справжньої імператорської японської якості» у форматі седана або хетча С-класу, тепер вибирати нема з чого: залишилася одна Toyota Corolla. Але ж якихось 6 років тому охочі отримати японський, але не дуже нудний автомобіль, могли купити собі Honda Civic. Дев’яте покоління — останнє з представлених у Молдові. Машини ще зовсім не старі, технічні рішення начебто всі перевірені. Можна брати, поки не пізно? У першій частині розповімо про потенційні проблеми кузова, салону та електрики. У другій — про ходову, трансмісію і мотори.

Техніка

Кузов повністю сталевий (без застосування алюмінію та інших сплавів), при цьому порівняно з минулим поколінням сильно зросла частка високоміцних сталей, а зовнішні панелі зробили буквально з фольги. Зате трохи додали шумоізоляції, усім версіям покладено повстяні локери і трохи «шумки» в двері та на підлогу, більш товсте лобове скло, аеродинамічний пакет для днища, і в базі йдуть малошумні покришки.

Як і в попередньому поколінні, Civic IX — це фактично дві різні моделі: седан (4D) і купе для США та хетчбек з універсалом для Європи. Побудовані вони на одній і тій самій платформі (що дісталася від восьмого покоління), але відмінності були не тільки стилістичні, а й конструктивні. Так, у седанів задня підвіска багатоважільна, у хетча і «сараю» — балка, що скручується, багато в чому заради збільшення обсягу багажника. У американських моделей великі атмосферні мотори 2,0 і 2,4, у європейських — малооб’ємні бензинові 1,4 і дизелі. Спільним для всіх ринків є «середньозважений» бензиновий атмосферник 1,8, ним же оснащено переважну кількість машин на російській «вторинці».

Хороші новини для ненависників роботів — у дев’ятому поколінні їх не буває. Майже всі машини йдуть із хондівською вальною гідромеханічною АКП або механікою. Зникаюче рідко трапляються варіатори на гібридних модифікаціях.

Таймлайн

10 січня 2011 року. Civic 4D представлений на Північноамериканському міжнародному автосалоні. Двигуни — бензинові 1,8 141 к.с. і 2,0 205 к.с. Обидва мотори доступні з 5-ступінчастою АКП.

11 лютого 2012 року. Початок продажів хетчбека в Європі. Мотори бензинові 1,4 і 1,8 (99 і 141 к.с.) і дизельний 2,2 150 сил. З мотором 1,8 доступна 5-ступінчаста АКП.

Травень 2012 року. Вихід малого рестайлінгу для Civic 4D, серйозно покращено якість салону, шумоізоляцію і якість збірки. Розпочато продаж купе.

Січень 2013 року. Поява в лінійці європейських моторів дизеля 1,6 120 к.с. Стала доступна 5-ступінчаста АКП для мотора 1,8 на хетчбеку.

Вересень 2013 року. Гамма кузовів у Європі поповнилася універсалом.

Жовтень 2014 року. Фейсліфтинг моделі. Оновлення в основному косметичні. З’явилася гібридна версія для ринку США.

Весна 2015 року. Припинення продажів Honda Civic IX (як і інших легкових моделей марки) в Молдові.

Вересень 2015 року. Припинення продажів Honda Civic IX в кузовах седан і купе в США.

Січень 2017 року. Припинення продажів Honda Civic IX в кузовах хетчбек і універсал в Європі.

Кузов

Зовнішні панелі

Основна маса Civic дев’ятого покоління — це машини випуску до 14 року, оскільки пізніше їх у Росію просто не ввозили. Стрімке падіння ля не залишило шансів не тільки для приватного ввезення, а й для дилерських продажів. Тож майже всі машини, які ви зможете знайти, — це техніка буквально найперших двох років випуску, і цим машинам уже від шести до восьми років.

У такому віці навіть японські машини повинні забезпечувати близький до ідеального стан зовнішніх панелей кузова, і у Civic дійсно поки що немає серйозних зовнішніх проблем. Але вже згадана вище мінімальна товщина металу і слабке ЛФП дають про себе знати. Кузов пошкоджується дуже легко, в результаті середньостатистичний Сівік має масу дрібних подряпин і вм’ятин, можливо — зацвілі вже відколи над лобовим склом і на передній кромці капота. Шукати ідеальний зовні кузов не варто — це машина не для перфекціоністів.

Знизу

Антикорозійна обробка днища тут, можна сказати, відсутня. Зі швів стирчить поліуретановий герметик, невеликі зони з антигравієм є тільки на передній кромці порога та в нижній частині арок коліс, а здебільшого днище є просто пофарбованим металом. Подекуди він прикритий пластиковими накладками, але не для захисту від пошкоджень, а заради аеродинаміки. У цих накладках повно отворів, куди набивається бруд і там же і залишається.

Численні руді висипання — скоріше, правило, ніж виняток. Вони є практично скрізь: на всіх кронштейнах підвісу вихлопу, гальмівних тросів і ток, на кронштейнах бензонасоса, на кріпленнях розпірок кузова і підрамників, на поперечній балці кріплення поздовжніх важелів задньої підвіски та на внутрішніх частинах порогів, на поперечних швах у задній частині, на краях технологічних отворів і зливних пробок. Простіше сказати, що абсолютно все у машин з вуличним зберіганням щонайменше в Москві і Петербурзі буде злегка поржавіле.

Зверніть особливу увагу на точки кріплення бризковика переднього колеса: конструкція невдала, кліпси вириває після утворення крижаного наросту майже відразу. Зазвичай пошкоджує не тільки пластиковий кронштейн локера, а й отвори кузова поруч. Також варто оглянути металеву передню панель (іржавіє по кутах, у ділянок, що мнуться, і по крайках з боку радіаторів) і підсилювач переднього бампера.

Ну а тим, хто вже купив собі Сівік 9, залишається порадити вкластися в нормальний якісний антикор, провести всі косметичні фарбування і потім нанести на кузов захисне покриття.

Обладнання кузова

Незважаючи на низку промахів з якістю матеріалів, машина зроблена непогано. Однак санчата і пластикові кронштейни кріплення бамперів слабенькі, фари затираються легко, фарба з бамперів облазить, протитуманні фари просто витратний матеріал — вони тріскаються і згнивають зсередини. Задні повстяні локери після п’яти років експлуатації намокають і розповзаються — зовсім смішно, коли на них ставлять латки. Майте на увазі, що намокла повсть — чудовий каталізатор корозії, тож простіше поставити китайські пластикові локери і забути про проблему.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Радіатори слабкі, сіточка в бампер дуже корисна. Самі бампери міцні та м’які, пошкодити їх складно. Зазвичай страждають пластикові напрямні та ДХВ, а також решітки — варто перевірити їх кріплення. Лобове скло велике і м’яке і на седанах із заводу буває вклеєне погано, відзначено кілька випадків протікання верхнього шва і надмірно верхньої його посадки. Втім, це може бути просто неакуратно виконаний ремонт зі склом, підібраним за датою виробництва машини, не варто відкидати і такий варіант. Ущільнювачі дверцят сидять на своєму місці не дуже добре, задні з’їжджають, натираючи фарбу згодом як у отворі, так і на дверцятах.

Хетчбеки загалом зібрані якісніше за седани, у них менше дрібних недоліків, кращі комплектації і кращі матеріали. Але, як не дивно, основні проблеми повторюються — ЛФП теж слабке, а днище від корозії захищене погано.

Деталь	Ціна оригіналу	Ціна неоригіналу	Ціна неоригіналу 2
Кузов
Передня фара, ксенон	41 830	Api 6 870	BodyParts 5 566
Скло лобове	36 583	Немає у продажу
Крило переднє	20 845	Немає у продажу
Бампер передній	47 432	Sat 8 130
Капот	24 602	Simyi 6 932

Салон

Пробіги у більшості машин лежать у межах 80-150 тисяч кілометрів, і знайти екземпляри з серйозно зношеними салонами ще потрібно постаратися. Навіть на седанах основні ознаки зносу — це тільки кермо і шви сидіння. Причому переважно центральний поперечний і на лівій боковині. Іноді знос ручок, підрульових перемикачів, особливо на машинах першого року випуску.

Основні проблеми крім зносу — це мокра підлога через злітаючий шланг зливу конденсату та відмови підсвічування. Ще салон не любить вологої хімчистки, можна отримати комплект неприємностей з електрики салону. Роз’єми сидінь слабкі, помилки по подушках виникають як через механічні навантаження, так і через вологу. Ліфт водійського сидіння на європейських хетчбеках не виносить водіїв, важчих за сотню кілограмів. В іншому проблеми частіше пов’язані з невдалими арматурними роботами під час встановлення сигналізацій (а машини часто викрадають), музики, а у випадку з хетчбеками — ще й під час заміни бензонасоса. Адже для цього потрібно розібрати центральну консоль.