Gaznaauto Сайт про автомобили
Якщо мова заходить про зразкову надійність, то серед японських автомобілів зазвичай завжди згадують цю модель. Honda CR-V — дивовижний приклад того, як автівки можуть справді не потребувати якихось ремонтів впродовж більш ніж десятка років. Загалом, це правда, але є нюанси. У першій частині матеріалу розповімо про проблеми, які можуть трапитися у десятирічної CR-V щодо кузова, салону та електрики, а в другій влаштуємо розбір моторів, коробок і підвісок.
Техніка
З точки зору техніки CR-V уніфікована з «американським» Civic 8-9 поколінь. Про єдину платформу говорити складно, але в частині електрики та обладнання салону автомобілі багато в чому перетинаються, та й конструкція кузова невловимо схожа. І, незважаючи на різний дизайн, це покоління CR-V має дуже багато спільного з минулим «сервантом», який був виконаний на тій самій базі.
Цікаво, що на російському ринку CR-V з мотором об’ємом 2,4 л представлено американською моделлю, а з дволітровими моторами — англійською, і вони сильно різняться за комплектаціями і ходовими характеристиками. У європейських версій краще оснащення і якість інтер’єру, але мотор слабший. Щоправда, з механічною коробкою за динамікою вони могли змагатися з «американками», які з МКП не пропонувалися зовсім.
Кузов суцільносталевий, п’ятидверний і п’ятимісний. За конструкцією він більше підійшов би мінівену: просторий, без центрального тунелю. Підлога в салоні рівна, а карданний вал і вихлоп розташовані нижче рівня підлоги. Паливний бак теж нижче підлоги і прикритий захисним каркасом. Підвіски типові: спереду МакФерсон, а ззаду багатоважіль, але з дуже цікавою будовою. Вона нагадує МакФерсон за конструкцією, але спирається амортизатор на нижнє кріплення заднього кулака підвіски, а вертикальне положення кулака задається додатковим важелем.
Двигуни рядні, розташовані поперечно, як і на більшості інших моделей марки. Автоматичні коробки передач вальні, власної розробки та виробництва. Муфта приводу задньої осі проста електрична. Загалом, це типова Honda. На російському ринку мотори були тільки бензинові об’ємом 2,0 і 2,4 л, як хондоводи і звикли, але в Європі CR-V було представлено ще й з турбодизелями об’ємом 1,6 і 2,2 л, причому після рестайлінгу машина отримала бітурбовий 1,6-літровий дизель на 160 к. с. із 9-ступінчастою коробкою ZF. Постарайтеся прийняти, що Honda буває дизельною, та ще й з турбонаддувом і не «рідною» коробкою. На щастя, таких машин дуже мало, випускали їх менше двох років.
Хронологія
Вересень 2011 року. Концепт-кар представлений на Orange County International Auto Show у Флориді.
Листопад 2011 року. Модель дебютує як серійна на автосалоні в Лос-Анджелесі у варіанті тільки з мотором K24 (2,4 літра, 185 к.с.), з автоматичною п’ятиступінчастою коробкою передач і повним приводом. Продажі почалися 15 грудня. Складання машин налагодили в США, на заводі Іст-Ліберті, Огайо, і в Мексиці, в Ель-Сальто. Пізніше почалося виробництво в Канаді, в Еллістоні.
Серпень 2012 року. Початок виробництва у Великій Британії, в Свіндоні.
Листопад 2012 року. Запуск європейських продажів. Машини англійської збірки сильно відрізняються від «американців». Honda традиційно робить для різних ринків окремі моделі під однією назвою. В даному випадку зовнішній вигляд майже однаковий, але салон сильно різниться, а лінійка силових агрегатів зовсім інша. Бензинові мотори R20A 2,0 літра і потужністю 150 к.с., дизельний мотор N22B у версіях 150 і 180 к.с. Вони поєднуються з повним приводом, шестиступінчастою МКП або п’ятиступінчастою АКП. Для регіональних ринків була доступна версія американської збірки з мотором 2,4 л. Такі екземпляри везли на ринки Молдові зі скандинавських країн.
Серпень 2013 року. У лінійці двигунів з’явився турбодизель об’ємом 1,6 літра N16A і потужністю 120 к.с., який комплектується тільки шестиступінчастою МКП.
Жовтень 2014 року. Фейсліфтинг. На низці ринків CR-V отримала мотори з безпосереднім уприскуванням і варіатор замість п’ятиступінчастої АКП. Були переглянуті характеристики керованості і проведена робота над кузовом, оскільки модель показала середні результати на краш-тестах з малим перекриттям. Бензиновий мотор об’ємом 2,0 л отримав потужність у 155 к.с.
Січень 2015 року. В Європі 1,6-літровий турбодизель у версії 160 к.с. замінив 150-сильний варіант об’ємом 2,2 літра. Машина комплектується новою дев’ятиступінчастою АКП ZF 9HP48.
Жовтень 2016 року. Представлено наступне п’яте покоління моделі. До грудня випуск усіх модифікацій згорнули на заводах в Англії та США, інші підприємства ще якийсь час могли складати четверте покоління. Зокрема, в Китаї модель з невеликими косметичними змінами збирають і досі, щоправда, з моторами K24Z8, K24V6 і R20A7, якими європейські та американські моделі цього покоління не комплектувалися.
Кузов
Зовнішні панелі
Пошукати сліди корозії зовні варто, але майже все, що можна побачити з першого погляду, — це дрібні випадкові відколи або сліди піскострую на передній кромці капота або даху. На бічних і задніх дверях можна знайти і справжню іржу. Внизу, біля зливних отворів, навіть у доволі свіжих машин видно сліди корозії внутрішнього шва на бічних дверцятах. Зверху, на рамці, корозія ховається під ущільнювачем. Його досить відігнути над дзеркалами заднього виду на передніх дверцятах і в задній частині рамки на задніх — загниває зварний шов. Це дуже неприємна проблема, яка масово вилізе на CR-V вже найближчими роками. Біда зустрічається і на американських, і на європейських авто. Проявляється вона на більшості екземплярів, але не на всіх.
