Gaznaauto Сайт про автомобили
Вы можете думать иначе, испытав новые автомобили с ужасными CVT, но мне нравятся Хонды. Только Хонды тех лет, когда эта автокомпания могла делать достойные автомобили. Так что, когда в секции для молодых людей появится Honda, я обещаю, что это будет того стоить.
И опять настало время для более старой Honda. Легенда ли это? Ну, я думаю, да, раз его называют "Легенда". Это шикарный четырехдверный седан, который Honda выпускает с 1985 года. В первых 2-ух поколениях он также предлагался как купе. Другими словами, флагман со всеми прибамбасами, он появился в Америке под именами Acura RL и RLX, часто удивляя агрессивным спортивным стилем.
Первое поколение выпускалось до 1990 года, и мы в странах Европы знаем его лучше, чем может показаться. В действительности, кроме Honda, данный автомобиль также подарил технологии седанам Rover 800 и Sterling. Honda последней пришла в премиум-сегмент, тогда как Toyota, Mazda и Ниссан уже имели собственные флагманы. Но в отличие от них, Legend предлагал современную идею переднего привода. Это сохраняется и в другом поколении, которое я хочу представить вам сегодня более детально. Вы узнаете его с первого взгляда благодаря его пропорциям, с неимоверно коротким передним свесом.
Второе поколение собиралось в Сайтаме, Япония, и всегда имело под капотом 3,2-литровый, 24-клапанный, вильчатый шестицилиндровый двигатель мощностью 212, позднее 232 лошадиные силы. Из-за большей вместимости японцы назвали его Super-Legend. Также, при разработке были применены уроки, полученные во время изготовления суперкара NSX, а Харрисон Форд также участвовал в рекламе. Подушка безопасности для пассажира была полной новинкой, а дворники были спрятаны под капотом, во избежание аэродинамического сопротивления. Существовало два уровня отделки — низшая Beta и высшая Alpha с ABS, обивкой из кожи, проекционными задними фонарями и двухзонным кондиционером. Последнее может быть также автоматизированным. С 1992 года Legend получил 16-дюймовые колеса для намного мощнее тормозов.
Honda оснастила Legend как можно лучше. Ожидайте электрические стеклоподъемники (включая люк) и зеркала, а еще подогрев передних сидений, центральный замок, память положения сиденья водителя с возможностью сохранения 2-ух предустановленных положений и бортовой компьютер. В замечательную погоду лучше открыть электрический переключатель, чем находиться в кондиционере. Безопасность также была на первом месте, а без подушек безопасности это было просто нереально. Свободный кожаный салон предлагает много свободного места на обоих рядах сидений и приятный замшевый потолок. Только задней части не помешала бы лучшая форма, так как кожаные сиденья летают из стороны в сторону при резком вождении. Багажник довольно большой, погрузочная кромка более высокая. Интерьер все также показывает, что это шикарный автомобиль. Даже годы использования не стали причиной скрипу или дребезжанию пластика. Только деревянный декор со временем был заменен на карбоновый. В машине много свободного места для хранения, локоть открывается перед водителем, чтобы ваш пассажир не забрался в середину.
Ясно, что не стоит ожидать разумного аппетита, вождение Legend за 12 — не проблема, но с подобным двигателем его нельзя обвинять. Смена масла рекомендуется каждые 10 000 миль, и не нужно недооценивать это, так как это только один способ сохранить работоспособность Legend сегодня и получать от нее такое же удовольствие, как в 1990-х годах, когда она была новой. Шестицилиндровый двигатель мог агрегатироваться с механической или четырехступенчатой автоматической коробкой скоростей, которая была более популярна и которой оборудован данный экземпляр. Однако это не отменяет управляемости автомобиля, он превосходно управляется, и спортивный дух вождения, популярный по иным старым моделям бренда из Японии, здесь не пропал. Вместе с легкими оборотами двигателя, я действительно наслаждаюсь этим автомобилем после нескольких километров, я только должен согласится, что автомат немного пинается во время кик-дауна.
Просто спорт не считается основным преимуществом, в котором были заинтересованы разработчики. Шикарный седан должен быть, прежде всего, удобным, и Legend это получилось. Он в большей мере обеспечивает комфорт, хотя и не очень сильно обжигает скользкие чешские дороги, как другие автомобили данного класса. Частично это можно объяснить низкопрофильными шинами. Однако в низком качестве дорожного покрытия виноваты сами мы и те, кого мы подбираем. Но когда вы выедете на качественный асфальт, вы оцените прекрасное сцепление и уверенную управляемость, которые хорошо скрывают большой размер и очень высокий вес. Legend просто знает, как вести себя как спортивный седан низшего класса. Настоящий спортивный автомобиль, возможно, имел бы немного более отзывчивое рулевое управление, здесь же усилитель руля делает собственное дело. Хотя если сравнивать с другими автомобилями в сегменте, Honda все же немного более коммуникабельна.
Эта Honda целиком получила рекомендацию в 1995 году, с 1994 по 1999 год она производилась в Южной Корее как Daewoo Arcadia. На смену ему пришло третье поколение, а потом в 2004 году — четвертое, производство которого завершилось в 2012 году. С 2014 года на рынке возникло пятое поколение, но в Чехии оно не реализуется — американцам оно выше известно как Acura RLX. Второе поколение можно выбрать в качестве б/у автомобиля, но готовьтесь к большим пробегам. Однако коррозия не должна возникать, так как Legend была защищена стандартно и не тускнеет на глазах, как это бывает с менее мощными моделями. Он также имеет очень хорошую проводку. Его необходимо обслуживать необычными деталями, хотя цена на них выше. Но знаете, когда у вас есть лошадь с родословной, вы должны позволить себе хорошее сено, иначе она сойдет на нет. То же самое можно сказать и о шикарной Honda 94-го года, но вложения стоят того. В конце концов, спросите любого владельца, и он скажет вам, что данный автомобиль укрепит вашу привязанность к марке.
