Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда-то Honda была известна как производитель спортивных и водительских автомобилей, поэтому я всегда рад представить вам некоторые свидетельства того залитого солнцем прошлого. Сегодня я хочу представить вам купе Prelude второго поколения.
В нашей стране Honda Prelude имеет прозвище "мираж". Это благодаря тому, что он выглядит довольно неаутентично, когда ползет по городу и может выстрелить и исчезнуть в мгновение ока. Неизвестный автомобиль выпускался с 1978 по 2001 год и имел в общей сложности пять поколений, однако всегда в виде подержанного купе. Он позаимствовал технологии у седана Accord, и в собственном первом поколении был очень похож на него по дизайну. Однако в данное время мы перенесемся в 1982 год, когда Honda представила второе поколение с его подмигивающим клиновидным профилем на неимоверно невысоком кузове.
Его очень современные формы были созданы Шинья Ивакура. Главными темами были аэродинамика, снижение сопротивления и улучшение экономии топлива, однако при этом увеличили площадь остекления. Внешне автомобиль абсолютно не похож на собственного предка, однако у него очень хорошо сбалансированные пропорции, которые очень хорошо выделяются при взгляде с боковой стороны. Он должен был точно сломать имя автомобильного производителя и довести, что спортивный автомобиль Honda может и умеет делать. Если первое поколение было очень похоже на седан Accord, то второе поколение отличалось от остального ряда моделей дизайном, а еще стало служить в качестве лаборатории для разработки технологий японского автомобильного производителя. Собственно в Prelude позднее появился двигатель VTEC и рулевое управление всеми колесами. И если этого было недостаточно, 100 кабриолетов также были построены в Германии.
У этого купе 1985 года была активная жизнь, оно томилось в гараже одного владельца, который не заботился о нем в течение десяти долгих лет. Это было обидно, у Prelude необычные для Европы покрашенные бамперы, которые ему очень идут. Потом, наконец, машина попала к парням, которые увлекаются этими автомобилями, но восстановление машины до приличного состояния заняло еще 8 лет. Но с 1999 года и до прошлого года данный автомобиль стоял, так что вы можете себе представить, что необходимо было доработать, чтобы удовлетворить владельца.
Доступ в автомобиль великолепен благодаря длинной паре дверей. Интерьер удобен, просторен благодаря большой площади остекления, хорошо оснащен и просторен для экипажа из 2-ух человек. Однако вы сидите слишком низко к земля, поэтому будьте осторожны, чтобы не упасть в машину. Однако положение достаточно близко к идеальному, только Наклон спинки лучше подходит для жителей Европы. Передние сиденья имеют приятную длину сиденья и спинки и балуют экипаж прямо сзади, однако они имеют выраженную боковую направленность, которую вы оцените в поворотах. Применяемая микрозамша — мифический материал, лучше, чем кожа. Но из-за компоновки 2+2 считайте задние сиденья скорее аварийными из-за пространства, хотя формообразование также приятно.
Водитель и пассажир сидят практически в самом центре автомобиля, а общая масса крутится вокруг водителя по дуге. Наблюдение и восприятие поведения автомобиля — это, по существу, само собой разумеющееся. Вас не отвлечет ни трезвая и четкая панель приборов, ни рулевое колесо красивой формы, хват которого не вызывает упреков и даже регулируется. Все детали точно подогнаны и сделаны из надёжных материалов, поэтому вам не понадобится волноваться о скрипах и дребезжании даже спустя десятилетия. Вид из машины тоже замечательный. Honda не поскупилась и на оборудование: Prelude оборудован работающими от электричества стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида, электрически выдвигаемой длинной антенной и радиоприемником, бывают даже задний стеклоочиститель. Но большинство похожих функций работают за счёт механики, а не электрики. Бывают даже звуковая индикация включения света при открытых дверях, которая собой представляет привлекательный маленький колокольчик. Помнишь, когда Такуми превысил скорость на собственном "Труэн"? Да, это собственно тот звук.
Хотя Honda также предлагала двухлитровый DOHC, вы вероятнее всего заметите Prelude с 18-цилиндровым двигателем и пятицилиндровой механической коробкой скоростей. Этот двигатель был разработан конкретно для изящного купе, чтобы поместиться под низким капотом. Двигатель оборудован двумя диафрагменными карбюраторами и развивает 105 конских сил, но звук не отличается спортивностью. Однако для однотонного автомобиля достаточно аналогичного объема работ и мощности. Тем более когда его можно точно укротить при помощи отзывчивого четырехдискового квартета с ABS, или, простите, в случае Honda, ALB (Anti-lock Brakes). Культурная работа двигателя радует. Но для достижения хорошей производительности вы должны не бояться приподнимать обороты двигателя до верхнего положения указателя, не обращая внимания на то, что он уже предлагает приличную мощность на низах. Но нарастание мощности происходит линейно, а ускорение плавное, что добавляет мне энтузиазма.
Однако ловкая, спортивная езда свойственна этому префайтеру, и вы быстро привыкнете к поведению автомобиля. Даже на больших скоростях вы станете себя ощущать в безопасности, крены максимально подавлены, и автомобиль абсолютно не стремится вылететь с трассы. Более жёсткие демпферы легко справляются с фильтровкой дорожных недостатков, хотя чем лучше покрытие, тем лучше работает весь автомобиль. Переключение передач имеет короткий и точный ход, а подрулевые переключатели находятся на незначительном расстоянии от рулевого колеса. Благодаря этому вы получаете точную обратную связь, не притупленную усилителем руля.
Третье поколение с мигалками заменило данную модель в 1987 году, за ним последовало четвертое с краями закругленной формы в 1991 году и пятое, последнее, 5 лет спустя, которое было изданным в 2001 году. Однако за это всегда платили надежным, элегантным купе, предлагающим солидную спортивную езду. Но готовьтесь к тому, что после приобретения ваши друзья все равно назовут его миражом, а вы будете с ужасом ждать того дня, когда на нем появится коррозия.
