Gaznaauto Сайт про автомобили
Знакомство с Honda S2000 можно описать очень и очень просто. Это была чистая радость! В конце 1990-х годов компании Honda получилось создать замечательный спортивный автомобиль, который так и не получил преемника в перспективе. Мне сильно посчастливилось, что если в моем своем гараже не хватает исторически важного спортивного автомобиля, он как правило есть у одного из моих друзей. Сегодня мы отправляемся в Японию. Только представьте Honda S2000 Майкла.
Если вы когда-либо в прошлом испытывали обольщение приобрести Honda S2000, у меня для вас есть новости. Не стоит думать, не раздумывайте, действуйте! К большому сожалению, автомобилей на продажу на рынке мало, и они не очень дешевы, как минимум, не так, как хочется большинству любителей спортивных автомобилей. Сейчас полмиллиона, по существу, недостаточно, чтобы приобрести приличную вещь, и я не удивлен. Есть всего один родстер, который крутит девять тысяч оборотов и переключается механически, как ствол пресловутой револьверной винтовки. Они построили его в стране восходящего солнца два десятилетия назад.
Стоит обратить внимание, как двигатель размещен в кузове; продольная конструкция кузова переносит весь вес на переднюю ось, подобную схему вы могли наблюдать, к примеру, в британском Lotus Elan; в результате баланс абсолютно превосходен.
Технология воображение просто поражает и сейчас, спустя два десятилетия.
Honda S2000 была построена в такой же части завода Takanezawa, где выпускались легендарные Honda NSX. Производство не было полностью автоматизировано. В каждом практичном подразделении на рабочем месте находился один специально обученый механик, который отвечал за него. Самонесущий кузов имеет соединенную Х-образную прочную раму, основаную на алюминиевой концепции "Спорт Study Model" 1995 года.
Стоковая Honda S2000 сберегла длинный передний капот из сплава алюминия, который прячет под собой двигатель. Он имеет кованые поршни, закаленные углеродно-композитные гильзы цилиндров, которые отливаются по особенной технологии конкретно во время изготовления алюминиевого блока двигателя. Такая же технология, именуемая FRM, была применена в 3,2-литровом вилочном шестицилиндровом двигателе Honda NSX.
Двигатель F20C — небольшая японская жемчужина; полностью алюминиевая силовая установка имела наивысшую удельную литровую мощность для собственного времени, превзойденную только двигателем Ferrari 458 Italia много лет спустя.
В конструкции головки блока цилиндров употреблены идеи, почерпнутые конкретно из разработки гоночных двигателей Honda F1 того времени, что дало прекрасную возможность достигнуть бесподобно невысоких коэффициентов трения поверхностей для работы. В результате была достигнута наивысшая в то время удельная литровая производительность. При мощности 120 лошадей на литр он превосходил BMW M3 или Porsche 911 GT3, а Honda смогла предъявить трехлетнюю гарантию на двигатель до предельного пробега в 100 000 миль! В этом нет ничего удивительного, что Honda S2000 получила награду "Кабриолет года" от семнадцати автомобильных журналистов из десяти различных стран в Женеве в 1999 году, еще до начала официальных продаж.
Как будто машина времени — у этой Honda S2000 нет и 150 км на часах!
Honda NSX празднует собственный 30-й день рождения. Я водил его!
Отдельные компоненты Honda S2000 продолжают изумлять любителей технических автомобилей и по сей день. Идет ли речь о крутящем атмосферном четырехцилиндровом двигателе, механической коробке передач, которая в собственном обновленном варианте для 2004 модельного года получила синхронизаторы из углеродного композита, или о самоблокирующемся дифференциале, в котором для облегчения применяется литой силумин. Колесная подвеска, по правилам Honda, имеет конструкцию с двойными поперечными рычагами, и кинематика подвески работает прекрасно.
Honda S2000 была построена в честь 50-летия бренда Honda и это продолжение спортивных автомобилей S600 и S800; другие члены нашей тесной группы автомобилистов стоят в стороне, тема дебатов, возможно, ясна всем.
Honda S2000 на самом деле не считается переоцененным автомобилем
Иногда у меня появляется чувство, что все не так, как говорят. Параметры мощности и веса Honda S2000 не впечатляют, ведь, не обращая внимания на все усилия инженеров, снаряженная масса автомобиля составляет 1 260 кг. То, что под капотом окажется замечательный крутящий двигатель, мне было ясно давно уже, я даже дожидался отличного рулевого управления и общей сбалансированности шасси. Впрочем после первых пары минут вождения я испытал неожиданное — водительскую нирвану.
Я на самом деле не преувеличиваю. Магия Honda S2000 состоит в безупречной настройке всех элементов в один мифический рабочий блок. Если говорить начистоту, то машина Михала не очень стоковая. У него подвеска, сделанная под заказ чешской компанией Protlum, специализирующейся на автоспорте, новые тормоза и двигатель с прямым впрыском, что добавляет атмосферы. Я также нахожу несколько жестких ребер кузова, однако даже не обращая внимания на это, Honda абсолютно не жёсткая. Он просто замечательно подойдет для нашего богемного района.
Honda S2000 появилась в начале тысячелетия в культовом фильме "Быстрый и яростный", так что это не просто приличный стоковый выхлоп сзади, а реальные "лауфы"; с другой стороны, хозяин сейчас рассматривает возможность немного более утонченного дизайна выхлопных труб.
Я считал, что для контроля машины мне достаточно проехать несколько поворотов в окрестности Блатны, Южная Богемия, куда мы с компанией друзей ездили приятным воскресным утром, и моя душа будет спокойна. Я поеду туда, где все другие перекусывают, восторгаются первыми лучами весеннего солнца и разговаривают только о машинах.
В конце концов, у маленькой души не было комнаты. Мне абсолютно не хотелось отдавать Honda Михалу, и понадобилось только пару поворотов извилистой окружной дороги, чтобы я влюбился. Я проехал на машине на добрых десять километров больше, чем дожидался, и не имел возможности налюбоваться ее характером.
В качестве заключения по винтовке: данный автомобиль переключается, возможно, с действительно самыми короткими и точными траекториями, которые вы когда-либо найдете в автомобиле с механической коробкой скоростей.
Я перемещаю запястье всего на несколько дюймов, вдавливаю пятку в дроссель, три капли из четвертой в коробке передач, двигатель подымается выше 6-ти тысяч оборотов и летит вперед, как мощный четырехцилиндровый двигатель. Если вы когда-либо ездили на большом байке Honda CB1300, Yamaha XJR 1300 или "большом" Bandit, вы узнаете этот звук. Впереди возникает проезд с резкой чередой поворотов, я нажимаю на идеально дозированный, но жёсткий тормоз, переключаюсь на вторую передачу с промежуточным дросселем, и обороты опять поднимаются вверх.
В сером цвете Silverstone и с красным кожаным салоном, Honda S2000 действительно красива; только один минус красоты состоит в том, что сидячее место не предназначено для долгих
Вход в поворот на Honda S2000 инстинктивно понятен. Хорошее рулевое управление и тот момент, что я сижу так, что мое тело находится прямо перед задней осью, добавляет решительности. Выходя из поворота, Honda абсолютно точна, и по мере увеличения оборотов растет скорость и удовольствие от всего происходящего. На отметке 9000 я переключаюсь на третью передачу и лечу вперед. Реальная скорость не криминальная, но общее удовольствие великолепное. Автомобиль ближе к автоспорту, чем кто-либо мог себе представить. Я смеюсь вслух. Вы не можете услышать сумасшедший смех через открытый верх и кричащий двигатель, но парни видят это по выражению моего лица, когда я подъезжаю.
BMW M4 Competition — такой мягкий, правда?
Subaru BRZ Final Edition — аналоговый спорткар в последний раз
Lotus или Honda? Две дороги и один пункт назначения.
Я пересел на S2000 с собственного Lotus Elise 111R, который появился в ту же эру, что и Honda, и стоил В то время фактически тех же денег. За сиденьями Lotus кричит высокооборотистый двухкамерный двигатель Toyota, а "кофемолка" Honda для многообразия поет собственную арию с острыми кулачками в передней части. Было бы стыдно не попробовать сравнить эти два автомобиля.
Honda немного уступает исключительно по двум показателям — весу и меньшей жесткости на кручение. 1 260 кг Honda — это прекрасная цена в сравнении с текущим производством, но Lotus весит только 860 кг благодаря концептуально иной конструкции. Это очень большая разница.
Honda S2000 и Lotus Elise 111R могли бы повстречаться на одном из мировых автомобильных салонов 2004 г. Мощность Lotus составляет 191 л.с. при 7800 оборотов в минуту, Honda — 240 л.с. при 8300 оборотов в минуту, но Lotus на 400 кг легче.
Платой за это считается нулевая звукоизоляция Lotus и ощущения от вождения, которые еще ближе к гоночному автомобилю. Honda предложит лучшую податливость шасси и определенный расслабленный крейсерский вид, который она пытается показать вам, пока вы не поддадитесь ее соблазнам и не заведете двигатель до красна. Только ты.
А потом все пошло по наклонной. Эти два автомобиля сливаются вместе в ощущениях от вождения в темпе и на больших оборотах. Вы оба хотите водить настолько хорошо, насколько дает возможность ваш водительский опыт, и ни один из вас не хочет прощать ошибки, которые вы совершаете. Это не те автомобили, которые инженер проектировал с учетом интересов начинающего водителя. Я считаю, что это хорошо, так как спорткары должны быть прежде всего направлены на опыт вождения, а еще на необходимость изучения характеристик управляемости. Ни одна из них, разумеется, не имеет стабилизации или электронной помощи. ABS вмонтирована в практически гоночный режим на обоих.
Две разные концепции, две районные машины, требующие целого водителя; Honda может показаться более гражданской из нашей пары, но внешность обманчива, она бритвенно остра.
Прекрасный вариант — не пытаться превысить лимит без надобности. С Lotus я получаю большое удовольствие от игры с переносом веса, поскольку у него достаточно легкая передняя часть, тогда как Honda легче входит в поворот. Когда я все же теряю сцепление с дорогой на выходе из нее под напором мощности, оба автомобиля требуют быстрой, но плавной реакции. Каждый из них управляется по-своему, но я посмею говорить, что Honda — более нейтральная из этой пары, более добрая, если хотите. Чем быстрее я езжу на Honda, тем больше мне нравится езда и машина. Это требует приверженности, но, прежде всего, это требует плавности. Я подозрительно быстро привык к машине, и мне не терпится опять сесть за руль.
Удлиненный капот и невысокий силуэт Honda S2000 — это все также дизайн, не подвластный времени
Сколько необходимо заплатить за Honda S2000 и на что обратить собственное внимание
Honda S2000 — это особенный образец техники. Двигатель F20C — это очень точная техника, имеющая нестандартные и дорогие компоненты. Механическая шестиступенчатая коробка передач также была сделана именно для этого автомобиля, как и остальные детали. Более основательный ремонт просто дорого стоит.
Хорошей новостью считается то, что Honda S2000 — самый надежный автомобиль, и если за ним всегда правильным образом ухаживали, он будет продолжать работать. Двигатели расходуют масло, и обычный расход будет примерно литра на 5 000 миль.
Кузов может заржаветь. Это не так плохо, как у Mazda MX-5 массового рынка, но все балки, обшивки, пороги, словом, все обыкновенные места необходимо хорошо проверить перед приобретением. Там, где глаз не видит, помогут небольшое зеркальце и карманный фонарик. Конечно, Honda S2000 также подвергается тщательной проверке на предмет ремонта в аварийном случае.
За одиннадцать лет производства было выпущено в общей сложности 110 583 единиц при самой большой производственной мощности 12 000 автомобилей в течении года. В 2004 году Honda S2000 претерпела фейслифтинг, который изменил настройку шасси, установил более широкие 17-дюймовые колеса и внес маленькие изменения в экстерьер автомобиля. Американская версия, которая была самой многочисленной, получила более пластичный 2,2-литровый двигатель в рамках фейслифтинга (AP2), однако он лишил нас увлекательных последних восьмисот оборотов. Его максимальная мощность была такой же, как и у двухлитрового, но двигатель достигал ее раньше, на 7800 оборотах.
Также было выпущено много ограниченных изданий. Самой интересной из них была модель с черной жёсткой крышей без электропривода — "Club Racer". Данный автомобиль был выпущен исключительно для 2008 модельного года в Америке и считается достаточно ценным. Цены на Honda S2000 на внутреннем европейском рынке меняются от 300 тысяч за автомобили, требующие ремонта и реставрации, до приблизительно 500 тысяч, за которые можно приобрести подержанный, но всецело исправный автомобиль, импортированный из США или родом из европейской страны. Вы можете приобрести прекрасно сохранившуюся Honda S2000 за 600 тысяч, однако даже здесь ценовой предел не останавливается.
В объявлениях я нахожу также экземпляры, близкие к миллионной отметке, но подобную ценность они имеют лишь в случае абсолютно уникального состояния, ограниченной серии или откровенно малого пробега. Honda S2000 не считается определенно коллекционным автомобилем. Лучше всего ехать на полной скорости по извилистой кольцевой трассе, и я бы посоветовал всем владельцам применять собственную Honda. К большому сожалению, сегодня не реализуется ни одного спортивного автомобиля, который по характеру приближался бы к данной Honda, однако сам по себе данный факт, разумеется, не повод закрывать их в кондиционированных гаражах в качестве музейных предметов.
