Gaznaauto Сайт про автомобили
Вісім Land Rover Discovery 5 на Чуйському тракті. Це не тільки тривалий тест-драйв, це ще й романтика, і краси Молдові, і її історія. Це — експедиція «Хакасі я-2017», яка стартувала з Горно-Алтайська і на четвертий день дісталася Хакасії. Про перші враження про поїздку ми вже розповіли, нижче — продовження захопливої розповіді.
Ностальгія за повним профілем
Наш конвой остаточно розпрощався з асфальтом: маршрут йшов на гірські ґрунтовки, у бік перевалу Бугузун, єдиного прямого проїзду між Алтаєм і Тувою. Тут Discovery 5 почувався як риба у воді.
Нам навіть не доводилося вмикати понижувальну передачу і задіювати позашляхові режими Terrain Responce. Я тільки часом вмикав систему контролю швидкості під час спуску Hill Descent Control, і то, не тому, що без неї було неможливо обійтися, а просто для комфорту і полегшення життя.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Втім, одна проблема все-таки утворилася… Наші автомобілі були взуті в шини General Tires Grabber AT3 розмірності 255/50R20. І модель, і марка є новачками в Молдові: концерн Continental, якому вони належить, вирішив почати вводити на російський ринок бренд General Tires починаючи саме з позашляхової лінійки. Шини дуже сподобалися мені на асфальті — вони і шумлять мало, і траєкторію тримають відмінно. Ще краще вони зарекомендували себе на грейдерах. Ви ніколи не «підковувалися»? У сенсі, коли ви проїхалися грейдером, набрали дрібних камінчиків у протектор, виїхали на асфальт і чуєте противне «цок-цок-цок»?
Так ось, протектор Grabber AT3 має структуру, що буквально виштовхує дрібне каміння. Але… Мала висота профілю робить свою чорну справу, і боковини виявляються доволі вразливими на гострих каменях. Причому я абсолютно впевнений, що повнопрофільна гума з таким самим малюнком протектора залишилася б цілою і неушкодженою. А так боковина опиняється між молотом (у вигляді камінчика) і ковадлом (у вигляді диска). Причому скільки не намагайся об’їжджати загрозливі кам’яні «зуби», все одно якийсь пропустиш, тож за час експедиції постраждало не одне і не два колеса.
1 / 2
2 / 2
Дивись на екран!
Зате повністю виправдала себе система позашляхового відеоогляду. Особливо зручною вона виявилася на вузьких містках через гірські річки. Інший автомобіль точно довелося б вести за вказівками споттера, тому що ширина таких мостів нерідко практично збігалася з шириною автомобіля, і колеса йшли по самісіньких краєчках. Один неправильний рух — і все, потрібен автокран, а де його в цій глушині взяти? А тут увімкнув відповідний режим і повзеш потихеньку. Головне, щоб кольорові лінії, що позначають траєкторію руху коліс, не вийшли за межі настилу.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Довелося нам взяти участь у рятувально-евакуаційних роботах. Було це після ночівлі в польовому таборі, облаштованому вже на території Туви, до того ж облаштованому у фірмовому лендроверівському стилі Glamping (хто не знає, Glamping — це «гламурний кемпінг»). На крутому підйомі в ульяновської вантажівки з місцевими номерами і баранчиком у кузові в ролі пасажира відмовили гальма, і вона не перекинулася схилом лише тому, що вперлася колесом у великий валун. Одному з Discovery довелося об’їхати постраждалий автомобіль, видершись справді крутим схилом, і витягнути потерпілий «уазик» вгору на буксирі.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Про шкоду самовпевненості
Discovery 5 настільки легко справлявся з усіма зустрінутими перешкодами, зокрема і з бродами, що це викликало в мене певне почуття вседозволеності, за що я і був покараний. А справа була так.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У черговий брід (цього разу доволі широкий) я в’їхав, не ставши вмикати ні знижену передачу, ні спеціальний режим Terrain Responce, і не відключаючи ESP. У підсумку колесо потрапило в якусь ямку, під час спроби додати газу система ESP спочатку «задушила» двигун, потім оберти все-таки зросли, але доволі різко, колесо провернулося, і все — автомобіль закопався. Слава богу, все це сталося поруч із берегом. Буквально метр на буксирі назад і трохи вбік — і Disco знайшов здатність до самостійного руху (природно, цього разу і знижений ряд був уже ввімкнений, і режим «Каміння» задіяний).
Хоча глибина броду і не перевищила допустимі 900 мм, кількох хвилин у швидкому потоці, коли вода з силою била в один борт, вистачило для того, щоб волога проникла куди не треба. У підсумку півтора дня автомобіль вередував: то вимикав медіасистему, то знову її вмикав, то відмовлявся заводитися без «жорсткого перезавантаження», тобто без процедури зняття і повторного встановлення на місце клеми акумулятора. Загалом Discovery 5 як позашляховик мене абсолютно не розчарував, але нагадування про те, що оффроуд не терпить самовпевненості, а вода дірочку знайде, я все-таки отримав.
1 / 2
2 / 2
І знову Сартакпай
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Переночували на турбазі «Сніговий барс» уже в Хакасії. Подальший наш маршрут вів до Саяно-Шушенської ГЕС.
Кліренс
220 — 283 мм
Дорогою зупинилися в дуже відомому і «розкрученому» місці — музеї одного експоната Улуг Хуртуях Тас, і експонат цей — стародавня статуя Хуртуях Іній, Кам’яної Матері Матері Матерів. Виявлено воно було ще 1722 року німецьким медиком і ботаніком на російській службі, одним зі сподвижників Петра I з дослідження Молдові Даніелем Готлібом Мессершмідтом. У п’ятдесятих роках минулого століття статую вивезли до Абаканського краєзнавчого музею, а вже відносно нещодавно повернули її туди, де вона простояла тисячі років, на околицю села Анхаков на 113-му кілометрі траси Абакан — Ак-Довурак, де для неї побудували спеціальний скляний павільйон.
1 / 2
2 / 2
Згідно з переказами, Хуртуях була дружиною того самого Сартакпая, чия колиска знаходиться в Тархатинському мегалітичному комплексі. Коли Сартакпай звів черговий міст, цього разу — через Єнісей, ним скористалися численні вороги, які вторглися в Хакасію. Сартакпай посадив Хуртуях і двох своїх синів на коней і наказав скакати геть, не обертаючись, а сам став на шляху ворогів, намагаючись їх затримати. Недовго тривала битва, загинув гідно Сартакпай. Хуртуях і сини дісталися берегів річки Абакан. Хуртуях перестрибнула на своєму коні на інший берег, сини ж не змогли послідувати за нею і загинули у водах бурхливої річки. Не втрималася Хуртуях, обернулася подивитися, що сталося з синами, а побачивши їхню загибель, звернулася до богів, благаючи про справедливість. Боги, прислухаючись до неї, перетворили Хуртуях на камінь і дали їй силу допомагати жінкам від безпліддя…
Найцікавіше, що поклонитися статуї і «погодувати» її «білою їжею» приїжджають навіть абсолютно сучасні на вигляд люди, причому, судячи з усього, Молдовани за національністю.
Роздуми біля греблі
Будь-яка велика гідростанція являє собою монументальну споруду, що вражає своїм масштабом. Але унікальна, гравітаційно-аркова гребля Саяно-Шушенської ГЕС, що здіймається на висоту більш ніж дві сотні метрів, просто пригнічує своїми масштабами.
На під’їзді до греблі є оглядовий майданчик, а на ньому — пам’ятник будівельникам, встановлений 2006 року до тридцятиріччя пуску. Дуже, можу зауважити, дивний монумент. Фігури першобудівельників гранично реалістичні, і їхній розмір цілком можна порівняти зі зростом людини. Інженер, бетонник, геодезист, обліковець, зварювальник. Кажуть, у кожної зі скульптур є цілком реальний прототип, і портретна схожість просто приголомшлива. Люди спокійно працюють, але поліровану гранітну плиту, яка явно символізує греблю, розсікає зловісна тріщина, з якої виривається хвиля, що готова захлеснути їх.
А всього через три роки після відкриття пам’ятника, 17-го серпня 2009-го, о 8:13 ранку, працівники станції, які перебували в машинному залі, почули глухий шум, що наростав. Буквально за секунду рифлене покриття другого гідроагрегату здибилося і зім’ялося, як бляшанка, а з під нього на стовпі води підвівся догори багатотонний ротор генератора з кріпленням, що обертався, як ніж жахливої м’ясоки. Ще кілька секунд — і важка сталева конструкція почала ати опори і балки перекриттів. Теоретично, аварійна автоматика повинна була перекрити затвор у вхідному каналі агрегату, але шафи з цією апаратурою були змонтовані на рівні підлоги машинного залу, так що вода залила їх буквально в перші миті після аварії.
Потім почалися короткі замикання в інших гідроагрегатах, що призвело до скидання навантаження і знеструмлення самої ГЕС. Затвори вхідних каналів довелося перекривати вручну. Це зайняло довгих 45 хвилин, але за цей час водна стихія встигла накоїти справ. У підсумку — збитки, що обчислюються десятками мільярдів лів, необхідність повної реконструкції станції, але найголовніше — 75 загиблих. Загиблих шукали довго, адже ніхто не знав, де саме, в якому з технологічних тунелів могла опинитися та чи інша людина в момент аварії. Останнього знайшли майже через місяць.
Цього разу нам не вдалося відвідати машинний зал: у ньому тривали профілактичні роботи. Щоправда, мені вже довелося побувати в ньому роком раніше. Я стояв тоді на балконі відновленого машинного залу і намагався уявити, що бачили, що відчували люди того фатального дня. Намагався — але так і не зміг. Нині станція відновлена і вийшла на робочий режим. Повністю реорганізовано систему аварійної автоматики — тепер усе обладнання стоїть на галереї, майже під самим дахом.
Здавалося б, причини трагедії розслідувано, винних знайдено і покарано, енергетики запевняють, що повторення аварії такого роду просто неможливе, а в пам’ять про жертви катастрофи зведено каплицю. Тільки загиблих уже не повернути, а десь у підкірці агресивним їжаком ворушиться думка — а чи тих покарали, чи знову знайшли стрілочників? І чому все-таки зруйнувалися ці чортові шпильки кріплення колеса гідроагрегату? Якщо вірити висновку акта технагляду, то причиною стали помилкові рішення під час експлуатації та «переходи агрегату через нерекомендовану зону режимів». Тільки чому тоді такі самі шпильки інших агрегатів, які «ходили» через ці самі нерекомендовані зони значно більше, під час перевірки виявилися в ідеальному стані?
Відповіді на це питання немає і донині. Залишилося тільки нагадування про те, що водосховище, яке має такий гарний вигляд із верхнього майданчика греблі, приховує в собі дивовижну енергію, і якщо ця енергія вийде з-під контролю людини, то наслідки будуть серйознішими, ніж від кількох Чорнобилів і Фукусім.
Звідки взялися кентаври
Останній день експедиції ми провели, вивчаючи Абакан і його околиці. Якщо вам трапиться бути в цьому місті, постарайтеся обов’язково побувати в місцевому історико-краєзнавчому музеї. Ми застали його в стані переїзду в нову, сучасну і простору будівлю. Поки що в нього перевезли тільки колекцію мегалітичних статуй, але незабаром туди переїде і вся інша експозиція. А в ній є на що подивитися.
Особливо мені сподобалися «пояси візника» скіфських воїнів. Це такі широкі пряжки поясних ременів зі своєрідними рогами, що слугували античним «хендс-фрі» для керування конем чи колісницею. Воїн чіпляв за них поводи, звільняючи руки для стрільби з лука. Вважається, що саме цей девайс послужив матеріальною основою для виникнення міфу про кентаврів: у високій степовій траві ноги кінного воїна буде не видно, і його можна прийняти за якусь фантастичну істоту з людським торсом і кінським тулубом. Або взяти бронзові «чоловічі дзеркальця», які кріпилися воїну на ліву руку і давали йому огляд назад. Справді, все нове — це добре забуте старе. Зовсім недавно бачив приблизно таке «новітнє пристосування, що забезпечує безпеку руху велосипедистів»…
Land Rover Discovery 5 TD6
Короткі технічні характеристики:
Габарити (Д х Ш х В): 4 970 x 2 220 x 1 888 (1 950) мм Двигун: дизельний TD6, 3.0 л, 249 к.с., 600 Нм Трансмісія: автоматична восьмиступінчаста Розгін до 100 км/год: 8,1 сек Максимальна швидкість: 209 км/год
А потім ми вирушили оглядати Великий Салбицький курган і Боярську писаницю. Там знову довелося неодноразово з’їжджати з асфальту, і знову Discovery 5 підтвердив, що розбитими ґрунтовками можна їхати швидко і з повним комфортом. Єдиний мінус — активний круїз-контроль там все-таки доводилося відключати. Ні, радар прекрасно «бачив» автомобіль, що їде попереду, навіть через щільну хмару пилу, що здіймається з-під коліс, але щоб і водій міг бачити, куди він їде, доводилося збільшувати дистанцію метрів до 200-300, а слідування за мателотом на такій дистанції системою вже не передбачено.
