Gaznaauto Сайт про автомобили
Самыми шикарными чехословацкими автомобилями межвоенного периода были два — Tatra 80 из Копршивнице и Walter Royal из Йинонице, оба оборудованные уникальными двенадцатицилиндровыми двигателями своей конструкции. Хотя Tatra была построена годом ранее, ее производство началось только в 1931 году, когда на Пражском автомобильном салоне блеснул Royal, венценосное достижение завода Walter по изготовлению автомобилей и авиационных двигателей в Йинонице.
Однако к началу 1930-х годов компания принадлежала уже не ее основателю Йозефу Вальтеру, а семье Кумперов, которой управлял претенциозный Антонин "Тени" Кумпера (1901-1990), инициатор разработки легкового автомобиля с двенадцатицилиндровым двигателем, который был не только ответом на Tatra 80, но и ее единственным отечественным конкурентом.
В элитной компании
Двенадцатицилиндровые двигатели не были очень популярны в производственных программах производителей машин того времени, как и еще более сложные и дорогие шестнадцатицилиндровые двигатели, однако по своим характеристикам они напрямую нужны были для самых шикарных моделей. Европейские автомобили с двигателями V12 по большей части поставлялись из США, а V16 импортировались исключительно из Соединенных Штатов. В 1931 году два чехословацких автомобиля были включены в элитную группу: Tatra 80 была выпущена в количестве двадцати пяти экземпляров, три из которых были оставлены на предприятии для запчастей, а Walter Royal, понятно, был выпущен в количестве всего трех штук, хотя необоснованные оптимистические оценки говорят о вдвое большем количестве.
Двенадцатицилиндровый Walter Royal после реставрации в Брно на предприятии Hicar
Однако одно можно сказать наверняка: потом последовала большая серия таких двигателей V12 для быстроходных автобусов и пожарных машин. Таким образом, Tatra и Walter присоединились к элитной компании, в которую среди европейских брендов входили только Rolls-Royce, Daimler, Hispano-Suiza, Horch и Maybach.
Стаж работы на производстве самолетов
С 1920-х годов завод Walter в Йинонице, Прага, сосредоточился на производстве авиационных двигателей разных типов, которые были одними из лучших в мире и экспортировались во всем мире. Авиационные технологии, качество производства и обязательная точность стали желанным подспорьем в разработке шикарного автомобиля Walter Royal. Хотя его шасси с лестничной рамой и жёсткими мостами было концептуально основано на небольших шестицилиндровых моторах, проектирование абсолютно нового вильчатого двенадцатицилиндрового двигателя было вверено Франтишеку Адольфу Барвитиусу (1890-1956), известному создателю авиационных двигателей и главному конструктору компании Walter, и его сотруднику Яну Шусте, сыну выдающегося чешского историка, писателя и политика Йозефа Шусты из Тршебони.
Чего добился Фердинанд Порше?
Универсал, который не боялся ни носилок, ни митингов. Skoda 1202 Stejsn
Он, как и Барвитиус, работал в сфере проектирования двигателей до мая 1945 года, когда вновь назначенный (и новаторский) рабочий совет акционерного общества Walter выгнал с работы их за будто бы антиобщественные действия. Но их работы продолжают жить, включая не так давно отреставрированный белый кабриолет Walter Royal компании Hicar из Брно.
Премьера на автомобильном салоне в Праге
По случаю XXIII Пражского автомобильного салона 1931 года на большом стенде компании Walter блистали четыре 12-цилиндровых автомобиля из Йинонице! Новый Royal был представлен в виде полированного шасси для заказных кузовов, четырехдверного белого кабриолета, доработанного врхлабской компанией Petera, и черного шестиместного лимузина; четвертое использование двенадцатицилиндрового двигателя было задокументировано в виде грузового шасси, который предназначен для автобусов и пожарных кузовов. Могучий двигатель с двумя рядами цилиндров, размещенных под угол 60 градусов, имел объем работы 5 879 куб. см с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 108 мм, степень сжатия 5,0 и два карбюратора Zenith-Stromberg выдавали 88 кВт (120 л.с.) при 3 000 оборотов в минуту.
Белый кабриолет Walter Royal на автомобильном салоне в Праге в 1931 году (пани Мария Здарска позирует с автомобилем)
Картер был отлит из сплава алюминия, как и у Tatra 80, но двигатель получил более совершенную систему клапанов OHV (клапаны в головке блока цилиндров), тогда как у Tatra была модифицированная система SV (боковые клапаны в блоке). Тщательно сбалансированный коленчатый вал из стали Poldi размещался в семи подшипниках, был оборудован гасителем вибрации и приводил в движение распределительный вал при помощи зубчатой передачи. За ним следовало двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатая коробка передач Aphon/Maybach с пневматическим управлением (overdrive), с синхронизированной третьей передачей на прямой и четвертой передачей на очень высокой передаче. Автомобиль с приводом на тыльную ось развивал максимальную скорость 140 километров в час (140 миль/ч), но потреблял от 25 до 30 литров бензина на сто километров.
Король пришёл в неуместное время
Шикарный автомобиль был настолько низкопосаженным, насколько позволяли жёсткие оси, подвешенные на продольных листовых губах, с потрясающими размерами 5 180 x 1 900 x 1 700 мм при колесной базе 3 700 мм и колесной базе 1 430 мм. Снаряженная масса варьировалась от 1 900 кг (кабриолет) до 2 050 кг (лимузин), чему соответствовали двухконтурные жидкостные тормоза ATE-Lockheed с вакуумным усилителем Bosch-Dewandre. Это был автомобиль с прекрасными характеристиками, однако он появился в период финансового кризиса после "черной пятницы", 25 октября 1929 года, краха Нью-Йоркской фондовой биржи, который оказал влияние на экономику всего мира.
